Jump to content

m_c_ofer

  • הודעות

    2,424
  • כאן מאז:

כל מה שפורסם על ידי m_c_ofer

  1. גם מעבה וגם קבל
  2. אני מאמין שהם עיוותו את המילה קונדנסר (CONDENSER) שהיא מילה נוספת לקבל.
  3. צריך לבדוק את כל מערכת המתלים מקדימה: יכול להיות בוקסות של המשולש, יכול להיות מסרק הגה, יכול להיות בולם זעזועים, יכול להיות מיסב החלקה...
  4. אממ... כתוב על הצמיג?
  5. יחי ההבדל הקטן...
  6. אני אנסה לברר לך מחר מאיפה המוסך שעבדתי בו משיג מחזיר שמן כזה. אולי אפילו יש להם במלאי (אני מחיפה כך שאני לא יודע אם זה יעזור לך...)
  7. אני מניח שהוא מסכים עם הטמפ' שרשמתי בדף הקודם. נ.ב. - זה עופר ולא אופיר...
  8. אפשר לשאול באיזה מוסך חיפשת? אני זוכר שבמוסך שעבדתי היה לפחות אחד במלאי כל הזמן...
  9. רפי - מכיוון שהלג'נד הוא רכב נדיר בארצנו, אני לא ממש בטוח שמישהו יידע אילו בולמים חליפיים מתאימים...
  10. מה אתה רוצה ממני?! לא רשמתי הודעה אחת מאז העמוד הקודם...
  11. לגבי מנוע משומש - תפתח דפי זהב, תתקשר לכמה מגרשי פירוקים/יבואנים של מנועים ותברר (מחיר למנוע מפירוק מקומי ומייבוא שונה). לגבי מנוע חדש - אין חיה כזאת!
  12. גש למקום שמתעסק עם מזגנים ובקש לבצע בדיקת נזילות ממערכת המזגן. יימלאו לך במערכת חומר זרחני וקח אפשר יהיה לאתר את מקור הנזילה.
  13. נתן - מה קרה לאוטו?! בכל מקרה, נראה לי ש-ENR נחשבים מוצלחים.
  14. ביקרתי היום ביורופ חלפים. האיביזה עדיין נמצאת שם ועדיין יש את זרוע המגב האחורי ואת הסמל.
  15. המנוע אכן דומה לזה שב-205 אך כמובן שמערכת הניהול וההזרקה שונות (חד נקודתי מול רב נקודתי).
  16. הזוי משהו אבל בסדר. אמרת אמרת...
  17. דבר אחד אני לא מבין , ברשותך: לפי הנתונים, התרמוסטט לא מגיע אף פעם לפתיחה מלאה שכן המאוורר נכנס לפעולה לפני כן ומוריד את הטמפ'.
  18. היה וויכוח ארוך על הנושא בפורום PSI כאשר כל מי שהסתכל באוטו-דאתא או בספרות של HAYNES, ראה שרשום בבירור שהתרמוסטט ב-205 נפתח לגמרי ב-88 מעלות!
  19. ממש לא כיוונתי את טמפ' הפתיחה של המאוורר (לא חושב שניתן בכלל לעשות דבר כזה). אם כך - מהי לדעתך הטמפ' הנכונה שבה המאוורר אמור להתחיל לעבוד? לא אמרתי שהתרמוסטט נפתח במכה אחת. ב-AX הוא נפתח לגמרי בין 90-95 מעלות וזו גם הטמפ' שבה המאוורר נכנס לפעולה.
  20. 1. המאווררים אמורים להכנס לפעולה בסביבות ה-88 מעלות. 2. תבדוק טוב שלא נגרם נזק לראש המנוע. אתה אומנם עושה דווקא לרכב אבל אתה זה שתבכה בסוף ולא הוא 3. תתקין מד טמפ' בכדי למנוע תקלות כאלה בשנית. זה יכול להגמר הרבה יותר גרוע... 4. מה קרה מאז? האם הכל עובד כרגיל?
  21. התייקרות המצברים חלה ב-1/7 וכוללת את כל החברות בשוק (כולל כל החברות הסיניות הפחות ידועות..)
  22. לי גם הייתה AX עד לא מזמן וכמו כן החלפתי תרמוסטט גם ל-106 ראלי. אני לא זוכר מעולם שראיתי את נפילת הטמפ' הזו שאתם מדברים עליה... מגיעה טמפ' העבודה, התרמוסטט נפתח לגמרי, מאוורר מנוע נכנס לפעולה והטמפ' יורדת לאחר כמה שניות בכמה מעלות ואז המאוורר כבה. הנפילה שאתם מתארים ממש מוזרה ונשמעת לא בריאה למנוע בכלל
  23. אוקיי. למדתי משהו. ועכשיו לעניין: 1. בדוק האם באמת חסר גז? 2. מה קורה כאשר המדחס לא עובד? האם יוצא אוויר מפתיחי האיוורור? 3. האם המדחס נכנס לפעולה או ששומעים רק את ה"קליק" שדיברת עליו, מאיזור הדש בורד? 4. יכול להיות שיש בעיה של לחצים במערכת.
  24. 1. האם אתה בטוח שלא חסר גז המערכת? 2. עד כמה שידוע לי - החומר הזרחני משמש אך ורק לשם בדיקת נזילות! לאחר סיום הבדיקה, יש לשאוב אותו החוצה, לבצע וואקום מחודש ורק אז למלות גז. 3. האם כפתור הסירקולציה אצלך תקין? ולחוץ?
  25. האם ברכב קיימת הזרקה חד נקודתית? במידה וכן, תסיר את הכיסוי הפלסטי מלמעלה כך שתוכל לראות את המזרק ובקש ממשהו להניע את הרכב. תסתכל אם יוצא בכלל דלק מהמזרק. במידה ולא, חזור על הניסוי אבל נתק את צינור כניסת הדלק ליחידת ההזרקה ותבדוק האם יוצא משם דלק. במידה ובשני המקרים לא יצא דלק - כנראה שמדובר במשאבה. פרק אותה, חבר לה מתח ישיר מהמצבר ותבדוק אם היא עובדת. נ.ב. במידה ולאחר ההתנעה הרכב נוסע חלק, ללא גמגומים או קירטועים, קשה לי להאמין שמדובר במשאבה...
×
×
  • תוכן חדש...