razer

שאלה: אתה מתכוון מוציא זרימה חלשה של אוויר או אוויר לא קר? יש הבדל עמוק בין השניים. אם זה זרם חלש של אוויר זה אומר שהמניפה נחלשת כשאתה לוחץ על הגז. אם זה אוויר לא קר זה בעיה במערכת הגז.

א. יכול להיות שזה מצבר. ע"מ לבדוק צריך לבדוק כמה מתח הוא נותן תחת עומס. ב. יכול להיות שאיזה צרכן חשמל מרוקן את המצבר תבדוק טוב טוב שכל האביזרים ברכב מכובים.

לגבי פונטו 75 אני לא יודע. בפונטו 60 המזרק יושב עם הפנים כלפי מטה מעל הפרפר של הגז ככה שאדי השמן נשאבים ישר למטה ולא נוגעים בפני המזרק. (פונטו 60 הזרקה חד נקודתית מזרק דלק בודד). ככה שזה לא נראה לי הגיוני שאדי השמן מלכלכים את מזרק הדלק.

א. הטרמוסטט נמצא מתחת למפלג ב. ישנו פקק ניקוז נוסף מאחורה על סעפת היניקה. ג. ע"מ לנקז אוויר ממלאים נוזל קירור עד שיוצא נוזל קירור מפתח הניקוז בצורה רציפה ללא אוויר.

בדיקות שכדאי לעשות לפני טסט... בלמים. במיוחד בלם יד (ברוב במקרים צריך מתיחה קלה במיוחד בפיאט. אם הבלם האחורי לא טוב אז הרכב ייפול על בלם אחורי ואז חייבים תיקון או חריטה). גומיות של הציריות לבדוק שאין קרע. אם הרכב מתקתק בפניות חדות כנראה שיש בעיה. מעבר לזה שלמות של האגזוז ונזילות מהקרטר. בכל מקרה ברכב ישן כדאי לגשת למוסך לפני הטסט שמכונאי יבדוק אותו. אם הרכב חייב בבדיקת זיהום אוויר כדאי לשים תוסף (44K או גולדלייבל זה הכי טוב). כמו כן לוודא שהמנוע לא מעשן - אם המנוע מעשן כשהוא קר או בהנעה תגיע לטסט כשהמנוע חם. יש בדיקות שעושים על ליפט כמו חופשים למיניהם. שכדאי לבדוק במוסך. וכמובן בדיקת כיוון גלגלים שזה גם עושים עם ציוד במוסך. אורות - לבדוק הכל ווינקרים אור גבוה נמוך בלם רוורס. מגבים - לוודא שלא יבשים. לוחיות זיהוי - לנקות ולעבור עם טוש שחור על מחיקות. בכל מקרה אם יש לך מוסך שאתה סומך עליו כדאי לך לגשת להכנה לטסט. אם לא גש לבדיקה ואז תיגש למוסך לתיקונים בדיקה חוזרת עולה כ 20 ש"ח.

א. בחלק מהרכבים אין מאוורר נפרד למזגן אלא מספר מהירויות למאוורר הרדיאטור ברכבים אלו רדיאטור המנוע ורדיאטור המזגן מורכבים אחד על השני עם מאוורר אחד. ברכבים אלו כשהמזגן דולק מאוורר הרדיאטור דולק. ב. בזמן עמידה הטורים במנוע יורדים לסרק כאשר מפעילים מזגן המדחס יוצר עומס על המנוע ולכן הטורים יורדים מגבר הטורים מעלה את סל"ד למצב סרק חזרה. ג. בזמן נסיעה הסל"ד (בפרט ברכב אוטומטי) הסל"ד בד"כ גבוה ולכן המנוע לא אמור לרעוד. הבדיקה הכי טובה היא להדליק את המזגן וללחוץ קלות על דוושת הגז אם המנוע לא רועד אז הבעיה היא במגבר הטורים. (בניוטרל). למרות שיכול להיות שבניוטרל גם כשהמזגן דולק המנוע לא ירעד בכלל מכיוון ששילוב הילוך D בתיבה אוטומטית גם מעמיס על המנוע.

לי הציעו באוטו מודיעין מצבר 50 א"ש ב665 ש"ח (Volta) 20 חודשי אחריות... לפני כחודש. זה נראה לי מחיר פייר תנסה

גם רכב חדש צורך שמן בכמות מסויימת. בדרך כלל צריכת שמן זה נתון שמופיע בספר רכב. ברכב חדש לא אמורים למלא שמן בין טיפול לטיפול. אני הייתי מחפש את הנתון בספר הרכב. או שולח מייל ליצרן ומבקש לדעת את צריכת השמן של הרכב (אל תשאל את היבואן כי יש סיכוי שהם יגידו לך שזה סביר גם אם זה לא... בשביל להתחמק מהאחריות).

העצה הכי טובה שקיבלת פה זה לגרור את האוטו למוסך... מכיוון שכיוון לא מקצועי של הקראנקשאפטים והקאמשאפטים עלול לגרום לנזק כבד למנוע. (פגיעת ה בוכנה בשסתום) בכל מקרה יש תוכנה שנקרית אוטודאטא (autodata) שבא יש את השרטוט והוראות איך לפרק ולהרכיב חגורת טיימינג...(אם הייתי בבית הייתי מעלה לך תצלום מסך) בכל מקרה כרגע אל תסובב בשום פנים ואופן את הקראנק או הקאמשאפט (לא סטרטר ולא תוך כדי דחיפת האוטו או משהו כזה...) ... החזרת חגורת טיימינג שהורדה בצורה לא מבוקרת זה מסובך מאד וההמלצה הכי טובה זה לגרור למוסך ולקוות שאין נזק למנוע...

פחחחח.... נשמע כמו עוד משימה לכלבוטק... זה מזכיר קצת את אלו שהביאו את החומר שטובלים בו מכשירי חשמל והם הופכים לחסכוניים.... חברה תביאו אליי את האוטו אני יברך לכם אותו והוא יתחיל לחסוך בדלק... כן כן אני מסוגל לגרום להאמר לעשות 20 ק"מ על ליטר באמצעות קמיע מיוחד שמדביקים על הטמבון... האוטו מעשן?? אל תקחו למוסך אני תשלחו לי ה"פ עם המספר אני יברך אותו ואולי זה יעזור... בקיצור חברה זה לא נשמע אמין ההסבר על הטכנולוגיה באתר אינפנטילי ונועד כנראה לבלבל לאנשים את המוח... הדרך הכי טובה לחסוך בדלק זה לשמור על תחזוקה נאותה של הרכב ולנהוג רגוע... מעבר לזה... אני לא יודע. אבל הקטע הכי טוב זה שהם בדקו את הצריכת דלק של האוטו כשהוא נוסע 100 ק"מ על הליפט... כן כן לא פחות ולא יותר על הליפט... (למי שלא הבין אם תשים את האוטו בהילוך חמישי על ליפט התצרוכת דלק תהיה דומה או זהה מאד לתצרוכת הדלק בניוטרל...) תאמינו לי אנשים דפוקים ועוד הם רושמים את זה בדף בית.

על פניו אין תוצאות מדאיגות במה שהראתה פה רוב הרכבים המשומשים שמוצעים למכירה צריכים יישור קו כזה או אחר... רוב התוצאות שנראות כאן הם תוצאה ככל הנראה של בלאי טבעי מה גם שאם במילא מורידים טיימינג בשביל לעשות משאבה חדשה כדאי על הדרך לבדוק מחזירי שמן (קאשאפט וקראנקשאפט) ולשים חגורה חדשה... לי אישית עלתה חגורת טיימינג לפיאט 65 ש"ח ומשאבה עוד 150 ש"ח (ד"א משאבה תחליפית תוצרת ספרד). ככה שבפעם הבאה תחסוך את מחיר העבודה אלא אם כן הרצועה ממש במצב טוב... במוסך המחירים שאני אומר לך פה אמורים להיות בתוספת של 30% ככה שמשאבה אמורה לצאת 200 ש"ח והרצועה 90ש"ח (לא כולל עבודה) בשביל 100 שקל עדיף להחזיר רצועה חדשה. בקשר לברקסים האוטו נוסע ומשתמשים בבלם ולכן יש בלאי. צריך לבדוק שמה תופים פרסות ומשאבות בלם. ככל הנראה הברקס צריך חריטה. בקשר לבלם היד בפיאט כנראה שזה לא הצד החזק... אבל אם עושים ברקס אחורי כבר יכוונו אותו והכל יהיה בסדר. בקיצור העצה הכי טובה לפני שאתה סוגר תיקח את האוטו עם תוצאות הבדיקה למוסך שאתה מכיר שיעריך לך את עלות יישור הקו ותנסה לראות מה מזה אתה יכול להוציא מהמוכר... בכל מקרה אני אינני בעל מקצוע (חובב מכונאות רכב כן....) ולעולם אין תחליף לייעוץ של בעל מקצוע אמין מקצועי וישר שרואה את האוטו מול עיניו...

www.fulltank.co.il תבדוק שמה לגבי מחירי דלק....

סליל הצתה זה רכיב חשמלי שתפקידו להעלות את המתח מ12 וולט ל 60kV על מנת שישתחרר ניצוץ מהמצת.... כשהסליל לא טוב המתח במצת יורד וכתוצאה מזה ההצתה במנוע לא טובה... המחיר כמו חברי מלמעלה (מוסך מורשה...)

אז ככה לגבי נגדים בכללי לנגד פשוט יש רק דבר אחד שבו הוא נמדד וזה ההתנגדות שלו... ההספק תלוי במתח הנופל עליו או בזרם העובר דרכו (תלוי איך מחשבים) בקשר לנתון ההספק שאתם מדברים עליו אני מניח שהכוונה היא להספק מקסימלי שהנגד יכול לעבוד בו מבלי לשנות את התנגדותו! נגד של 750 אוהם תחת מתח של 12 וולט ייתן הספק של 192 מילי וואט! (בהנחה שהמקור הוא 12 וולט וכל המתח נופל על הנגד). 50 וואט זה הספק עצבני לחימום (לדוג': אקדח דבק חם מייצר הספק חום של 40 וואט RMS) מה גם ש 50 וואט זה עומס לא קטן על מערכת החשמל של הרכב... ככה שזה לא נשמע הגיוני בעליל. בשביל לקבל 25 וואט מנגד של 750 אוהם צריך להפעיל אותו במתח ישר של 136V!

פחחח... גם ככה הוא גמור אז קצת שמן כבר לא מהווה בעיה...

בעבר היה לאחותי רנו מגאן מודל 2001 ובייתה לה בעיה בספידומטר (הוא היה מזייף) בקיצור החשמלאי נכנס והתחבר למחשב הרכב עם מחשב נייד ובדק את השעונים ואחריי זה הוא לחץ על כמה כפתורים באוטו והשעונים עלו וירדו בהדרגה (כנראה זה נועד לבדוק את תקינות המנועים שמפעילים את השעונים השעונים ברכב הזה אלקטרוניים). וככה הוא עלה על הבעיה. יכול להיות שיש לך בעיה בלוח מכוונים.... בכל מקרה זה היה במוסך צמרת (מוסך מורשה רנו) באשדוד...

באנרגיה אין ארוחות חינם!! לא משנה איזה סוג אנרגיה המשנה זוהי רק כמות הצריכה. כאשר צריכת החשמל ברכב גודל הזרם בסליל של האלטנטור גדל ועקב כך הוא יוצר התנגדות מגנטית לסיבוב הרוטור של האלטנטור. ייצור חשמל מתנועה סיבובית נוצר עקב השראת כא"מ (מתחת בין הדקי הסליל) ע"י שדה מגנטי משתנה בזמן אולם ככל שהזרם גובר בסליל ככה ההתנגדות לשינוי בשדה המגנטי גודלת ולכן העומס על הרוטור גדל. ככלל מכיוון שרכב משתמש במערכת של זרם ישר קל יחסית לבצע חישוב של צריכת הדלק העודפת עקב שימוש במכשירי חשמל כאלו ואחרים. 1) אם אתה רוצה להתעניין יותר חפש חוק השטיפה של פאראדי 2) חפש עבודה והספק חשמלי. 3) חפש את כמות האנרגיה ליחידת נפח של דלק ואחוזי נצילות של מנוע הרכב בא אתה משתמש ותוכל לחשב במדוייק את עודפי הצריכה. [הודעה זו נערכה ע"י הנהלת הפורם והוסרו ממה רצפים לא הגיוניים של נקודות. נא להשתמש בסימני הפיסוק התקניים של השפה העברית]

לנתק את הקודנית זמנית ולבדוק אם הבעיה חוזרת במאזדה לאנטיס יחידת הניתוק נמצאת בד"כ מתחת למושב האחורי צמוד למשאבת הדלק ניתן לנתק ועקוף אותה בקלות...

פילטר אוויר ממוקם בתוך קופסא גדולה שחורה בצד ימין של הרכב (אם אני לא טועה זה יכול להיות הפוך) (כאשר עומדים מול הרכב) תוכל לזהות אותו כי הוא מתחבר בצינור שחור רחב מאד אל הפרפר של הגז בסיוויק קשה מאד לפספס כי הוא ענק... אם תשים תמונה של תא המנוע אני יקיף לך אותו בעיגול..

קג"מ זה ראשי תיבות של ק"ג למטר וזוהי מידה למומנט כוח על כדור הארץ. בתנועה סיבובית לא מודדים כוח קווי אלא מומנט כוח שזהו בעצם הכוח בכל נקודה ביחס לציר הסיבוב כאשר הנוסחא היא כוחX אורך הזרוע כאשר ז"א שאם תחבר לגלגל התנופה של המנוע מוט באורך מטר בקצה המוט יווצר לך כוח מסויים. כאשר אומרים שמנוע מייצר נגיד 20 קג"מ זה אומר שהוא מייצר כוח קווי של200 ניוטון (בערך) בצורה טהורה וזה אומר שהוא מסוגל להאיץ מסה של 1 ק"ג למהירות של 200 מטר לשניה בשניה אחת. (גם זה סוג של חישוב איכותי ולא כמותי כי ברכב יש עוד המון אלמנטים לחישוב ורכב לא שוקל 1 ק"ג).

לאחר שהייתי אצל המכונאי החלפתי את התרמוסטט (קניתי חדש עלה לי 70 ש"ח) ואת נוזל הקירור. הצבע החום בנוזל הקירור היה חלודה שהצטברה בראש המנוע עקב שימוש במי ברז... (מי שמכר לי את האוטו השתמש תקופה במי ברז) נוזל הקירור החדש הוא מים אדומים של דלקול (ד"א אחלה חברה גם המכונאי אמר שהמוצרים שלהם איכותיים). ביצענו שטיפה של הרדיאטור והראש עם ברז כיבוי אש בלחץ גבוה. פעם הבאה שאני יעשה עבודה על האוטו אני מקווה להגיש פרוייקט מצולם לטובת כל חובבי המכונאות. כרגע לאחר כמה ימים והרבה קילומטראז' הנוזל קירור נקי כמו ששמתי אותו. והרכב הפסיק לסבול מהיפותרמיה.

כמו שאמרתי השמן מנוע נקי... כנראה שאם היה חודר שמן מנוע הייתי רואה את זה בצבע השמן. האוטו נוסע כרגע חלק ללא בעיות... אני אשמח לתשובות נוספות

אז ככה.... אתמול נסעתי לירושליים (4 אנשים + ציוד). האוטו שלי לא מגיע לטמפרטורת עבודה אף פעם (נראה לי שאין לו טרמוסטט אני אף פעם לא מצאתי אותו). בכל מקרה בעליות האוטו התחמם לי יותר מהרגיל. (בד"כ הוא מתחמם מתחת לחצי הפעם הוא הגיע לחצי בעלייה) לאחר שהגעתי לירושליים נתתי לאוטו להתקרר ואח"כ גיליתי שנוזל הקירור הפך חום (צבע שלשול). והיה מוקצף. בכל מקרה אני מתכוון להחליף מחר את נוזל הקירור לגמרי (לא מצאתי פתח ריקון לרדיאטור ככה שאני מתכוון לפתוח את הצינור התחתון לרוקן את הג'יפה שבפנים ולשים נוזל חדש). לדעתי נוזל הקירור מלא חלודה אבל אני לא בטוח. הוא בטוח לא התערבב עם השמן כי שמן המנוע נקי. רקע: קניתי את האוטו לפני כ8 חודשים וגיליתי שהבחור שמכר לי השתמש במי ברז. כששאלתי אותו למה הוא ענה לי שהוא לא שותה מים מינרלים אז האוטו לא צריך מי קירור... (אם נמשיך את הבדיחה הייתי צריך לשאול אותו למה הוא לא שם מים במקום שמן כי הוא לא שותה שמן...) בקיצור לקחתי את האוטו לבדיקה והמנוע היה בסדר ללא אובדן כוח וללא אובדן דחיסה היה קצת צלצולים בטורים ממש גבוהים אבל זה סביר לפיאט פונטו בן 8 עם 165000 ק"מ (אז היום הוא עם 178K ). שאלותיי: א. למה הנוזל הופך לכזה צבע? האם יכול להיות שנוזל הקירור ספח חלודה מהמערכת? (שמתי נוזל אנטי ראסט וורוד בהחלפה אחרונה). ב. האם לרוקן את כל הרדיאטור ולשים נוזל קירור חדש יספיק או שצריך להוסיף בצורה מיוחדת (נגיד בהדרגה שהמנוע עובד)? ג. איזה נוזל קירור הכי טוב לפיאט פונטו? ד. האם כדאי להתקין תרמוסטט כמה תרמוסטט עולה(בערך)?

נהגתי על הסובארו גראנד ליאונה של המורה לנהיגה (אני לא מחיב את החיפושית 73' ל אבא בגיל 5) אבל בניו יורק נהגתי על משאית ניסאן 12 טון וזה היה כיף חיים!!!!! כיום יש לי רשיון כבר שנתיים וחצי הוצאתי תיאוריה תאוריה ראשונה טסט שלישי..... ואני לא כזה אוהב לנהוג אני יותר אוהב לרכב (על סוס )

הונדה סיוויק IMA אני לא יודע אם התחיל כבר היבוא סדיר אבל גם אם לא בטח יתחילו להביא בנת דגם 2005 לגביי הטויוטה פריוס אני לא יודע אבל נדמה לי גם אותה עומדים להתחיל לייבא.... ד"א נראה לי שרכב היברידי עם מיכל גז יכול לצאת מאד משתלם בעלויות נסיעה לקילומטר (ליטר גז = 1.8 ש"ח והרכב חסכוני מאד)