nissan

לא יאומן המכוניות של היום פשוט זבל, איפה הדברים של פעם?

או שהכבלים רפויים או שקרועים, ואולי הידית עצמה שבורה.

לפותח השרשור, אני עבדתי כאיש דיאגנוסטיקה במוסך מורשה והמון פעמים הגיעו לקוחות שמראש אני ידעתי שהם רוצים רק לדעת מה הבעייה ואחרי זה ללכת למוסך אחר לעשות את התיקון, אז למה אני צריך לעשות את העבודה הקשה ועוד בחינם. חיבור לסורק לא תמיד נותן פטרון מיידי, לפעמים יש צורך להעמיק יותר דבר שלוקח זמן, אז מה לעשות באמת במידה ואתה מתקן מחייבים רק לפי שעתון ולא על סריקה +עבודה.

תגיד החיים שלך ושל האנשים האחרים שנוסעים בכביש לא יקרים לך, אנחנו מדברים על המערכת הבטיחותית השנייה בחומרתה אחרי הבלמים ואתה מחפש פטרונות זמניים. אין לך כסף שים את הרכב בצד. זאת מערכת הידראולית שעובדת בלחץ, ברגע שתתקן רק רכיב אחד הלחץ יחפש נקודה חלשה אחרת ויפרוץ משם. כך שאם המסרק כרגע רק מזיע אחרי זה הוא ינזול. אני נותן גיבוי מלא למוסך כזה שלא רוצה לקחת אחריות על החיים שלך ובגלל שאין לך מושג כיצד עובדות המערכות אתה מזלזל באמינותו ומקצועיותו שכן ההפך הדבר. אתה לא חייב לתקן במורשה במידה וזה יקר מדי לתקציב שלך, אבל אתה יכול לשפץ את המשאבה ואת המסרק במקום להחליף, לעשות את העבודה במוסך רגיל שגם זה יוזיל משמעותית את הסך הכולל.

יצא לי לעבוד כמה שבועות במוסך מורשה של לובינסקי כיועץ שרות, ולא פעם ראיתי במו עייני כיצד איש הדיאגנוסטיקה פותר בעיות של C5 והמקבילה של פג'ו על ידי החלפת הסופיות וביצוע הלחמות מחדש. כנראה שזו מחלה של רכיבי האלקטרוניקה, מה שקורה זה בגלל עליית ההתנגדות במחברים המחשב מקבל תקלה ומדליק מנורה. מנסיון זה קורה הרבה במערכת קדם מותחן של חגורות הבטיחות וכריות אוויר במזדה. לגבי 2100ש"ח, לא יודע להגיד מה רצו, לדעתי הלכו על הפתרון הקל של ההחלפה בלי להתעמק בבעייה.

אני לא מבין, המוסך קבע שגם המשאבה נוזלת וגם המסרק, אז איך רק החלפת משאבה אמורה לפתור את הבעייה?

תקפוץ מחר על הבוקר ותקבל הצעת מחיר מכל פחח, וכבר מחר זה יהיה מוכן להרכבה, חבל על הכאב ראש שלך. אלה אם כן אתה ממש מתעקש לעשות זאת לבד, אז בחנות שבה אתה קונה צבע לפי קוד הרכב, יתנו לך גם את היסוד המתאים לפלסטיק וגם את הלקה שמתאימה לצבע מטאלי. לגבי נייר שיוף לדעתי 1000 יהיה בסדר, ותנקה את המשטח עם טינר לפני שאתה מתחיל לצבוע. זמן ההמתנה בין השכבות רשום על האריזה של הצבע.

אין מה לנקות בTPS זה סגור הרמטית, מה שכן אתה יכול למדוד התנגדויות במצבי פתיחה שונים.

אתה חייב צבע יסוד לפלסטיק, מגיע בספריי. לשייף עם נייר מים עדין טוב טוב. לתת כמה שכבות של יסוד. להמתין לייבוש, אחרי זה צבע ובסוף לקה אקרילית שאותה אפשר בטח לקנות באותו המקום של הצבע. אם אתה שואל אותי, לאחר שהפס מפורק אצלך ביד, יצא יותר זול או לפחות אותו הכסף לגשת לפחח שיצבע לך בתנור.

רדיאטור החימום יושב לרוב במקביל לקו זרימה של קירור המנוע ובמידה והוא סתום לא יקרה שם דבר.

מקורי מהחברה, למרות שאני מת להחליף לבורבט.

למרות שהשרשור הזה ישן, פשוט נחמץ הלב שככה לקחו והרסו רכב נדיר. היה שם המון דברים שאני בטוח שאנשים מחפשים בנרות ומשלמים המון כסף בשביל לייבא מחו"ל. כאילו חסר רכבים בני שנה שזרוקים במגרשי גרוטאות מחלידים.

תפרק גלגל קידמי, ותסתכל האם על הפעמון של הציריה מאחורי הנאבה יש גלגל שיניים וחיישן.

נחום סודאי בתל-אביב, רח' בן אביגדור.

בשום אופן על תשאיר את המאוורר עובד, לא תצליח להניע בבוקר.

או בעיות בהצתה וזיוף מנוע.

תמצא את היוניט מאוורר על הרדיאטור ותנתק את אחד החוטים. אם זה לא עוזר כנראה שהממסר נתפס, במקרה הזה תוציא את הפיוז הרלוונטי בתיבת הפיוזים.

בראבה ובראבו זה לא 16 שסטומים?

זה קטע בעייתי עם הספרות יצרן של הדדרה, אני מצאתי של דלתא ושל אלפה 155, אבל אלו מנועים בנפח 2000 סמ"ק. בעיקרון זה אותו בלוק והכל זהה למה שיש אצלי, אלה אם כן אני טועה...

ברור שעדיף טרמוסטט, אחרת הרכב יוכל דלק כי לא תיהיה בטמפ' עבודה אופטימלית. כבר מאוחר מדי אבל תבקש לראות את האטם ראש הישן במידה ולא זרקו אותו.

לא נכחת במוסך?

שיתקן את הראש אחרת יצתרך להחליף מנוע.

זב לא משהו שיכולים לעזור מהמסך מחשב, יש לבצע תהליך אבחון מסודר שיקבע מה מהות הבעיה.

מנוע 1800 8 שסטומים. הטיפול המתוכנן: החלפת כל המחזירי שמן מקוריים, משאבת מים תחליפית תוצרת האיחוד האירופי (מקורית יקרה מדי) , טרמוסטט מקורי (מצאתי בפוקס), רצועת תזמון ומותח מקורי, רצועת גלי איזון+ מייסבים של המותח (אחד קטן ואחד גדול), רצועה DAYCO מייסבים SKF. אני מחליף גם את שני אטמי הבייניים שבין חטיבת גלי הזיזים לראש המנוע, אטמים של המכסה שסטומים(הכל מקורי). שני צינורות גומי המחברים את צינורות המתכת לקולר שמן. צינור דק מהטרמוסטט למיכל העיבוי. כמובן על הדרך שטיפה של הרדיאטור ומעברי המים במנוע.

רצועת תזמון מקורית והרצועה של גלי האיזון תחליפית DAYCO.