nissan

זה בדיוק העניין, הרכיבו סליל ואם הבעייה לא נפתרה תעבירו אותו הלעה ותחזירו את הישן, קשה להאמין ששלושה סלילים ילכו יום אחרי יום.

אין לי בעייה, רק מה יקרה אם תעשה איזה קומבינה ויום אחד תמצא את הרכב מלא במים כי הקומבינה לא אטמה כמו שצריך.

קשה לדעת מבלי לראות מה בדיוק הבעייה.

כנראה שהמנוע היה מזייף ולא הצליחו לעלות על התקלה, אז החליפו סליל מדי יום עד שהתקלה נפתרה, בדיחה לא מצחיקה. מה שמעצבן זה שסתם חייבו את הלקוח.

עושה רושם שהבורר התנתק מהגיר.

טוס למוסך כמה שיותר מהר.

הדרך הכי יעילה לבדיקת חיישן למדה היא על ידי סקופ, הכי פשוט במקום לשבור את הראש זה לבצע בדיקה מעמיקה. כנראה שהחיישן לא מסונכרן עם מחשב ניהול המנוע, מה שקורה שהמנוע עובד בOPEN LOOP כלומר מעשיר באופן קבוע את התערובת כפי שקורה בהתנעות קרות עד שהחיישן למבדה מגיע ל400 מעלות צלסיוס, בגלל זה גם הCO גבוה. היה עוזר אילו היית נותן את המדדים של שאר הגזים, קשה להתייחס לפרמטר אחד בלבד ולתת ניתוח אובייקטיבי.

אין ברירה חוץ מלקנות מהחברה, לא תמצא תחליפי שיתאים לרכב שלך.

lukas אחלה רפידות ולא פחות איכותיות מהמקורי. מה שכן יש או לחרוט את הצלחות או להחליפן לגמרי אחרת השריקות ימשיכו.

אני קניתי לפני כשנה אצל יורם ממוסך אדמונד בחולון, אבל לפני כחודש התעניינתי לא היה לו, אז צריך לבדוק אם יש לו כי ממה ששאלתי אותו הוא אמר לי שהוא מביא את זה לבד מחו"ל. למתעניינים לי הוא עזר בשסטום שהיה נתפס כשהרכב עמד זמן ממושך. בי.ג'י לא עזר כלל.

185/60 r14 במידה ותיהיה המידה הנ"ל אז 4 צמיגים

הרבה, עדיף להחליף רכב

חברים, תרכיבו רפידות וצלחות איכותיות ולא יהיה לכם שום שריקות.

אולי זה המיכל של השפריצרים?

תתפלא אבל יש עוד כמה שמורידים, אני יודע שגם בגטס בדגמים הפשוטים אין שעון טמפ'

אין ברירה, כנס למוסך לבדיקת בלמים

זה כל הזמן או רק בתחילת הנסיעה?

השעון הכי פשוט עולה בסביבות 65-70 ש"ח, אם יש לך ידיים טובות תעשה את זה לבד. בכל מקרה 300 ש"ח זה לא כמה אלפיות שיעלה תיקון ראש או החלפת מנוע שהתחמם . עוד כיוון שתחשוב עליו, במידה ויש דגם של פונטו אם שעון טמפ' בלוח השעונים, תעשה סיבוב פירוקיות אולי יכנס לתקציב לוח שעונים שלם.

צריך לפרק את הסוויץ, כנראה שהשן שנועלת את ההגה נדפקה.

מה שרואים זה דלתות אחוריות בלי הכיסוי של הרמקול, לקדמיות עוד לא הגעתי. כשעושים תקרה, רוב העבודה זה הפירוק, צריך להתחיל מלמטה בגלל שהכל בנוי בשיטת הרעפים, כלומר קצה של חלק אחד יושב על קצה של החלק הבא אחריו. אחרי שהתקרה מפורקת מחוץ לרכב, מורידים את הבד הישן, מתחתיו בדרך כלל יש ספוג מגעיל שמתפורר, גם אותו יש לקרצף עד שמתקבל משטח פיברגלס נקי. מורחים דבק מגע על כל המשטח, עכשיו מה שאני עושה בדך כלל, אני מגלגל את הבד כבר חתוך פחות או יותר במידה לגליל, ומתחיל לפרוש מהחלק האחורי לכיוון הקדמי. תוך כדי שפורשים מקפידים על כל הקימורים שיש למשטח, בסוף הגענו לחלק איפה שיש את סוככי השמש, שם לפעמים יש צורך למרוח עוד טיפה דבק בגלל שהמשטח שקוע ויש מדרגה יחסית גדולה. נותנים לדבק להתייבש קצת והופכים את הכל, כעת מה שנותר זה לקפל את השוליים ולהדביק מהצד השני של המשטח. כאשר מרכיבים את התקרה בחזרה, בעדינות עם סכין יפנית פותחים חורים קטנים לכל החלקים שמתחברים כמו הידיות בצדדים והסוככים.

חמש תוים

חמש תוים

הריפוד ברכב היה במצב גרוע גם בדלתות וגם התקרה, בשלב הראשון החלפתי את הבד של התקרה, לצערי אין הרכבה תמונות משלבי העבודה רק המוצר המוגמר. בדלתות השתמשתי בשני סוגי בד, אחד בצבע אפור שהוא קשיח יותר ועמיד לאזורים שעליהם מניחים את הידיים שם הוא נתון ליותר התעללות, ובמרכז השתמשתי באותו בד כמו בתקרה, קטיפה בצבע בורדו. החומרים כרגיל דבק מגע ונייר דבק. כלים: מספריים טובות, שפכטל חדש, מברשת למריחת הדבק הכי זולה שאפשר כי זורקים אותה אחר כך.

יצא לי לראות מאק b בתצורת גרר באותו כיוון.

אתה לא מתבלבל עם האטם מכסה שסטומים? פלאגים כל 10אלף