RBRB

רגע... אתה באמת הולך לשלם על רדיאטור וכל המסביב 3000 שקל? יש לנו מנוע זהה (וכנראה גם רדיאטור זהה) והחלפתי אצלי רדיאטור, אז אני שוב שואל - למה? אלא אם אתה מתעקש על רדיאטור מקורי מסיבה לא ברורה.

למה?

ככה זה בסובארו. שלישיית הנורות הזו מסמנת תקלה כללית שדורשת חיבור לסורק.

חיישן אחורי? בטוח? בדרך כלל הקדמי הוא זה שנדפק. בכל מקרה, תשלוף את מק"ט החיישן מפה: Partsouq.com מק"ט חיישן קדמי הוא 22614AA480, הוא עולה סביבות 1300 לפני מע''מ במוסכי סובארו. הכי זול שהצלחתי למצוא בארץ זה 900 שקל בחנות חלפים. אל תתפתה לכל מיני חיישנים זולים מאלי אקספרס.

פארק בגין

מדוייק בוקי.

431, נחל ענבה? (לא הייתי שם שנים ויכול להיות שהרבה השתנה). אם לא - רמז?

לדעתי מחלף מאחז (חיבור כביש 6 עם 40).

מהמר על איזור בארי, זכור לי שם שביל כזה אם כי לא מצליח לשים אצבע במדויק

נורת כריות אוויר צריכה להיכבות בפתיחת סוויץ לפני הנעת הרכב. זה הוזכר בדיון הזה: https://carsforum.co.il/topic/685606-זיוף-כריות-אוויר-ברכבים-לאחר-תאונה-ספוג-במקום-כרית-אוויר/

לדעתי הכוונה היא לשמן גיר ידני שהוא בדר"כ בצמיגות 80W90. שמן גיר אוטומטי (ממה שיצא לי להשתמש, מקורי של סובארו) נוזלי מאוד, עד כדי כך שפעם ראשונה חשבתי "פאק! זו באמת הצמיגות שלו?!".

זה סירטון של חבר שמטפס את מעלה לבן, הוא חבר גם בפורום @ruslan85g

הנה דוגמא שממחישה מעט את ההבדל. נעילה שמיועדת לדיפרנציאל 152 מול נעילה שמיועדת לדיפרנציאל 160. שתיהן אגב של היצרן הרוסי KMZ.

הזוי, פעם ראשונה שאני שומע על משאבת מים שכושלת אחרי 60,000 ק"מ. לא ניסית לקבל מהם השתתפות מסויימת? בכל זאת, הכל נעשה במוסך יבואן וכמו שאמרת המשאבה כשלה בשלב מאוד מוקדם יחסית להוראות היצרן להחלפה.

למיטב ידיעתי ההבדל הוא פשוט בגודל הפנימי של כל העסק - בית סטליטים, גלגלי שיניים וכל היתר (ובגודל החיצוני כמובן). אולי יש עוד דברים שאני לא מכיר. אגב, 180 מגיע רק מוגבל החלקה. הוא מגיע במקור על סובארו STI. בחו"ל מישהו כבר התקין לו נעילה ידנית נשלטת. אגב, הנה סירטון הסבר על הנעילה האוטומטית: https://youtu.be/JcbAZOak974

פורסטרים דור 3 אוטומטים הגיעו לארץ עם דיפרנציאל קטן יחסית שמכונה "152" בעוד שרובן המוחלט של הנעילות מיועדות לדיפרנציאל 160. יש יצרן רוסי שהוא היחיד שמייצר נעילות לדיפרנציאל 152 אבל נתקלתי בלא מעט דיווחים שעם הנעילה הזו הציריות נשברות בקלות ובנוסף מנגנון הנעילה נשבר בתוך הדיפרנציאל. לדעתי לא היה כלל שווה להתעכב על זה ולכן החלטתי לחפש דיפרנציאל 160 עם ציריות תואמות. גם בדיפרנציאלים 160 יש שני סוגים, פתוח או מוגבל החלקה. רק בפתוח ניתן להתקין נעילה כי נדרש לפרק את בית הסטיליטים. הדיפרנציאל שמצאתי ירד מסובארו B3 מנוע 2.0. לא קל להשיג בארץ דיפרנציאל 160 פתוח, בנוסף צריך לוודא שהוא מתאים ליחס ההעברה שברכב. פורסטרים דור 3 הגיעו לארץ ביחס העברה 4.111, הרכבים היחידים (למיטב ידיעתי) שהגיעו עם דיפרנציאל 160 פתוח ביחס זהה הם B3 מנוע 2.0 או פורסטר דור 3 ידני, רכבים נדירים למדי. בנוסף צריך ציריות תואמות, סיפור בפני עצמו. טורק מאסטר האמריקאית, נעילה אוטומטית. לינק למוצר: https://www.torqmasters.com/torq_locker_tl_r1605b_subaru_r160_five_bolt הסימון היחיד שאני סימנתי זה סימון הטיפקס הלבן כדי להחזיר את הקורונה בדיוק לאותו מצב לפני הפירוק, שאר הסימנים היום שם, כנראה מהייצור וההרכבה הראשונית. בנוסף קיים מיספור (שלא מופיע בתמונה) שמסמן על מספר השיניים בקורונה ובפיניון - 37 ו9, שזה בעצם יחס ההעברה שלנו (4.111).

גם הדגמים החדשים הגיעו עם הילוך כח (הידניים שביניהם), אם כי מדובר בהילוך כח "סמלי" ולא כמו ברכבי שטח אמיתיים.

עדכון קצרצר - היום נעשתה נסיעת מבחן בשטח. כצפוי, עולם אחר. בדיוק השינוי שציפיתי לקבל.

נעילות נמכרות כולל משלוח ומיסים עד הבית במחיר של 1000 עד 1500 שקל, תלוי מאיזה יצרן. מדובר בחלק שמותר בייבוא. למוסך שילמתי 600, מחיר בהחלט הוגן.

לצורך שיפור יכולות השטח של הרכב (פורסטר דור 3) החלטתי להזמין נעילת דיפרנציאל ולהתקין אותה לבד. הדבר דורש גם החלפת דיפרנציאל במלואו כי הדיפרנציאל שהגיע עם הרכב במקור לא מתאים לנעילה המדוברת. העבודה דורשת התקנת נעילה בדיפרנציאל עצמו, פירוק הדיפרנציאל הישן כולל הציריות מהרכב, התקנת דיפרנציאל מתאים (עם הנעילה בתוכו) כולל ציריות תואמות. אז התקנת נעילה בדיפרנציאל עצמו עברה בשלום, אבל פה זה נגמר. בנסיון פירוק הדיפרנציאל הישן , אחת הציריות סירבה לצאת למרות מאמצים אינסופיים (מכיוון הנאבה). מכות פטיש בלי סוף, חימום, נסיון לפרק את הנאבה - כלום לא הזיז אותה אפילו במ"מ. כשהתקרבנו לשעות אחה"צ והבנו שתיכף נכנסים לחושך הוחלט לסגור בחזרה את מה שאפשר והרכב נגרר להמשך ביצוע העבודה במוסך אצל מכונאי שאני מאוד מעריך. במוסך העבודה הושלמה במלואה וסופסוף השיפור המיוחד הגיע. הצירייה אגב נשלפה בסופו של דבר עם הנאבה והותקנה גם נאבה חדשה. בנסיעה על הכביש לא הרגשתי הבדל, בשטח אמור להיות שינוי שהוא עולם ומלואו. בטח עכשיו יגיע @discoTD5 ויגיד כמו שאוהבים להגיד אצלם בג'יפולוג: " אבל אחרי כל זה, אתה עדיין עם פורסטר!" 😁

מסכים ברוב הדברים. היית לי ZX בנפח 1600 ידנית וגם 306 נפח 1800 אוט' (וגם 205 לתקופה קצרה...), בשמחה הייתי מתנייד היום בZX, הדבר היחיד שהיה מפריע לי זה הבטיחות שלהם יחסית לרכבים מודרניים.

אז אחליף נורות פעם בשנה במקום פעם בשנתיים. ביג דיל. קראת לי את המחשבות.

כמו שכבר אמרו, תנסה להניע תוך כדי שאתה מתיז ספריי קרבורטור לתיבת האוויר. אם יניע כנראה יש איזה עניין עם הקרבורטור (כיוון / ניקוי).

מדובר באופנוע ישן עם קרבורטור, אין מחשב. פות"ש, כמה זמן האופנוע עמד?