razer

1. מכה חזקה מלמטה לרכב תמיד יכולה לגרום נזק לגיר\מנוע אומנם זה לא סביר כי החלק הכי נמוך בגיר זה הדיפרנציאל ולפי התיאור כאן הוא לא נפגע וגם הגיר לא נדפק כתוצאה מירידה בשמן גיר. 2. אני לא מאמין שמישהו מתעסק עם שיפוץ של גירים רובוטים. (אלא אם כן יש תקלה מכנית בגיר עצמו ולא ברובוט וגם אז אני לא בטוח) 3. בודקים עלות של החלפת הגיר מחפשים גיר דומה בפירוקיות או בודקים עלות של הסבת הרכב לגיר ידני. גירים ידניים של פיאט הם בד"כ לא יקרים בהסבה לידני תצטרך לחשב עלות של גיר + מוט הילוכים + דוושת קלאץ' וכבל + גלגל תנופה (כמעט בטוח) +ערכת קלאץ' (דיסק קלאץ' פלטת לחץ והעיגול הזה שמאחורי המזלג שכחתי איך קוראים לו) + תושבות (אוליי אם התושבות גיר שונות) לפעמים צריך להחליף גם דוושת בלם. בכל מקרה כל מה שאני מציין עשוי לעלות לך הרבה פחות מלהחליף גיר רובוטי והבונוס זה עשוי לחסוך לך הוצאות בעתיד גיר ידני בייחוד שפיאט הרבה יותר אמין מכל הצרות האחרות (רציף\רובוטי). אני הייתי הולך על ההסבה. עוד דבר ששכחתי לפני ההסבה חייבים לוודא שהמנוע של רכב שהוא ידני במקור והמנוע של רכב שהוא אוטומט במקור זהים והמרכב גם זהה! אחרת ההאוסינג של גיר ידני עלול לא להתחבר למנוע וגם לא בטוח שיהיה אפשר להחליף את גלגל התנופה ואם המרכב לא זהה התושבות של הגיר עלולות לא להתחבר כ"כ כיום מציינים ברישיון הרכב אם הרכב אוטומט ככה שתצטרך במקרה של הסבה לעבור בעמדה 1 (אני כמעט בטוח). אבל מכיוון שזה פיאט אני כמעט בטוח שזה אפשרי.

לא נראה לי שאמורה להיות בעיה לחבר למצבר (חוץ מזה עלול לדפוק את הטעינה שלו.) שים לב שהחוטים מספיק עבים ואתה מחבר פיוז להגנה. בהצלחה.

א. יותר טוב שתכתוב באיזה רכב מדובר ב. מה שאתה מתאר נשמע כמו תושבת מנוע\גיר קרועה

אני מעוניין לקנות רכב כמו שלי שהורד מהכביש עקב תאונה (אני רוצה את המנוע, גיר, אלטנטור וכו') השאלה היא איך אני מעביר בעלות ואם אני מרכיב את המנוע לא תהיה בעיה לרשום את המנוע ברישוי (מנוע זהה אותו קוד אותו נפח). הרכב מועבר בעלות אליי באמצעות זכרון דברים (אין אפשרות להעביר בעלות על רכב שהורד לפירוק). כרגע אני צריך רק את הגיר השאלה היא אם אני יצטרך מנוע האם תהיה בעיה לרשום את ההחלפה. השאלה השניה היא האם אפשר אחרי הפירוק למכור את השלד לברזל או לפחות לתת אותו בחינם (תמורת פינוי).

אני אסביר לך חד וחלק כל עוד יש מי שמוכן לשלם כזה מחיר הם ימכרו בכזה מחיר אם אף אחד לא היה מוכן לשלם המחיר היה יורד. ככה זה זה נקרא כלכלה חופשית שמעבר ללחם האחיד והחלב זה מה שעובד. אני אישית רואה בחנויות מסוג זה חנות תצוגה לראות לבחור מוצר לעשות סקר שוק ולקנות בזול. ככה זה שיטה מצויינת. וחוץ מזה שבמחיר שאתה קונה באוטו דיפו נכנס שכירות האיש מכירות הנחמד שמסביר לך הכל (גם אם הוא לא תמיד מבין) התצוגה היפה והגדולה (כן כן וזה עולה המון. תחשוב לפתוח אריזות שכירות וכד') ה5 קופאיות שמשתעממות השומר בכניסה שדואג שלא תתפוצץ וחותם על הקבלה רכב הליסינג של מנהל הסניף ועוד כל מיני דברים שאפשר לחשוב עליהם. בקיצור אם באמת אתה צריך מצבר לך לחנות חלפים הקרובה לביתך כנראה ששם יהיה קצת יותר זול.

"המוסך שלך צודק גירים רובוטיים הם אכן בעייתיים ואין הרבה בעליי מקצוע שמוכנים לטפל." התכוונתי לגירים רציפים במקור. תיקון טעות.

לי נראה שיש לרכב בעיה בראש מנוע (בקשר למים מהאגזוז) יכול להיות מאד שיש אובדן קומפרסיה. ונוזל קירור שבורח אל מערכת הפליטה (אתה ממלא מים לעיתים קרובות?) יכול להיות בריחת המים לצילינדרים גם גורמת להצתה לא טובה ולכן האוטו לא סוחב. אם אכן אתה ממלא הרבה מים הייתי ממליץ לבדוק קומפרסיה.

המוסך שלך צודק גירים רובוטיים הם אכן בעייתיים ואין הרבה בעליי מקצוע שמוכנים לטפל. אם אינני טועה ברכב שלך ישנו מצמד אלקטרו-מגנטי ומקור הבעיה יכולה להיות בו או במערכת ניהול הגיר שיוצרת פיגור בשילוב המצמד וזו יכולה להיות מקור הבעיה. ברוב המקרים הפתרון של תיבות מהסוג הזה זה החלפה בגיר משומש ותקין מפירוק. אכן כדאי לך ללכת למוסך המרכזי של פיאט לבדיקת הנושא. אם הבעיה היא רק במצמד האלקטרו מגנטי ניתן להחליפו בנפרד לגיר.

יכול להיות מאד שהמוסכניק שלך צודק ויש בריחת לחץ מהצילינדרים למערכת הקירור זה שאין שמן במים זה לא אומר שהאטם תקין. תבדוק אם לא יוצאים לך מים מהאגזוז. בכל מקרה אתה יכול לסחוב עוד קצת עד שהאוטו יתחיל להתחמם שוב (יכול להיות שבינתיים הבעיה בקטנה אבל אם יש כזו בעיה היא תתפתח). הכי טוב לא לדחות בעיות זה לא נעים להיתקע או שמנוע יתחמם וילך לגמרי. בכל מקרה לחץ גבוה במערכת הקירור מעיד בד"כ על בעיה בראש המנוע.

מה שכתוב שם זה בערך שהמנוע גמור רינגים שחוקים או גומיות שסתומים גמורות רדיאטור לא טוב חלודה בחיבורים (כנראה עקב שימוש במי ברז לקירור המנוע). אני אישית לא הייתי קונה את האוטו הזה בשום מצב אין שם כסת"ח מה שמתואר שמה זה שהאוטו הוזנח ולא טופל כמו שצריך. למרות שהאוטו כבר בן 12 מה שמתואר שמה זה הרבה יותר מבלאי טבעי (אלא אם כן יש 300000 ק"מ לפחות.) פלסטיקה ומתגים שבורים (זה כבר אומר על היחס לאוטו) תוסיף את זה שהמנוע בסוף חייו. תוסיף אופציה לבעיה בראש המנוע (גומיות שסתומים אטם לא טוב חלודה במעברי מים. נזילות ממחזירי שמן דורשות פירוק של הטיימינג והגיר ע"מ לסדר אותם. כשמנוע לא מעשן לא כותבים שהוא מעשן כי זה מעבר לכסת"ח. כסת"ח זה לבדוק טיימינג לבדוק ברקסים מפריד גבוה (קלאצ'). בקיצור ממה שזה נראה פה (ואין כמו מראה עיניים של מכונאי שאתה סומך עליו לאשר את זה) לכל הפחות צריך לעשות יישור קו יקר מאד. (מחזירי שמן טיימינג ורדיאטור) במקרה הגרוע תצטרך מהר מאד להחליף מנוע. אני הייתי ממליץ לחתוך את המחירון במקרה הזה חזק מאד או לוותר ולחפש משהו סביר.

כדי לבדוק תקינות מצבר יש לבדוק אותו תחת עומס לכן אני רוצה להוסיף שכדי לבדוק תקינות תדליק את פנסי הרכב ואז תבדוק מתח על המצבר. כעיקרון המתח אמור לא ליפול מתחת לנקודה מסויימת תלוי בקיבול המצבר ובזרם שהרכב צורך בהטענה (באיזור ה 300 אמפר ברכבים פרטיים). בכל מקרה אם כאשר האורות דולקים המתח נופל מתחת ל 11-10.5V להערכתי זה יעיד על מצבר לא תקין. שאיננו מסוגל לתת פיק זרם של 300 אמפר.

כשמוסיפים נוזל קירור לאוטו צריך לנקז אוויר ממערכת הקירור... ההערכה שלי היא שאטמו לא טוב את הסדק במנוע. כמה קילומטר נסע האוטו? הסיבה להערכה היא שזאת הייתה הבעיה הראשונית ומאז ש"סידרו אותה" החליפו בערך כל דבר אפשרי והבעיה לא נפתרת. נראה לי שאם אין לך כוח להתעסק ומוכן להפסיד הרבה כסף עדיף לך למכור את הרכב בהפסד ולהיפטר מכאב הראש. ככה זה יום אבל יום בסל בייחוד עם רכבים. למוסכים מרכזיים יש ייתרון (לדעתי) רק בתחומי האלקטרוניקה וגירים מסובכים במכונאות של מנוע מערכת קירור ודברים כאלה גם מוסך מכונאות כללית מורשה משרד התחבורה אמור לעשות עבודה טובה. מערכת הקירור של הרכב ומנוע הרכב הם פשוטות יחסית וקלות לתיקון (ביחס לשאר המערכות ברור שלמי שלא מבין או לא עשה זה עלול להיות מסובך).

אני אישית מעביר את הרכב שלי במ.מ.מ בני ברק (פעם אחרונה נפלתי רק על כיוון גלגלים 60 ש"ח תיקון וזה נפתר אני רוצה להוסיף שאמרו לי איפה ללכת לתקן אני הלכתי לחבר הגלגלים היו מכוונים פשוט עליתי על המכונה לא טוב..) ברמת העיקרון הייתי שואל אחרתי "אני צריך להעביר טסט רכב ישן מה כדאי לוודא לפני הטסט כדי שזה ילך חלק? " מטרת הטסט היא לא להכשיל אותך אלא לוודא שהרכב שלך לא מהווה סכנה לציבור ולאיכות הסביבה. בכל מקרה תדאג להגיע לטסט עם רכב תקין ואני מאמין שזה ילך חלק ברוב המקרים. אם מכשילים אותך על לוחיות רישוי מגבים או צמיגים ואתה חושב שהם תקינים תנסה להתעקש עם הבוחן אבל מעבר לזה (ברקסים היגוי תפוחים משולשים ועוד שאר ירקות שאמורים לשמור על החיים שלך ושל הסובבים אותך) תתקן!

אחותי התקשרה אליי היום וציינה שיש לה רעשים חזקים (כמו של טרקטור) מהרכב בנוסף היא ציינה שהרכב נוסע רגיל וללא בעיות נוספות. (אני נוטה להאמין שהאגזוז הוא מקור הבעיה) אחותי עד לא מזמן טיפלה ברכב רק בצ'מפיון חיפה אבל האוטו מאד ישן המוסך מאד יקר אז המלצתי לה להפסיק לקחת את האוטו לצ'מפיון (וזה אחריי שסידרתי לה את הabs בחמישית מהמחיר שרצו בצ'מפיון). (בנוסף אני לא אחווה את דעתי על איכות הטיפול כי אני דיי בטוח שיש גם אנשים שמרוצים מהמוסך אני אישית לא הייתי מטפל שם גם בקורקינט). בכל מקרה ולמרות שלא ראיתי את הרכב ואין לי כרגע זמן לראות אותו (סוף הסמסטר מתקרב ועימו הבחינות) אני צריך המלצה למוסך אמין וטוב באזור חיפה שיתקן את הרכב במחיר סביר. אשמח להמלצות.

החלפת משאבת המים לרוב כרוכה בהורדה של חגורת הטיימינג (יש רכבים שלא צריך...). יכול להיות שנזילת מים היא מאטם ראש המנוע וזה נראה לך כאילו זה ממשאבת המים. לרוב כשיש בעיה באטם ראש המנוע המים ייברחו דרך מערכת הפליטה או שיחדרו לשמן או שניהם. בכל מקרה אם תוכל לתאר או לצלם ולסמן את הנזילה נוכל להיות יותר חכמים פה בפורום. הכי טוב זה ללכת למוסך לבדוק. (אם אתה לא מעוניין לעשות את התיקון בתור פרוייקט). אחת האינדיקציות הכי טובות שאני הייתי מציע היא להוציא את הפלאג מהצילינדר הכי קרוב לטיימינג (צילינדר אחת) ולבדוק אם הוא בצבע חלודה דבר שיכול להעיד על בריחת מים לתוך הצילינדר.

יכול להיות שכשאתה מסובב את ההגה המשאבה עוצרת את החגורה והאלטנטור נעצר. אינני יודע אם ברכבך משאבת ההגה והאלטנטור על אותה חגורה אבל זה יכול להיות אם החגורה ממש לא מתוחה טוב. הכי טוב זה א. לבדוק שהחגורות מתוחות מספיק (לשים לב שלא יותר מדי חגורה אמורה להסתובב בערך 80 מעלות לכל צד בחופשיות.) ב. להניע את האוטו להושיב מישהו ליד ההגה שיסובב אותו מקצה לקצה ולהסתכל אם האלטנטור נעצר.

להוציא את הפלאגים ולבדוק אם המנוע זורק מים מהחורים של הפלאגים. לבדוק מערכת קירור בלחץ גם כדאי. אבל לפני שווה להוריד את הפלאגים ולבדוק אם המנוע זורק מים. אתה גם יכול לבדוק לפני אם השמן נקי. למרות שאם הוא נקי זה לא יעיד בהכרח שאין בעיה.

לי זה נשמע כמו בעיה בראש המנוע או באטם (או במונע עצמו פחות סביר) בעיה כמו שאתה מתאר קוראת בד"כ עקב חדירה של נוזל קירור אל הצילינדרים (יכול להיות שרק לחלק מהם כנראה שאם הרכב עדיין לא מתחמם אז רק לאחד). ככל הנראה מערכת הקירור אצליך ברכב לאחר נסיעה מתמלאת אוויר תנסה לנקז פעם אוויר ותבדוק כמה נוזל קירור באמת חסר. עדיף לגשת למוסך בהקדם כי כשהמנוע כן ייתחמם הסיכוי להציל אותו יהיה הרבה יותר נמוך.

בקשר לשאלת הטרמוסטט ניתן להחלפה עצמית בלי בעיה הטרמוסטט מחובר לראש המנוע מהצד של הגיר עם 2 ברגים כאשר אליו מחובר הצינור העליון של הרדיאטור (תקנה סיליקון אטומה לרכב לפני שאתה מוריד אותו) טרמוסטט עולה כ 70 ש"ח. כשאתה מחזיר אותו תנקה טוב טוב את המקום שלו ותאטום אותו עם סיליקון. ע"מ לבדוק אותו שפוך לתוכו מים קרים את הם עוברים אז הוא תפוס פתוח. בקשר לנורת אינג'קטורים צריך להתחבר לסקאנר ולבדוק.

אני הייתי בודק את מצב משאבת המים יכול להיות שהיא בסוף דרכה ולכן כשהאוטו עומד והסל"ד נמוך חום המנוע מטפס. עוד בעיה שיכולה להיות היא שאם הוספת כמות רצינית של מים לרדיאטור בתקופה האחרונה יכול להיות שיש אוויר במערכת הקירור. נוזל הקירור יכול להיעלם ממלא מקומות השיטה הכי טוב לבדוק היא לנקות טוב טוב את המנוע הרדיאטור והצינורות ולהוסיף צבע (צבע ייעודי) למי הקירור אח"כ להפעיל את המנוע ולחכות עד שתראה את הצבע במקום הנזילה. נ.ב אם אינני טועה בסיוויק אוטומטית מי הרדיאטור יכולים לחדור לשמן הגיר (עד כמה שאני זוכר בסיוויק השמן גיר מתקרר ברדיאטור) דבר אחד אל תשכח את חוק שימור החומר שהמורה סוניה מלמדת בכיתה ג' מים לא נעלמים או שהם מתאדים או שהם נוזלים מאיפשהוא אני הייתי מהמר על נוזלים. בעיית ראש מנוע יכולה ליצור כמה דברים: א. שמן במים או מים בשמן. ב. לחץ גבוה במערכת הקירור עקב בריחת לחץ מהצילינדרים אל מעברי המים. בקיצור פתרון מוצע. א. ניקוז כל האוויר ממערכת הקירור ובדיקה אם המנוע מתחמם בעמידה (כמובן לוודא שהמאוורר נדלק בזמן ומוציא אוויר לכיוון הנכון ולא מסתובב הפוך במקרה). ב. באם המנוע עדיין מתחמם להריץ את המנוע לכ 3000 סל"ד ולבדוק אם הוא מתחמם אם לא צריך לעשות כנראה משאבת מים. אם עדיין המנוע מתחמם יכול להיות שיש בעיה בראש המנוע או ברדיאטור. מקווה שעזרתי שבוע טוב.

כאן יכול להיות 2 דברים או שסידרו את המחשב או אופציה ב' סידרו אותך. הבדיקה הכי טובה שיש לי להציע לך זה להדליק סוויץ' ולבדוק אם הנורה הנ"ל נדלקת למספר שניות. אם כן אז רוב הסיכויים שהמוסך צודק אם לא כנראה הוא ניתק או שרף את הנורה בלוח מכוונים. בד"כ פתרון לנוריות תקלה הוא התחברות למחשב הרכב עם סורק הוצאת קוד תקלה והחלפת החיישן או המערכת הפגומה. למרות שיכול להיות שהיה רק צריך לאפס את המחשב וזה מה שבוצע.

על סיליקון שחור (או אדום). זה מוצר ייעודי לאטימה של מכלולים שפופרת עולה איזה 70 ש"ח. יש בכל חנות חלפים.

א. כדאי לרשום איזה סוג רכב מדובר (ע"ע כללי פורום). ב. אתה משתמש במים רגילים או נוזל קירור? ג. האם השתמשת במים רגילים ברכב למשך תקופה מסויימת? ברוב המקרים נוזל חום יעיד על חלודה אך זה גם עלול להיות עם שמן (גיר או מנוע) תלוי בהתאם לסוג הרכב. אם אתה משתמש במים רגילים כנראה שזה חלודה. וההמלצה הכי טובה זה להחליף לנוזל קירור שמתאים לרכב + לבדוק נזילות במקומות רגישים לחלודה (פקקי מנוע, משאבת מים, רדיאטור). רק חשוב לוודא ששמן המנוע נקי וללא ממצאים חריגים.

העסקה לא נראית כדאית כי אם אתה אומר שיש לך רק 50K אתה צריך לחשב גם עלויות של יישור קו ושל בעיות פוטנציאליות. ההמלצה הכי טובה זה לקחת למוסך עם התוצאות ולשמוע חוו"ד של מכונאי אמין ומקצועי. המנוע לא במצב טוב כמו שזה משתמע בבדיקה (אני מניח שמדובר במנוע דיזל) שים לב! הספק מנוע ירוד 38% זה המון! עשן יתר עלול להצביע על סוף חיי המנוע או על אוברול שעלול להגיע בקרוב לחץ דחיסה לא זהה עלול להצביע על בעיה בראש המנוע. בלאי דיסקיות הילוכים ונקישה בשילוב הילוכים מצביע על גיר במצב בעייתי. + מעיכות בתחתית תצא מנק' הנחה שהרכב ראה המון שטח. מע' חימום לקויה (ואני מניח שהכוונה למערכת חימום הסולר) עלולה ליצור בעיה בהנעות קרות. אם הכוונה לרדיאטור חימום פנימי אז הבעיה גדולה עוד יותר ויש סיכוי שתצטרך להחליף אותו (אני לא מכיר את הרכב הספציפי הזה). תראה לקנות רכב עם תאונה על מנת לקבל הנחה גדולה במחירון זה התפשרות שלפעמים כדאי לקחת בחשבון אם התיקון איכותי ולא פוגע דראסטית בבטיחות. להתפשר על מצב מכני זה לא כדאי בגלל את המחיר משלמים אח"כ. כדאי להתפשר אך ורק במידה ומורידים ממחיר הרכב את עלויות התיקון שבמקרה דנן עלולות להיות גבוהות מאד.

תפקיד נשם המנוע הוא לפרוק עודף לחץ במנוע לתאי השריפה ע"מ למנוע מצב של עודף לחץ במנוע. מכיוון שבתוך המנוע נוצרים אדי שמן הם עוברים דרך הנשם אל תערובת הבעירה. הוספת אדי שמן לתערובת פוגעת ביעילות הבעירה במנוע ועלולה ליצור לכלוך במערכת ההזרקה הפילטר נשם מקטין את כמות אדי השמן שיוצאים מהמנוע. לעניות דעתי ברוב הרכבים אין מה להתערב שלא לצורך בפעולת הנשם. מה גם שהדעות חלוקות לגבי יעילות של פילטר כזה.