SonicDX

כדי להתייחס לנושא צריך את קוד התקלה כשהיא (אם וכאשר) תידלק שוב תחפש חבר פורום קרוב אליך עם סורק תקלות

לא O1 ו O2 אלא 01 ו 02 בין אילו ערכים מתנודד חיישן ה 02? חיישן 2 לא איטי הוא לא אמור להתנודד כמו חיישן 1 כי הוא אחרי הממיר, הוא אמור לזהות תערובת בעלת מעט חמצן O2 בדומה לתערובת עשירה. לדעתי נורת זיהום האוויר נדלקת בגלל תקלת המיספייר 304 שאתה מקבל.

אתה מדבר על הסנסור השני - הראשון נמצא בין הממיר למנוע השני נמצא אחרי הממיר לפעמים התקלה הזו נובעת מבעיה בצמה

יכולות להיות המון סיבות למה שאתה מתאר אני מניח שאם בפעם השלישית רביעית הוא מניע ונוסע טוב אז כנראה מים הם לא הבעיה תנסה את הבדיקה הבאה סובב את הסוויץ' עד הידלקות כל הנורות ותחכה כדקה - האם אז המכונית תניע בנגיעה?

יחד עם בית הפיוזים החלפת את כל הממסרים Relays?

מאיזה אזור אתה בארץ?

בהרבה מהמקרים מדובר בקונקטור שמתחת לכסא הנהג או הנוסע. נסה לשחק איתם אולי זה יפתור לך את התקלה.

לא תמיד החיישן אשם, לפעמים יש בעיות בחיבורים או בצמה שיכולות לגרום לקוד 130: http://www.obd-codes.com/p0130

ממה שראיתי אצלי השיקלול הוא תחת: F/T X1 תבדוק אם באמת אתה מקבל ערכים שהם סכום ה short וה long

גם אם הממיר לא תקין, ועדיין לא הוכח שהוא לא תקין, יש סיבה לזה שהוא לא תקין. אם הסיבה הזו לא נפתרת היא תגרום להריסת הממיר החדש. תקלה 420 מזוהה בדרך הבאה: נתוני חיישן החמצן שנמצא לפני הממיר משמשים לחישוב התערובת אויר דלק ע"י שינוי משך/זמן ההזרקה. מטרת המחשב לייצר תערובת מיטבית לשריפה ע"י המנוע אבל בצורה של תנודות קלות סביב היחס המיטבי, מטרת התנודות לאפשר לממיר לקבל גזים שנעים קלות בין תערובת מעט עשירה למעט ענייה. חיישן החמצן השני משמש לבדיקת תפקוד הממיר, מדידה של כמות החמצן לאחר הממיר אמור לייצר קו פחות או יותר קבוע אם הממיר והחישנים חמים מספיק והרכב נמצא ב Closed loop. אם המחשב מזהה בחיישן השני גל שדומה לגל שמייצר חיישן החמצן הראשון הוא מדליק את הנורה של תקלה 420. דבר ראשון שהייתי בודק זה ה Fuel Trim. ב Torque יש שלשה סוגים של FT : Short term Long term ושיקלול של שניהם שהוא מה שמעניין אחד הדברים שהורגים ממיר זה נסיעה בתערובת עשירה, מעניין לבדוק אם המחשב מנסה לפצות ע"י נסיון להורדת זמן ההזרקה (FT שלילי)

א. המחשב לא בודק ופוסל את חיישן הלמדה למשל ישנה אפשרות של בעיה בצמה/חיווט ב. אם כתוצאה מבעיה בחיישן החמצן אתה תיסע על תערובת עשירה עלול להיגרם נזק לממיר עריכה: אני הייתי ממליץ לך לגשת למוסך בהקדם וגם לוודא שהחיישן תקול שלא תחליף חלקים לחינם

מה היתה הבעיה בסוף ואיך היא טופלה?

אספקת הדלק בהחלט עלולה להיות חשודה בסיפור הזה, אבל לפרק ולראות אם יוצא דלק זו בדיקה מעידן הקרבורטורים, בהזרקה לא מספיק שיוצא דלק הוא צריך גם להיות בלחץ מתאים לפי הספרות.

איך אתה יודע שחיישן החמצן תקול?

לפי התיאור שלך אני מצטרף לאחרים כאן - נשמע שמשהו פורק לך לך את המצבר כשאתה משאיר את הרכב לזמן יחסית ארוך. פנה לחשמלאי מומלץ שיינסה למצוא את הזליגה. אפשרות נוספת לוודא זליגה היא לנתק את המצבר (מספיק שתנתק את המינוס (רק תזכור לחבר אח"כ)) בפעם הבאה שאתה מתכנן חנייה של שני לילות אחרי נסיעה ארוכה.

אחרי נסיעה ארוכה - אתה מכבה את הרכב ומנסה להניע מייד, הרכב מניע? - במידה והניע אחרי נסיעה, ואתה משאיר אותו עומד ללילה או יותר - הרכב לא מניע?

ונניח שהחיישן תקין - איך אתה ממשיך?

מה זה אומר ש יחידת הבקרה נמצאת ב OL ? איך עולים על זה ומה עושים עם זה? אולי התכוונת ל Open Loop - אבל ברור שכל הבדיקות הנ"ל נעשות בחוג סגור

אנחנו עדיין בשלב של לנסות לקבוע אם התערובת באמת ענייה או שיש בעיה עם החיישן. התקלה מצביעה על הגעה לקצה הטווח שבו המחשב מנסה לפצות על מה שנראה לו תערובת ענייה ע"י העלאת ה Fuel trims . אני אבדוק מתי ה FT נמצאים במקסימום - סל"ד גבוה או סרק ובנקודה הזו אני אוסיף פרופאן לראות אם ה FT יורדים משמעותית אם אין תגובה להוספת הגז אני אסיק שהחיישן תקול והמערכת מוסיפה דלק לחינם.

אוקיי אז ננסה להתקדם, (אני מניח קיום חיישן חמצן) אני אנסה לבדוק האם החיישן מדווח על תקלה אמיתית או שיש בעיה בחיישן, אני אתחבר עם סורק ואבדוק את הגרף שמייצר החיישן, באיזה מצבים הוא מייצר גל של תערובת ענייה (סרק סל"ד גבוה) האם הוא מגיב להוספת אוויר למערכת והאם הוא מגיב להוספת פרופאן. אם החיישן תקול אפשר לעצור כאן, אם החישן תקול אפשר לפנות למערכת אספקת הדלק (משאבה, מזרקים ווסת לחץ דלק) (+עריכה) או חור במפלט לפני חיישן החמצן.

אני הייתי מתחיל בבדיקת בריחת וואקום. תחילה בדיקה וויזואלית של הצנרת ואם לא מוצא משהו סדוק או משוחרר משתמש במכונת עשן.

לא ציינת אם יש אין סטרטר ואם המנוע מסתובב בקצב תקין, איך נבדק המצבר? האם החיבור של הכבל אל המצבר תקין?

כרגיל יכול להיות הרבה דברים, תתחיל בבדיקת חיבורי הכבלים אל המצבר.

חיישן חמצן תקול יכול לגרום לעשן שחור

התקלה P0170 מדברת על זה שחלק המנוע שבו נמצא צילינדר מס1 מקבל תערובת ענייה, המחשב מנסה לפצות על כך באמצעות הגדלת זמן ההזרקה (Fuel trim) וכשהגדלה זו מגיעה לגבול שלה נדלקת לך תקלה P0170. עכשיו נשאר לברר למה המחשב "חושב" שיש תערובת ענייה. יכול להיות שיש לך דליפת וואקום ואז באמת התערובת עניה, יכול להיות שחיישן חמצן מזייף או החיבורים שלו רעועים ולכן רק נראה שהתערובת ענייה (והמחשב מנסה לפצות לחינם) יכול להיות שמדידת כמות האוויר שגויה (חיישן MAP או MAF תלוי מה יש לך ב B4). נדמה לי שאצלך יש שני חיישני חמצן לפני הממיר ואפשר והשוואה בביצועים שלהם לשלול חלק מהאפשרויות. הייתי מתחיל בחיבור לסורק וקריאה מסודרת של הנתונים כולל תקלות אם קיימות, ורצוי לא לאפס תקלות ככה סתם.