razer

בהקשר לזה שברולט אבאו זה קופסא חווית הנהיגה זה משהו שלא הכי מעניין אותי (זאת אומרת הרכב צריך להיות סביר) חשוב לי שלא יתקלקל הרבה באחזקה סבירה (טיפולים שוטפים) בכל מקרה ראיתי סוזוקי ליאנה ידנית השאלה היא האם כדאי לחשוב בכיוון (ליאנה ידנית 2004) סוזוקי למיטב הבנתי זה רכב אמין. השאלה היא האם כדאי לחשוב בכיוון

אשמח לעצתכם בנוגע לחיפוש סדר חשיבות: 1. אמינות. 2. צריכת דלק. 3. בטיחות. כמובן שאשמח לשמוע על דגמים ידניים (אני לא אוהב רכבים אוטומטיים). חשבתי על שברולט אבאו (אפילו כבר סגרתי על אחת ב 34K מודל 2007 ידנית) אבל אתמול הייתי במוסך עם הרכב הישן שלי והמכונאי אמר לי לא להתקרב אליהם ושהם סובלות מבעיות אמינות קשות (אז ביטלתי). ועכשיו אני מבולבל לגמריי אז מה עדיף מותג (מאזדה טויוטה סובארו וכו') בשנתון נמוך יחסית? או רכב בשנתון גבוה מיצרן קוריאני עלום? או רכב אירופאי. צרפתי\איטלקי פרטים לגבי אופי שימוש קילומטרז' שנתי 25-30k אני נוסע הרבה בעליות לאריאל. ועוד שאלה היא האם כדאי לקנות רכב מונע בגז? (יש לי תחנת תדלוק ליד העבודה בערך 3.5 ש"ח לליטר)

א. לא בטוח שזה אפשרי לפעמים המנועים ברכב ידני ואוטומט שונים למרות שמדובר באותו דגם (האוזינג שונה, תושבות שונות וכו') ב. הרפתקאה מאד יקרה מה גם שאם הגיר עובד זה נראה לי חסר טעם וגיר ידני לא יהפוך לך את הרכב לחיית ספורט במקרה הטוב ותלוי בסגנון הנהיגה תוכל לחסוך כ 15% מתצרוכת הדלק בחישוב ארוך טווח תגלה שיותר זול ויעיל להתקין מערכת הנעה בגז. ג. זה יכול להיות מעניין בתור פרוייקט DIY בתנאי שיש לך את הידע היכולת להשיג כלים וזמן (כמובן שהנחה שזה אפשרי)

חברה במירב טמטומי במהלך איפוס מערכת הקירור ברכב (מילוי + ניקוז אוויר) איבדתי את פקק ניקוז האוויר של הרדיאטור! עכשיו אני מחפש פקק כזה אם מישהו מכיר מישהו שהלך לו הרדיאטור בפיאט או איזשהוא בעל מקצוע שימכור לי פקק כזה (אני לא צריך רדיאטור שלם הרדיאטור שלי תקין!) אני אשמח...

כנראה שהנזילה היא מהמחזיר שמן. בעיה שלך? תלוי. אם המוסך הציעה לך להחליף במסגרת טיפול טיימינג מחזיר שמן? אם לא זה חוסר מקצועיות משווע. טיפול טיימינג לרוב כולל מחזירי שמן ומותחנים (מחזירי שמן עליונים של הפולי של הראש מנוע ומחזיר שמן של הקראנק). וצריך להציע באותה הזדמנות להחליף משאבת מים למה? כי פירוק של הטיימינג לוקח זמן עבודה רב ואם כבר פירקו החלפה של הדברים הללו (מחזירי שמן מותחנים ומשאבת מים ) לרוב זה תוספת זמן פעוטה מה גם שבעוד שמשאבת מים יחסית יקרה מחזירי שמן עולים סכום קטן 20-80 ש"ח הערכה גסה תלוי ברכב כמובן. המחזיר שמן היחידי שעלול להיות יקר זה האחורי שיושב מאחורי גלגל התנופה של המנוע. בקיצור אני הייתי מנסה להשיג מהמושך לכל הפחות מחיר מופחת מאד על העבודה. אלא אם כן הוצע לך להחליף מחזירי שמן וסירבת אם סירבת קבל את הגזירה כמו גבר ותשלם על הטעות.

חד וחלק כן... רכב הינו חלק מרשות הרבים ואין צורך בצו בשביל לחפש בו. יש צורך בצו חיפוש מבימ"ש אך ורק לחפוש בשטח פרטי! הווה אומר אם הרכב חונה בשטח הפרטי שלך צריך צו כדי לחפש בו אם הוא נמצא במרחב הציבורי מספיק חשד סביר. בארה"ב בדיון מקדים ניתן לפסול ראיה שנמצאה ברכב אם הצד המתגונן מוכיח שהחיפוש בוצע ללא חשד סביר. לא ככה בישראל כעיקרון בישראל דרך השגת הראיות איננה רלוונטית ברוב המקרים בביהמ"ש. באם ראיה הושגה לדוג' מחיפוש ברכב ללא חשד סביר הראיה קבילה בבימ"ש אולם הצד המתגונן רשאי להגיש תלונה במח"ש על השוטר על שימוש בסמכות שלא כדין. (כל האמור פה מובא למיטב ידיעתי ואיננו ייעוץ משפטי כלשהוא!)

תראה לרוץ ולבדוק עלות מקסימלית זה טעות. קודם כל תיגש למישהו שיש לו סורק תקרא את קוד התקלה הסיכוי שמה שיותר את הבעיה זה מחשב הרכב לדעתי הוא קלוש. לפי דעתי יש לך חיישן שמזייף או משהו ומה שמתנתק זה הדלק אם ההצתה הייתה מתנתקת במנוע חם היית שומע בקפיירים. בקיצור לך תבדוק מה גם שחלפים לפיאט הם זולים בד"כ ככה שאני מאמין שסך הנזק יהיה קטן ממה שאתה חושב.. שבת שלום אמיגוס! מקווה שעזרתי.

א. איך אתה יודע שזה בעיה בהצתה? בפיאט פונטו ההצתה מתוזמנת ע"י מחשב הרכב כך שיכולה להיות בעיה במחשב, בעיה בסלילים, בעיה בחיישן קראנק, בעית יציבות במערכת החשמל. יכול להיות (ואני לא יודע) שיש לרכב ניתוק הצתה בטורים גבוהים והוא מנתק לך את ההצתה מוקדם מדיי. בכל מקרה על פניו בגלל שנורה נדלקת ככל הנראה יופיע עם התקלה קוד תקלה במחשב שיצביע על הבעיה אז תתחבר לסורק. ב. יכול להיות שמה שמתנתק לך זה אספקת הדלק ולכן הטורים נופלים.

רינגים שחוקים. העשן יורד מהצילינדרים לקארטר שמן. מהי צריכת השמן של הרכב?

אני אישית משתמש בהיינס ואכן יש בו הוראות לפירוק דשבורד וקונסולה מרכזית (פיאט פונטו 60XTZ מודל 2000). מה שכן חסר בו אבל יש באוטו דאטא (autodata) זה סכימות חשמל של חלק מהמערכות. כ"כ ישנה עוד תוכנה נחמדה עם הוראות יותר מפורטות לפרוצדורות יוצר מסובכות שנקראת ויויד (Vivid Workshop). היינס זה המדריך הכי מפורט שנתקלתי בו עד כה.

הדיפרנציאל אצלי אכן הינו חלק אינטגרלי מהגיר והוא יושב בחלק התחתון אחורי של הגיר. בקשר לעניין ההרמה הרמת 2 צדדים הינה קשה במיוחד מכיוון שאני משתמש בג'ק עגלה שמושך את האוטו טיפה לצד כך שאם אני ירים צד אחד ויניח על הבוק ואז ירים צד שני הרכב עלול ליפול. מצד שני נראה לי שאני ילך על תצורה של צד אחד עגלה וצד שני ג'ק רגיל. וכמובן אבטוח עם בוקים.

החלטתי להתייעץ עם חברי הפורום לפני הטיפול. בהיינס של הרכב שלי (פונטו מודל 2000 מנוע 60 XTZ) רשום (למיטב זכרוני לא בדקתי הרבה זמן) שניתן להרים את הרכב מהדיפרנציאל (עם ג'ק עגלה) ולהניח אותו על בוקים. השאלה היא האם זה אפשרי? (הכוונה האם הרכב לא עלול להחליק מהג'ק ) האם זה עלול לגרום נזק לרכב?

ככה מד החום ברכב שלי הפסיק לתפקד. ולכן מס' שאלות ישנו מודד חום שמחובר על סעפת היניקה שאם אינני טועה היוניט הזו משדרת את החום לשעון חוץ מזה קראתי בהיינס שהיוניט שמפעילה את המאוורר נמצאת על הרדיאטור. אם מישהו חושב שאני טועה שיתקן אותי. ממה שהבנתי ב 90 מעלות (אמצע השעון) אמורה להתקבל ביוניט זה התנגדות מסויימת. אם מישהו יכול להגיד לי מה ההתנגדות ב 90 מעלות אני אשמח (הרעיון שלי זה לקצר את המעגל בנקודה עם נגד בעל התנגדות דומה ולבדוק את קריאת השעון) באם הקריאה מתקבלת נכון אני אחליף את היוניט אם לא אני אבדוק את החיווט. לא מצאתי שרטוט של מעגל מדידת הטמפ' מד החום אמור לעבוד רק בזמן שהסוויץ' על מצב on ולכן נראה לי שהמעגל קצת יותר מסובך מפוטנציומטר (נגד משתנה כתלות בטמפ') הזנה ואמפרמטר (מד חום פשוט). בכל מקרה שמח לשמוע לעצת המומחים.

כנראה ראש מנוע. יכול להיות אוליי בעיה של סדק בבלוק. אבל רוב הסיכויים שנשרף האטם המים קופצים ברדיאטור עקב בריחת קומפרסיה למערכת הקירור. אני מניח גם שיש לך פיצוץ ברדיאטור או איפשהוא במערכת הקירור ומשם נובע הפיצוץ ששמעת. בכל מקרה הדבר הכי טוב נראה לי זה לבדוק את הבלוק ואת מצב המנוע (רינגים, לאגרים, בלוק) ולפי זה להחליט אם לעשות ראש או לא כמו כן צריך לבדוק את מערכת הקירור בלחץ בשביל לדעת אם יש בה פיצוץ.

השפרצה של מים מהאגזוז עלולה להצביע על בעיה במנוע (ראש\בלוק) אני הייתי ממליץ שתריץ קצת את המנוע ובדוק מים (אחריי שהם יתקררו) מים באגזוז יכולים להיווצר או כתוצר לוואי של בעירת הדלק (אם הם בכמות מועטה) או שמי הקירור בורחים דרך ההמנוע אל סעפת הפליטה ומשם לאגזוז.

מה עדיף זה לגופו. הכי כדאי זה לפרק את הראש ולבדוק את מצב המנוע כשעושים ראש מנוע בעקבות העליה בלחץ הדחיסה יכולה להיווצר בעיה של עליית שמן מעוקת השמן אל חלל השריפה בעקבות רינגים שחוקים ולכן לפעמים אחריי ביצוע ראש הרכב מתחיל לעשן. ברור שלכתחילה ניתן להביא מנוע חדש ולגמור את ההתלבטות הכל שאלה של עלות מול תועלת אם מצב המנוע שלך (בלוק, סליבים, רינגים) טוב זה חסר טעם להחליף את המנוע אם המנוע בכללותו במצב רע אין טעם לעשות ראש וצריך להחליף אותו. בקיצור אם תציין קילומטרז' של האוטו וצריכת שמן צוכל לקבל תשובה יותר עניינית. פירוק הראש בדיקת מצב הרינגים והחיבור בין הראש לבלוק ייתתמונת מצב הכי טובה.

17V ?? צריך לבדוק בעיה של טעינת יתר מתח המצבר צריך להיות באיזור 12V ולא יותר מה שעלול להצביע על בעיה נוספת באלטנטור \ מיישר \ מייצב מתח. בדקת מתח כשהמנוע מכובה עובד? בכל מקרה האוטו צריך לראות חשמלאי רכב

ניתן לגלות דליפה כזו ע"י לחץ הפוך בד"כ אם מחליפים אטם ראש משפצים את הראש גם כן. הראש הלך רק במידה והוא פסול לחריטה ואז צריך לקנות ראש משוקם. לא כדאי להחליף אטם ללא מילוי ויישור ראש המנוע וברוב המקרים אף מוסך לא ייתן אחריות לעבודה כזו. כ"כ לפני שיפוץ ראש חייבים לבדוק את האטימה של הבוכנות בשביל שהמנוע לא ייעשן אחריי שיפוץ הראש.

כנראה שיש לך בריחת קומפרסיה למערכת הקירור. בדיקת לחץ הפוך יכולה לאבחן את הבעיה לאשורה מחברים קומפרסור לכל צילינדר ואם מי הרדיאטור גולשים כנראה שיש בריחת לחץ לקירור. בתנאי ביתיים ניתן לפרק את הטרמוסטט ואז להניע ולבדוק אם המים גולשים אם כן הלך האטם ראש ואולי גם ראש המנוע. הערכה שלי במקרה שלך הבעיה נובעת באטם או בראש המנוע.

אתה בפורום הלא נכון! האוטו נוסע והכל עובד מבחינתי אין מה לשפר. חבל על הזמן והכסף בטח שמדובר בפיאט פונטו רגילה (לא HGT ) תיכף תגיד שמדובר המנוע 60 כ"ס אימתני עם תיבה רציפה מדהימה שגורמת לאוטו לזנק מ0 ל100 ב45 שנ'. בקיצור פורום שיפורים זה המקום לשאול. פה מתעסקים עם ראשי מנוע רדיאטורים מנועים אלטנטורים תיבות הילוכים מערכות דלק חשמל טיפולים בקיצור אחזקה שיגרתית וטיפול בתקלות ברכב.

ואני ישאל למה אף אחד לא נועל את השירשור הזה!

קשה זה מושג יחסי בתנאים ביתיים זה עלול להיות קשה. מכיוון שצריך להוריד את הגיר ובפיאט גם לתמוך במנוע. טיפים: א. שים לב שבערכת קלאץ' אתה מקבל פין למירכוז דיסקת הקלאץ' זה באמת חשוב אם לא תעשה את המירכוז כמו שצריך לא תצליח להחזיר את הגיר ובמקרה הגרוע תשבור את הקלאץ' ב. התמיכה ברכב עם 2 בוקים בלבד! על תעבוד כשהרכב נתמך על ג'ק לא משנה מאיזה סוג. ג. לנתק - מצבר לפני תחילת עבודה. ד. להכיר מראש את כל הפרוצדורה (פירוק ציריות והורדה והרכבה של הגיר פירוק והרכבה סטרטר) להכין כלים מראש (בוקסות ומפתחות מתאימות ורצוי פטיש אוויר)! ה. חנות חלפים זמינה למקרה שתצטרך גומיות לציריות תושבות או דברים אחרים! ו. להכין ספרות מקצועית ולהכיר את הפרוצדורה מראש ז. לצלם תמונות ולהעלות לפורום לטובת כלל עם ישראל שחובב DIY. אחריי פירוק הגיר שים לב שלא צריך לחרוט את הגלגל תנופה שים לב שהוא חלק וישר. בהחזרה של הגיר תמרח טיפה גריז על השאפט שנכנס באמצע זה עשוי לעזור לך להחזיר את הגיר.

שוק הרכב כידוע הוא שוק רווי כסף ומימון ולכן גם המון אינטרסים. אין שום בעיה שיפקחו עם לוי יצחק על המחירים בשורה התחתונה הציבור לא מטומטם וכוחות השוק עושים את שלהם ואם המחירים בריצפה אז רואים במודעות רכב 2007 במחיר 2005 ועוד כל מיני מבצעים. הדבר היחיד זה שלא כדאי להסתמך על לוי יצחק כשקונים רכב פשוט מראש תחשבו 20-30 % פחות וחוץ מזה שיש מחירונים לא רעים נוספים (ע"ע מחירון יד 2). מי שבאמת עלול להיפגע זה הבנקים שיום אחד חברת ליסינג תקרוס ואז הם יגלו ששווי צי הרכב הוא 30% פחות ובמקרה כזה לוי יצחק יאבד את העסק שלו מהר מאד. בינתיים כולם מרוצים החברות ליסינג מושכות כספים מהבנק על סמך ביטחון דימיוני הבנק מרוויח ריביות נאות על הכסף וסותם את האף למרות שהביטחון מסריח לוי יצחק ממשיך להיות פופולרי מבחינת שמאות והרכבים נו יש מבצע רכב 2008 במחיר 2006. אם אוויס שלמה סיקסט או אלבר יפשטו את הרגל אתם תראו איך מחירון לוי יצחק לא ישקף יותר את השוק ויווצר שינוי מבני בשוק שמאות הרכב אחריי שהבנקים יגלו שהביטחון בפועל קטן ב 30% ממה שמצויין במאזנים.

הבחור שאל לגבי הראש. הדרך היחידה לבדוק היא לקחת ראש ממנוע של אונו ולבדוק אין דרך אחרת. או אם מישהו כבר עשה את זה. לי זה נשמע לא סביר מה גם שנראה לי שבבראבו יש 12 שסתומים ובאונו יש 8 ככה שבכלל לא בטוח. בהרכבה של ראש מנוע המון דברים חייבים להתאים (קוטר הצילינדרים, הסעפות, הגלגלות\גלגלת של הטיימינג מעברי המים וכו'). אם המנוע איננו זהה לחלוטין רוב הסיכויים שהדבר לא אפשרי. המלצה: תמשיך לחפש ראש של בראבו או תיקח ראש של אונו לבדיקת התאמה עם אופציה להחזרה. במקרה הגרוע שקול למכור את האוטו לפירוק או להחליף למנוע 1600 (גם זה פרוצדורה לא קלה גם מבחינה מכאנית ובטח שצריך לבדוק היתכנות מבחינה בירוקטית).

אם אתה לא מתכוון לקנות את הרכב בסוף הסכם ההתקשרות עם הליסינג זה לא אמור להדאיג אותך. אני הייתי בודק יותר בכיוון של אחזקה של מערכות בטיחותיות כמו בלמים שמה הייתי מתעקש לראות בעצמי. יכול להיות שהבוחן של הליסינג לא פוסל את הברקס למרות שהוא כבר לא טוב (שלא נדבר על מסוכן). שלא יחסכו עליך בבלמים צמיגים מגבים פנסים ודברים כאלו (פעם גיסי רב עם הק. רכב על צמיגים שהיו שחוקים לגמרי ולא הסכימו להחליף לו כי הרכב עוד לא עבר 70k ).