ceyal

שמע, כולם מרוויחים מזה. היבואן שומר על מחיר גבוה למשומשות (לכאורה), חברות הביטוח מזמברות אותך בשווי גבוה, שווי שימוש מזבר אותך במשכורת וכולם נהנים. חוצממך. לא נורא.

המחירון עלה. המחיר לסגירה בפועל אחר לגמרי. זה נעשה לדעתי מסיבה אחת. שווי מס. וזה בכל החברות Sent from my SM-G975F using Tapatalk

אותו דבר כמו ב 3008. לגבי מסילות, המושבים נעים עליהם בשתיהרמות הגימור. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

אכן אין איזופיקס במושב האמצעי. אני ממתין לתשובה לגבי זה. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

איכות החומרים וההרכבה מצוינים.למרות משטחי פלסטיק גדולים, הם איכותיים. המיקום מאחור מספק בהחלט. לפחות לאחד כמוני בגובה 1.73. לגבי התמונות, ההודעות הראשונות היו ממחשב עם ממשק הפורום הרגיל התמונות הגדולות עלו דרך אפליקציית tapatalk. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

כמו שכתבתי, גרסה ידנית תגיע רק אם יהיו מינימום של 10 הזמנות מובטחות. זה הזמן להפעיל את ההשפעה שלך על החברים. [emoji6] Sent from my SM-G975F using Tapatalk

יצאנו לדרך. לצורך יום המבחן קיבלנו את גרסת ה shine pk. זאת גרסת האבזור הגבוהה עם מנוע טורבו בנזין 1.6 ליטר עם 180 כס. נעדכן בהמשך. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

האיירקרוס בסגמנט c Sent from my SM-G975F using Tapatalk

המרווח דומה אך המושבים עושים רושם של מרווחים יותר. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

זוהי רמת הגימור הגבוהה Sent from my SM-G975F using Tapatalk

לכל מי שהתעניין, סיטרואן ימשיכו לייצר את המיניוון c4 ספייסטיורר, מה שאומר שלא תהיה גרסת קרוסאובר בעלת שבעה מושבים. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

לא זאת גרסת הבסיס. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

כרגע היצרן לא מציע מנועים אחרים ורמות גימור אחרות. המושבים יהיו זהים מבחינת עיצוב בכל הדגמים. אחריות תהיה ל 5 שנים או 120 אלף ק"מ מבחינת מערכות בטיחות - ישנן 17 מערכות שונות - פירוט יהיה בהמשך אבל תהיה בקרת שיוט אקטיבית עם פונקצית עצירה וחידוש נסיעה וכמובן שמירה אקטיבית על המסלול. כרגע לתיבת הילוכים ידנית אין ביקוש והיבואן העמיד את התנאי ליבוא על הזמנות של 10 רכבים ומעלה עם התחייבות רכישה.

וכמובן התמחור

בוקר טוב לכולם. מיד נתחיל לענות על השאלות. בינתיים כמה תמונות ף

נרשמתי בפוסט הקודם. אבל ליתר בטחון, מפרסם כאן שוב. מקסימום נקבל 2 עוגות.

בשבילי 30/5

https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?671069-%D7%9E%D7%99%D7%A6%D7%95%D7%91%D7%99%D7%A9%D7%99-%D7%90%D7%90%D7%95%D7%98%D7%9C%D7%A0%D7%93%D7%A8-PHEV-%D7%A2%D7%9D-%D7%9E%D7%95%D7%91%D7%99%D7%9C%D7%99-%D7%94%D7%93%D7%A2%D7%94-%D7%A9%D7%9C-CarsForum&p=5827314&viewfull=1#post5827314

חברים, זאת טויוטה למען השם. מה שלא הורג, מחשל!!!1

באמת. ישבתי הרבה זמן וחשבתי מה לא היה ברור במה שכתבתי. אבל אחרי זה החלטתי פשוט לערוך מבחן השוואתי בתמונות שבו יככבו אאוטלנדרים מ 2013 ומ 2019, עם לינק להצגה חוזרת, שיוצמד לכל הודעה מטרילה שלך החל מעכשיו. עם תמונות מרחבי האינטרנט. הבעיה היא שלצערי, התמונות התבלבלו ואני לא יודע איזה רכב הוא מ 2013 ואיזה מ 2019 אשמח אם מישהו מקוראינו הנאמנים יוכל לעשות לי סדר בתמונות ובראש כי בכל זאת, מאדון אאוטלנדר הבנתי שהרכב שונה לחלוטין מ 2016. * זוהי ההודעה האחרונה שאינה קשורה ל PHEV ומעתה כל הודעה נוספת בסגנון תימחק. תודה.

ואו שכחתי לגמרי. הוסיפו פס כסף בהגה. לחלוטין לא רציני. צודק. אפילו לקרוא תאריכים אתה לא מסוגל? האאוטלנדר המחודש הוצג ב 2013.

אתה צודק לחלוטין. מיצובישי שינו לחלוטין את עיצוב הפגושים ב 2016. גם את עיצוב החישוקים. לחלוטין! ולא חישוק אחד אלא ארבעה. לא מבין איך פספסתי לחלוטין את הקלפים האלו. אבל גם אתה פספסת כמעט לחלוטין. ב 2018 מיצובישי הרכיבו מכסה למחזיק הכוסות בצבע שחור לחלוטין. מצפה ממך לעקוב קצת יותר ברצינות. לא מקובל. לחלוטין.

יש לי פינה חמה בלב למיצובישי. אם הם היו ישראלים, בטח היה רשום אצלהם מעל הכניסה למפעל - "קשה יש רק בלחם וגם אותו אוכלים". זה לא סוד שחטיבת הרכב במיצובישי לא נהנית מתקציבי פיתוח ויצור גדולים.אבל כנראה שזה לא מה שעוצר לאנשים שם את המוטיבציה. האאוטלנדר הוא דוגמה מצויינת. כי כשיש תקציב מוגבל למו"פ, משקיעים אותו יותר בחדשנות טכנולוגית, בדברים שנסתרים מהעין, וכמעט ולא בנראות ובתרבות ה"שופוני". אבל בכל זאת, בתרבות העכשוית, לפעמים זה לא מספיק. וכך, התכנסנו כולנו שוב בכלמוביל למפגש שהפך כבר למסורת. אירוח מעולה, הדרכה מאלפת מהמקצוען מספר אחד בכלמוביל - רן ביאר - ומייד לאחר מכן בדילוגים, היישר אל האאוטלנדר PHEV החדש/מחודש/ALL NEW. בדרך כלל אני אוהב לחלק כל דבר לשלושה חלקים אבל הפעם הסתפקתי בשניים. כי האאוטלנדר באמת מתחלק לשניים. והם שונים אחד מהשני כמו מזרח ומערב. אז קודם כל - החלק הויזואלי. כמו שכולכם בטח רואים, אנחנו בסוג של דהז'וו מתמשך מאז 2013 עם רטט קל במטריקס ב 2016 ו 2019. העיצוב כמעט ולא השתנה. אמנם נעשו שינויים הכרחיים וחשובים כמו ריפוד הכסאות מחדש, הוספת פתחי מזגן לאחור, עיבוי מאסיבי של הבידוד ואולי נגיעות קלות פה ושם, אבל בשורה התחתונה, אנחנו עדיין ב 2013. והיום, אנשים קודם כל מחפשים עיצוב. תן לי שיראו. אה, גם תביא מולטימדיה. אבל מה שלא פחות חשוב, הוא החלק השני, החלק הטכנולוגי, שלמעשה לכבודו כולנו כאן היום. לפני 4 שנים, גם אני הסתכלתי על ה PHEV הראשון במעין מבט מוזר. שום דבר לא היה אפוי שם. לא הסוללות, לא המנוע הרועש שהזכיר את הפקפק בצבא, לא התנהגות הכביש המוזרה ואפילו לא האבזור. היום אני יכול להגיד בפה מלא שמיצובישי פשוט שם. אז עכשיו תתרכזו בזה. האאוטלנדר מגיע עם 3 מנועים. אחד סטנדרטי 2.4 ליטר הפועל על פי עקרון אטקינסון (לא. לא רון. שאלתי.) לחסכון באנרגיה אבל יכול בפחות מחצי שניה להתארגן על יותר כח אם ממש צריך. ושני מנועי חשמל שנמצאים אחד מאחור והשני מלפנים. ביחד כשהם משלבים ידיים הם מגיעים להספק מכובד של עד 224 כ"ס. לא רע בכלל. אפילו טוב. מיצובישי לא עצרו שם. תוספת הבידוד מורגשת מאד. אם בדגמים הקודמים הרעש של המנוע היה מוחשי וחדר לתא הנוסעים, בדגם החדש כמעט ולא הצלחתי לשמוע אפילו ציוץ של המנוע. למה כמעט? כי כשלחצתי את הדוושה עד הסוף והרכב היה בעליה, אז כן שמעתי, אבל ממש חלש. נוסיף לזה את החיזוק המשמעותי של השלדה, את המתלים המוקשחים שעושים עבודה מצויינת ביחס לדורות הקודמים וגם ביחס למתחרים, את הטיפול ברכינות המוגזמות (נוספו חיזוקים לבתי הבולמים) וכמובן את המנועים שעוזרים לדחוף את כל העסק הזה (1.9 טון אם שאלתם) בזריזות ראויה ולא אופיינית בכלל. גם הגדלת הבלמים מוחשית מאד. הבלימה הרבה יותר טובה וחזקה מהאאוטלנדר מהדורות הקודמים. הפיצר של הבלימה הרגנרטיבית נשלטת מוסיף הרבה לחווית הנהיגה. במנוע חשמלי אין בלימת מנוע מה שמצריך הפעלה תכופה של הבלמים. הפעלת הבלימה הרגנרטיבית גורמת לרכב להאט מאד ועוזרת בנהיגה. וכמובן, כל הבטיחות האקטיבית שם בפנים, כולל התראת עקיפה בשטח מת ובנסיעה לאחור (ללא הפניית הגה) אז אנחנו לא מדברים על רכב עם יומרה לענף אתלטי כלשהו, אבל בכל זאת, זה ממש נהדר שמיצובישי יישרו קו עם שאר המתחרים בעניין. בתור מי שמתנהל עם אאוטלנדר מונע בנזין סטנדרטי רמת גימור ליסינג ביום יום, השינויים בניהוג, בכח ובשליטה על הרכב היו מאד בולטים בעיני ולטובה. ואיך לא? הגענו לסעיף של צריכת הדלק. אז ככה. בנסיעה של כ 60 ק"מ שדימתה נהיגה ממוצעת - קצת כביש מהיר, קצת(הרבה) פקקים, נסיעה איטית, מהירה, וקצת מהירה יותר, צריכת הדלק המשוקללת היתה אצלי כ 40 ק"מ לליטר (38.2 למען הדיוק) כש 80 אחוז ממנה נעשו על הסוללה. בחניה נשאר עוד טיפל'ה מיץ בסוללה. מרשים מאד מאד. למעשה - אם התנאים האלו באמת משקפים נהיגה ממוצעת (וכמו שאמר רן, עם מעט מודעות) - הרי שמי שחי בטווח ה 50 ק"מ או 100 אם יש לו אפשרות לטעון בעבודה, כמעט ולא ישתמש בשירותיהן של תחנות הדלק. הטעינה אגב, לוקחת 4 שעות או קצת פחות מחצי שעה עם מטען מהיר יעודי. לא. האאוטלנדר מראש לא מיועד לאלו שמחפשים אינפיניטי או וולוו. גם לא לאלו שמחפשים גיפון ספורטיבי. ה PHEV מכוון לאמצע. לאלו שמחפשים רכב מיינסטרים ועדיין רוצים לרכב על הטרנד הירוק בלי לפשוט את העור. אז נכון, התשלום יהיה בדמות עיצוב מיושן ולא מלבב גם בפנים וגם בחוץ. אבל עדיין, התמורה לכסף פשוט מצויינת. מרווח, נוח, נעים לשהיה ועכשיו גם עם חשמל. וכן. בהחלט כן. לא תתחרטו. אני ממליץ בלב שלם. תכלס? ממש לא הייתי מתנגד לאחד כזה אצלי בחניה. (לא מתנגד עלאק..רן שומע? אפשר החלפה ראש בראש?) אבל בחיאת מיצובישי, חלאס. תעדכנו כבר את האוטו. די.. מרוב מתיחות עלול לקרות לו מה שקרה לאף של מייקל ג'קסון זצ"ל... אגב, במסגרת ההגנה על פרטיות החוסים, התמונה טושטשה לפי בקשת אחראי הפורום על ה GDPR. וזה המקום להודות לצוות כלמוביל על האירוח למופת שהפך למסורת. זה לא מובן מאליו ותודה רבה.

זה כי הרכבים האלו בכלל לא נכנסים למסלול.. (כלומר פיזית כן. כל השאר על אוטומט)

שלחתי הודעה. אשמח להגיע.