nissan

אביב אז מה עושים, אני צריך כל חצי שנה לשלם כמעט אלף שקל על אלטרנטור? שום שינויים לא התבצעו, כל הרכיבים נשארו כמו שהם. היום ביצעתי שוב מדידות, מתח מצבר 12.4 מנוע כבוי. מנוע מונע מתח טעינה 14.2 לאחר שהפעלתי את כל הצרכנים:מזגן, אור גבוה, אורות ערפל, מפשיר עדים, המתח נפל ל11.9 ולאחר שהעלתי את הסל"ד עלה המתח ל12.7 בקיצור אני לא רוצה סתם לזרוק כסף שאני עובד קשה מאוד בשבילו, תמליצו בבקשה על מקום טוב ששם ישפצו כמו שצריך את האלטרנטור באזור נתניה או חדרה. אין לי בעייה לפרק אותו ולקחת לאן שצריך. אני אציין שהאלטרנטור תוצרת בוש, לפי אוטודאטה אמור לספק 65 אמפר 14 וולט ב3500 סל"ד.

המתחים שמדדתי נמדדו בסיבובי סרק גם על הדקי המצבר וגם ישירות מהאלטרנטור, ונפילת המתח נראתה גם באלטרנטור. לאחר שנתקעתי עם הרכב והנעתי עם כבלים תוך חמש דקות כבר הייתי בבית והרכב נשאר כל הסופ"ש לא מונע, אז אולי באמת המצבר לא הוטען כראוי לאחר שהיה פרוק לגמרי? האלטרנטור שלי בן שנה אולי יותר, משופץ בד"ש מקום טוב ולא זול בכלל אני אתבאס מאוד עם זה כל מה שמחזיק אלטרנטור ששיפוצו עלה בזמנו קרוב לשמונה מאות ש"ח. בקיצור מחר אני אבצע מדידה נוספת ובדיקה של ריכוז אלקטרוליט.

טוב הסימפטומים הם כאלה, כאשר המנוע עובד ללא כל צרכן נוסף יש מתח טעינה תקין 13.7-14 וולט, ברגע שאני מתחיל להפעיל צרכנים כמו מזגן ואורות המתח נופל ל 12.3 בערך ובהנחה שאני אפעיל גם את מערכת הסטריאו עם המגבר המתח בטח יפול מתחת ל12 ווולט. מה שאני מתקשה לקבוע האם הבעייה היא באלטרנטור או במצבר, המצבר שלי די ישן ולמרות שבזמן ההתנעה מתח המצבר לא נופל מתחת ל9 וולט אני עדיין חושב שהוא הסיבה לתקלה. מה שקרה זה שביום שבת הרכב נכבא באמצע הנסיעה וכשבאתי להניע שוב ראיתי על שעון המתח שהוא על אפס, לאחר שהתנעתי שוב עם קבלים מייד מדדתי מתח טעינה כי הייתי בטוח שהאלטרנטור שבק חיים, הרב מודד הראה מתח טעינה תקין, בקיצור חזרתי מהעבודה וביצעתי כמה בדיקות שאת התוצאות רשמתי בהתחלה ועכשיו אני מתלבט האם לקנות מצבר חדש. אני אנסה למצוא מדיד ריכוז אלקטרוליט, אבל אולי מהממדדים שרשמתי בהתחלה ניתן להגיע למסקנה?

קודם כל תבדוק מה הבעייה, חוסר במתח או מינוס בתקע שמתחבר למנוע של המאוורר ומשם תמשיך.

במידה וחסר צריך לראות למה חסר ולתקן, רק לאחר מכן למלא שוב.

בסובארו האורות נדלקים בפתיחת סוויץ ללא קשר לידית, תבדוק שהממסר לא נדפק, במקרה הכי גרוע אתה יכול להתקין ממסר חדש עם פיקוד מהסוויץ.

תוציא את התקע של המפוח ותן לו פלוס ישיר ומינוס ישיר, זה ידמה מהירות עבודה מקסימלית של המפוח, במידה והמפוח יעבוד חזק יותר סימן שהנגדים כבר עייפים ויש להחליף את יחידת הנגדים כנראה.

כן מה הבעייה שילכו בלמים אחרי 7 אלף, זה אוטומט כל הזמן גז ברקס.מאיפה אתה בארץ?

תפנה למוסך מורשה יבואן מכיוון שהרכב עדיין באחריות לצורך בדיקת בלמים, סביר להניח שהבלמים כבר גמורים, ושעה אחת קודם כי זה מערכת בטיחות וזה החיים שלך ושל הנוסעים ברכב הזה.

מה שראית זו רצועת אביזרים, אין לך רצועת תזמון, יש שרשרת.

איזה חוליה בדיוק אתה רוצה לקצר, מה זה אופניים? במערכת תזמון עם שרשרת אין צורך לגעת.

שמע הרכב שלי עבר כבר 280 אלף, החלפתי בולמים למקוריים והכל בסדר. 200 אלף זה לא סוף העולם, אבל בולם בטוח לא מחזיק כל כך הרבה זמן. הקפיץ בסך הכל נועד לרסן את הבולם ולספוג חלק מהוויברציות בכביש, כל העומס הוא על הבולם בלבד.

תנסה לחפש בebay של בריטניה, שם יש המון חלקים לפורדים.

הרכב שוקע בגלל שהבולם לא נפתח עד סוף המהלך, אני בספק שאחרי 200 אלף הקפיצים גמורים אלא אם כן הרכב נסע בתנאים ממש קשים, תחליף בולמים והכל יהיה בסדר. לגבי עניין ההיצע אתה צודק, פשוט אנשים לא מחליפים קפיצים וכשאין ביקוש אז אין גם מי שיביא . ולגבי הזמנה מחו"ל אתה טועה, המחירים שניתן למצוא בebay לעיתים הרבה יותר משתלמים מאשר הקנייה בארץ צריך פשוט לחפש טוב.

מה לדעתך קרה לריליי, זה שהוא נתפס נראה לי סיכוי קלוש, צריך יותר ללכת לכיוון שהוא מקבל פיקוד כל הזמן ממערכת בקרת האקלים ושם כנראה הבעייה.

האם יש אצלך ברכב חיווי על דלת פתוחה בלוח השעונים?

אדון רוברט היקר, מעניין אם הוא יקשיב לך וירכיב את הרצועה מה זה בדיוק המתיחה הנכונה איך ניתן למדוד אותה? ברכב הנ"ל ישנו צורך בכלים יעודיים על-מנת לבצע נעילה של גל הארכובה וגלי הזיזים שאני בטוח שאין אותם לפותח השרשור. לפרק זה לא חכמה, גם ילד בכיתה י' יכול לפרק. כמו שכתבתי קודם יש לגרור את הרכב למוסך ופעם הבאה לתכנן נכון, אני גם בעד ביצוע עבודות לבד אבל בהתאם לכישורים והכלים שעומדים לרשות המבצע. רכב מודל 2000 זה לא איזה צעצוע שכל אחד יכול לעשות בו הכל. אני אישית חבר פורום די הרבה זמן, והיו לא פעם שרשורים שהתחילו בדיוק ככה ונגמרו במוסך אחרי שהנזק כבר היה בלתי הפיך ודרש הוצעה כספית לא מבוטלת. גם צביקה שהוא בעל מקצוע וותיק ומנוסה ותאמין לי שיכול להנחות צעד צעד כיצד להרכיב את הרצועה, הוא יודע מה הוא אומר והאיש לא טועה.

דבר ראשון שלום לכולם יש לי סאב של פיוניר דגם TS-W307D2 והייתי רוצה לדעת איזו מידה צריכה להיות לתיבה שלו ואיך מודדים נפח של תיבה תודה מראש לכל העוזר

קודם כל אליאנס ואיכותיים באותו משפט לא מסתדר כל-כך, לגבי העובדה שהחליפו ברגים אני גם לא מבין מה התועלת של הדבר. אבל כל התופעות שתיארת מעידות על כך שהכיוון לא נעשה נכון ויש צורך לחזור למקום ולדרוש שיפתרו את כל הבעיות.

במה מדובר מנוע של מכונת כביסה?

ומי יאפס לו את התצוגה של הטיפול בלוח השעונים?

שירוקן את כל המים, יפרק את הטרמוסטט, יחזיר את הפלאנג' של הטרמוסטט, ינתק את שני הצינורות מהרדיאטור ויזרים מים לצינור העליון ואז תראו את כל הג'יפה יוצאת מהצינור התחתון, לאחר מכן יש לשתוף גם את הרדיאטור. להחזיר את הטרמוסטט ולמלא מים ירוקים, להניע את הרכב ולהעביר את בורר החום/קור למצב חם עד הסוף, לאחר שיפתח הטרמוסטט להוסיף מים ברדיאטור ולסגור את הפקק, ולמלא את מיכל העיבוי כמובן למקסימום.

אני חושב שלהכניס רכב כזה למוסך כללי יהיה טעות נוראית, אתה נוסע על bmw לא על סובארו. המחיר דרך אגב לא נורא כל כך יחסית למוסך מורשה יבואן, טיפול למזדה 3 או פורד פוקוס במוסך מורשה לא הרבה יותר זול. 630 ש"ח זה מחיר לא ריאלי כיום.

לסופר לאנסר היייתה בעייה שבעקבותיה הוסיפו רדיאטור נוסף לגיר, בגאלנט לדעתי זה לא קיים ככה שאין צורך.

זה קצת מאוחר, אבל בקונקט יש בעייה קבועה שהטורבו מתחיל להשליך שמן לפליטה ותוך זמן קצר המנוע נשאר בלי שמן. בזמנו כאשר עבדתי במורשה מזדה/פורד לא היה שבוע שלא היו שני רכבים במוסך על בעייה של תיקון או החלפת מנוע. וסתם בלי קשר לנושא, סיטרואן ברלינגו הרבה יותר אמינה מהקונקט, ואם אתה שוקל החלפה אין סיבה לפסול אותה, גם היא בעלת מנוע מוגדש.