ceyal

יש שם מנוע פיורטק 1.2 עם 3 צילינדרים. זה למה הרעש. את האוטו הולד מפעילים מהמולטימדיה אם אני לא טועה. ואם אין שם, אז הוא עובד תמיד. לגבי הבולמים, פיז'ו השתמשו בקורת פיתול מאחור. אין לי מושג למה, אולי רצו לחסוך כמה שקלים, אבל זה מה שגורם לאוטו לקפץ כמו עז. בדוק שלחץ האויר לא עובר את ה 34. (או 2.3 BAR)

אם אאוטלנדר יגיע, גם אני אבוא.

אז רק לעדכן, זה באמת משהו שחולקים אותו כל הרכבים. טוב? רע? לא יודע. אבל לא ליקוי. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

הנקישה? Sent from my SM-G975F using Tapatalk

נראה לי שזה אותו גיר רק שפיזו בטח עשו טיונינג משלהם. אולי. לגבי המוסך, נקישה חלשה בהפניית כל ההגה ימינה. מאמין שזה כלום אבל בבדיקה. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

יש לי עמית לעבודה עם 3008. אותו סיפור. התקשר לשירות לקוחות. הבחורה הנחמדה מלובינסקי טרחה לצלם ולשלוח לו בפקס את הדף הרלוונטי שמסביר בדיוק מה צריך לעשות. בסה"כ להצמיד את המפתח לעמוד ההגה במיקום מסויים לכמה שניות אם אני לא טועה. זה ההבדל בין שירות לקוחות לזימבור לקוחות.

פשש הצרפתיות עפות. ימות המשיח.

עדיין, ה5008 נוח יותר מהאאוטלנדר. המתלים שלו מתמודדים טוב יותר עם מהמורות ולא מתרסקים. גם היציבות טובה יותר. וכן, יש לי חברים עם 5008 ו 3008 מ 2017. ושכן עם 5008 מהסדרה החדשה. הכל טוב. כאמור ליגה אחרת לגמרי. מה יהיה בעוד 5 שנים? מה שקרה עד היום. אתה מוזמן להסתכל בסקרי אמינות ולבדוק מי במקום הראשון. אולי תופתע. בעצם בטוח שתופתע. אתה גם יכול לבדוק את הסחירות של ה3008\5008. למרות שאותי אישית זה לא ממש מעניין, הסחירות שלהם מצוינת.

יש קממבר במקום צמיג חלופי Sent from my SM-G975F using Tapatalk

בדיוק בגלל זה בפיג'ו אפשר לפרק את 2 המושבים האחוריים. עוד חסכון של 50 קילו לטובת 0.00001 שניות במיאוץ.

לדעתי ההבדל משקל קרוב ל 200 קג או יותר. 1430 ל5008 מול 1680 לפורד אם אני לא טועה. ואם אני לא טועה שוב, ה smax נמדד יבש כשה5008 עם נוזלים לפי התקן החדש. בכל מה שקשור לתאוצות כביש וכח, הם די זהים. אבל עד כמה שאני זוכר את הsmax, התנהגות הכביש שלו קצת יותר טובה. הוא מכוייל עצבני ונוקשה יותר. אבל צריך להיות מטורף חסר פחד כדי לתת לזה ביטוי. וזה לפני שהתעסקו במנועים. למקס יש שיפורים בבולמים ובמנוע. גם לאריה. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

דגמתי גם דגמתי. הקודיאק כבד יותר, חלש יותר וצפוף יותר. גם בשורה השלישית. אבל תא המטען שלו גדול יותר כשכל שבעת המקומות מאוכלסים. כן, יש לו נוכחות בוגרת ואחראית, אבל הוא פחות מגהץ מהמורות מאשר ה 5008. אני אישית פחות מתחבר לעיצוב הפנים והחוץ שלו ומעדיף את זה של הצרפתי. בנוגע להתנהגות הכביש, שני המתמודדים טובים מאד. הצרפתי קצת יותר. בנינוחות, באחיזה וגם בקרת השיוט האקטיבית עדינה יותר בבלימות מאשר בקודיאק. בסופו של דבר אין כאן ניצחון מוחץ של ה 5008 אלא יותר בנקודות ספציפיות שהיו חשובות לי. בכל מקרה אתה מוזמן לקרוא את המבחנים שעשיתי על שניהם, כאן.

תודה! עוד לא הספיקותי. אבל אני לא מוצא שום חומר או מידע על המנוע הזה ברשת. קצת מוזר.. בנוגע לריפוד הלבן, אצלי הגמעה כבר בגיל של רשיון.. לא מלכלכים.

תודה. אבל אני משווה אקטיב מול אינסטייל. המחיר לציי רכב כמעט זהה. האינסטייל מגיע עם חלון בגג והאקטיב לא. שים לב שלא התייחסתי לתוספות שמגיעות בפרימיום. למעט פינוקים (תאורת לד, גג פנוראמי, כסאות בריפוד עור ובד, פתיחה חשמלית לתא המטען ואי אלו קישוטי כרום בכל מיני פינות וכמובן פגוש שונה) אין הבדל משמעותי בין רמות הגימור. כשלפרימיום יש בנוסף בקרת שיוט אקטיבית.

שמע, כדי להיות אמיתי, אאוטלנדר הוא בחירה לא רעה כשלעצמו. עד היום הוא היה הבחירה הטובה ביותר כתמורה לכסף. היום ה 5008 אקטיב עולה כמעט אותו הסכום. אז אין טעם.

אצל לובינסקי. מזמין.

מחיר המחירון כ 213k לאחר רישוי.

האמת שאין לי מושג. נרכש דרך מחלקת ציי רכב ממקום העבודה. ותודה.

וויתרתי על החבילה של לובינסקי. מתחבר עם אנדרואיד אוטו שעובד מצויין . אבל הרדיו מזמר לו כל הזמן. צריך לשים אותו בהשתק.

ברור שזאת דעתי. לא דעתו של מישהו אחר. אני בחרתי ב 5008 כי השילוב של גיר/מנוע/כח/התנהגות כביש ואבזור, טובים יותר מהקודיאק. לא בהרבה. אבל עדיין. בשבילי. ונסעתי רבות בשני הרכבים. הנטיה הראשונית שלי היתה לבחור בקודיאק. אבל ה 5008 ניצח בנקודות. טרחתי, הלכתי וישבתי שם. בקודיאק יש מעט יותר מרווח ברוחב, אבל אין מקום לרגליים שמגיעות לאוזניים. ה 5008 טובה יותר בזה.

ארבע (4) שנים עברו בטיל. ואיתם גם 3 אאוטלנדרים. 2015 הביאה איתה את הדור הראשון של האאוטלנדר החדש. בואו, נודה על האמת. הוא היה די זוועתי. אין בידוד, אין מנוע, אין גיר (משהו רציף שמכיר רק סל"ד סרק ו 4000). המתלים מצידם היו מכויילים על הצד הרך והמתאבד של הסקלה. אתה נכנס לסיבוב חד ויוצא ממנו בנתיב אחר. אבל המציק מכל היה האבזור הדל והעיצוב המיושן כמו גם חומרי הפנים שנראו לא משהו בכלל. למרות זאת האאוטלנדר זכה להסטריה מטורפת בתור שבעה מושבים ראשון שהיה גם קרוסאובר, גם זול יחסית למתחרים (שלא היו אם נודה על האמת), וגם אחד כזה שבאמת אפשר לרדת איתו לשטח מעט יותר מאתגר משבילי קק"ל. סופסוף גם בעלי המשפחות הגדולות יכלו "ג'יפ". שנתיים לאחר מכן, הגיע אלי האאוטלנדר 3, עם מתיחת פנים משמעותית. היא כללה מתיחה עיצובית-טמבונים חדשים, מגן קדמי חדש, יחידות תאורה חדשות, כיסוי דקורטיבי להתקן הכוסות ו.. גם קצת מתחת למכסה המנוע. מתחת לעור, הגיר הרציף קיבל תוכנה חדשה לגמרי שדי הצליחה לדמות גיר אוטומטי רגיל עם 6 יחסי העברה. המתלים הוקשחו, והמזגן הפך לקצת יותר גיבור. אבל מה שהיה משמעותי יותר היה הבידוד. סופסוף ניתן היה לדבר ולשמוע ברכב מעל 3000 סל"ד. שנה עברה, שנת 2018 הגיעה. מישהו בעבודה חמד את הרכב שלי. תרמתי אותו בשמחה כי על הפרק עמד לו האאוטלנד החדש 4. וגם הפעם היתה עוד מתיחת פנים. (יש לי הרגשה שמישהו שם במיצובישי יושב עם האצבע על הדופק ומשחרר את המתיחות בדיוק כשאני צריך להחליף רכב) המתיחה הזאת הביאה בכנפיה את הקדמה. לא עוד צפצפה מבית מובילאי. הפעם נוספה בקרת שיוט אקטיבית, בלימה אוטונומית, ומערכת להתראה על סטיה מנתיב. עוד הקשחה לבולמים, עוד בידוד וגם צמיגי 18 שהגיעו לטובת הבלינג. עכשיו האאוטלנדר סופסוף עמד בגבורה וכמעט יכל להביט עין בעין עם מובילות הקטגוריה. כמעט. כי בכל זאת, התנהגות הכביש נשארה בינונית, העיצוב הפנימי והחיצוני נשאר מיושן, וגם בגזרת המנוע והגיר לא ממש היתה ישועה. גם האבזור נותר בעיקר, מערכת מולטימדיה. 2019 הגיעה, ואיפשהו הגיעה הזדמנות לעבודה חדשה. וכשמגיעים לעבודה חדשה, אנחנו חולי ההגה בודקים קודם כל מה אפשר לקבל בגזרת הרכב. הפעם חיכה לי האריה הצוחפתי. ה 5008 ברמת גימור פרימיום, עם מנוע ה PURE TECH החדש - 180 כ"ס ותיבת הילוכים חדשה מבית אייזין עם 8 יחסי העברה, משהו שעל פניו אמור לשדרג את ה 5008 ולעשות אותו קצת יותר טוב. קצת יותר חזק, קצת יותר זריז וכן, קצת יותר יפה. כי לובינסקי החליטו לפנק את האריה פרימיום החדש בפינוקים שהיו עד היום שמורים לגרסת ה GT הבכירה בלבד. פגוש קדמי חדש, תאורת לד מלאה הכוללת גם פנסי ערפל לד שנדלקים בפניות, תא מטען נפתח חשמלית עם חיישן המזהה שבועטים בו, הקשחה קלה של המתלים (הקשוחים ממילא) ו(כנראה)שדרוג מערכת השליטה דרך המסך שעכשיו עובדת מהר מאד ובלי השהיות. מאחר ואני זה שביצע את נהיגת המבחן על ה 5008 ברמת הגימור פרימיום כשהגיע לארץ עבור המגזין של קארזפורום, מאד הסתקרנתי לבדוק מה המשמעות של החלפת יחידת ההנעה והגיר ועד כמה זה מורגש בנהיגה יומיומית. אז ככה. קודם כל - תאורת הלד. מדובר במערכת תאורה מצויינת. חזקה מאד (כ 2600LM לעומת 800 עם תאורת הלוגן) שמתעצמת ל 4000LM כשהמהירות עוברת את ה 120 קמ"ש. קל הרבה יותר לנהוג בכביש חשוך ובשעת הצורך, חיישן יעודי מעביר את התאורה לאור גבוה (ומחזיר לנמוך אם מגיע רכב ממול או מלפנים). המנוע - 1.6 ליטר, עם טורבו שמוציא 180 כ"ס המגלחים כמעט שניה שלמה במיאוץ הקלאסי של 0-100 מה שמעמיד את התוצאה על 8.3 שניות יפות. במיוחד לקרוסאובר. במיוחד ל קרוסאובר שבעה מושבים. מד המהירות יעצר באיזור ה 220 קמ"ש. המומנט עלה מעט לקצת יותר מ 25 קג"מ ויחס הדחיסה נשאר על 10.5. הגיר האוטומטי בעל יחסי העברה קצרים ומצליח להשאיר את המנוע השרירי בתחום רצועת הכח שלו בכל הילוך, מהירות ולחיצה על הדוושה. המשמעות היא שה 5008 נמצא תמיד עם הרבה כח בקנה שרק ממתין ללחיצה. אין מצב שאתה לוחץ ולא מקבל. בכל הילוך, בכל זמן. ואם צריך, הגיר יכול להוריד גם 4 הילוכים במכה. אין משחקים. רעש המנוע לעומת זאת, נשמע יותר ברחבי תא הנוסעים. לא מציק וגם שרירי ונעים לאוזן, אבל הייתי מעדיף קצת יותר שקט. המתלים הוקשחו מעט יותר, והם מטפלים היטב בתוספת הכח של המנוע ועל הדרך גם עשו את ה 5008 עוד יותר כיפי לנהיגה. שוב, כייפי זה משהו שנועד לתאר את החוויה הזאת מול קרוסאוברים אחרים. אין כאן נסיון להשוות את ה 5008 למשהו ספורטיבי באמת, אבל התנהגות הכביש של ה 5008 טובה יותר גם מהרבה משפחתיות, גם כאלו הממותגות "ספורטיביות" על ידי מחלקת יח"ץ כלשהי. הנוחות נפגמה מעט בנהיגה עירונית איטית של עד 50-60 קמ"ש אך מעבר לזה, ובנהיגה מהירה, הרכב יציב ומשרה יותר בטחון. הגיר יודע לסגל מצב ספורטיבי אם הוא מזהה לחיצה חזקה על הדוושה, ומשהה העברות הילוכים. יש גם כפתור "ספורט" שאין לי מושג מה הוא עושה. וכמובן כמצוות האופנה, ישנם משוטי העברת הילוכים מאחורי ההגה לטובת נהיגה ידנית אם חפצה נפשכם. בהתחלה זה נחמד אבל בחיאתקום, 8 הילוכים..אתה לא מספיק להגיע ל 8 וכבר צריך להוריד בחזרה כי הגעת לרמזור הבא. בסוף זה מעייף. אז חוזרים לאוטומט. האמת שלפעמים אתה נסחף ונכנס למוד חוליגן. זה קורה במיוחד מול אוקטביות שהנהגים שלהן מגרדים מתחת לכובע המצחיה הלבן ומנסים להבין מה זה הדבר השחור הגדול הזה שנעלם להם אפילו כשהם לחצו עד הסוף על הקינגדום!. . יכולת טובה מאד לשמור על הקו בפניות הופכת אותך לחוליגן על מלא, עד שאתה שם לב לשקיות החלב והילדים שמתעופפים בחלל הרכב ואז אתה נעצר. גם גרסת האקטיב המיועדת לציי רכב, מצויידת בשילוב הזה של גיר/מנוע וקיבלה בנוסף כניסה והנעה ללא מפתח. בשורה התחתונה? אין ספק ששינוי המנוע והגיר היו מהלך מצויין של פיג'ו והם רק השביחו את התבשיל הצוחפתי הזה. כרגע, ברמות המחירים האלו, לטעמי, אין לו שום מתחרים ראויים בסגמנט אם לוקחים בחשבון את המחיר, האבזור, מרווח הפנים וחוויות הנסיעה הכוללת. זה משתקף במיוחד במחיר גרסת האקטיב ורואים את זה בציי הרכב שמתחילים להתחמש ב 5008.

אחרי 4 שנים עם אאולטנדרים מכל המינים. עברתי לפני כשבועיים ל 5008. בדקתי לפני כן את כל הסחורה בשוק. ה 5008 הוא הקרוסאובר 7 מושבים הטוב ביותר שקיים היום. נקודה. במיוחד אחרי המעבר למנוע 180 כס ותיבת 8 הילוכים החדשה.

זה היום?

שב 5 דקות בכל רכב. תבין לבד מה לבחור.

ישנו פוסט קיים על הנושא. https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?673875-%D7%97%D7%93%D7%A9%D7%95%D7%AA-%D7%98%D7%95%D7%91%D7%95%D7%AA-%D7%9C%D7%90%D7%A0%D7%A9%D7%99%D7%9D-%D7%A2%D7%9D-%D7%A2%D7%99%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%9D-(%D7%91%D7%99%D7%99-%D7%91%D7%99%D7%99-%D7%90%D7%98%D7%A8%D7%90%D7%96-%D7%9E%D7%A9%D7%A8%D7%93-%D7%94%D7%91%D7%99%D7%98%D7%97%D7%95%D7%9F-%D7%99%D7%95%D7%A6%D7%90-%D7%91%D7%9E%D7%9B%D7%A8%D7%96-%D7%97%D7%93%D7%A9)