sjerby

מר 44, המנוע מגיע עם טורבו ו120 כס במנוע. המנוע יושב גם על המיטו והג׳ולייטה 120

כמה שאני מתגעגע לסיסי שלי... אחלה תמורה

Dsg או ידני?

שכחתי לציין שהתוצאות הם בגלגל ולא במנוע

היי חברים, לפני תקופה לא קצרה רכשתי פיאט בראבו 1.4 120 כס, שעברה מקצה שיפורים נחמד עם תוצאות לא רעות. תחילה הותקנה ברכב תוכנה אצל EA, ההבדל בכוח היה מורגש מאוד עם הלחיצה הראשונה, חוץ מפילטר פתוח ופורק לא היה שום דבר מיוחד מותקן, תוצאות דיינו בגלגל: 28 קגמ ו140 כס לאחר מכן ביקרתי אצל לירן ארגונטיקס שבנה לי דאון פייפ 2.75, השיפור בכוח היה מורגש גם כן בעיקר בגלל המומנט שעלה ב2 קג״מ! תוצאות הדיינו: 30 קגמ ו145 כס אחרי זה, כשעדיין רציתי עוד כוח החלטתי להזמין טורבו מסוג ihi vl36(ההזמנה בוצעה דרך טורבו-טק, מגיעה מילה טובה על השירות והמחיר שניצח מחירים מיבוא דרך איביי), שיושב על בראבו 150 כס שלא הגיעה לארץ. אחרי ההתקנה מן הסתם שתוכנת קאסטום היא המתכון המנצח אחרי החלפה, במיוחד כשבארץ אין סדנאות מיוחדות לאיטלקיות, לעומת הוואגיות... קפצתי אל דני מקס טיונינג, שהשקיע ש-ע-ו-ת והתייחס לכל סימן שהדיינו הקפיץ לו ודאג להביא את הרכב לתוצאה המקסימלית שהסט-אפ יכול להפיק. תוצאות הדיינו: 185 כס ו28 קגמ! אציין שהטורבו הוא החלפה ישירה ואין צורך בהתאמות פרט לווסת דלק 4 באר אציין שאחרי תוכנס הקאסטום, חוץ מהכוח, שהמומנט מעט ירד אבל נפרש בבתאם לאורך הרצועה, הרכב קיבל הרגשה שככה הוא תוכנת בחברה, עליה נעימה בסלד עם כוח מחולק בצורה טובה, לעומת בוסט שמורגש בתחילת הסלד ואז העוצמה יורדת.

עקב שדרוג לטורבו גדול יותר, אני מוכר את הטורבו המקורי של הרכב,טורבו מסוג ihi vl37, עבר 80,000 ק״מ.מחיר נדרש: 2700, מי שרציני נוכל להסתדר לפה ולשם.שחר05088018אחד תישע

כל מה שאמרו לך נכון, אוטו איטליה מעולים ויצנו לך את המענה המקצועי ביותר, המנוע זהה למיטו וגולייטה 120, הם עובדים גם על הרבה בראבואים ככה שהם מכירים טוב מאוד את הרכב והמנוע המדובר, כמו שנאמר, לדעת אם יש נזק למנוע פרט לטורבו תוכל לדעת רק עם פתיחה של המנוע, אם כבר פותחים תעשה שם ניקיון יסודי של הבוצה וחובה לנקות את צינורות השימון מהקרטר לטורבו, כי הם סתומים בשמן שרוף וזה מה שככל הנראה גמר לך את הטורבו (נגרם משמן לא מתאים והחלפת שמן בתדירות לא נכונה) שלחתי לך הפ לגבי טורבו מתאים משומש, אם תרצה

נצפתה טויוטה יאריס ts יפיפיה על כביש 57

ולפעמים השוק לא רוצה את האוטו שלך (ראה ערך פיג'ו 207 לשעבר) אז עדיף טרייד, כמו שנקמיצי אמר, היאריס עם שוק פורה ותמכר די בקלות, עדיף למכור ולרכוש במחיר מוזל ממה שלרוב תקבל בטרייד

כמה אירופאיות החזקת בעצמך? כל הרכבים שהיו אצלי במשפחה היו מסוג מאזדה\יונדאי ואני אישית קניתי אירופאיות, מנסיון, תתחזק את האוטו שלך כמו שצריך והוא יעבוד כמו שצריך, נכון למאזדה ונכון גם לפיאט. ובהקשר לשרשור, הפיג'ו תהיה תחת אחריות לשנים הקרובות אז עניין המאוורר שעושה רעש כדי לקרר את המנוע פחות רלוונטי...

קרוזר... הדאשבורד של מאזדה 3 ו6 שנמס והופך לחומר דביק ומגעיל שלא יורד בשום צורה פשוט מראה כמה מאזדה מתוכננת לאקלים בארץ, תפסיק לקשקש

אני גם חושב ששווה לבדוק את המיטו, אמנם משדרת קצת רכב צעירים ולא איש עסקים בוגר אבל עדיין נראית מעולה, יתרון היא שהיא קטנה יחסית ותתנייד בנוחות בתל אביב ולא יורגש מחסור בכוח

די נו תפסיקו להיות קטנוניים התגובה שהרכב מזהם את הסביבה לא תמנע את העובדה שזה קורה, אצלו ואצל עוד רבים, זה פורום שיפורים ולא פורום איכות הסביבה אז תתמקדו בנושא השרשור, מה באמת אפשר לעשות עם הרכב בתקציב ובזמן הנתון. מצפה לתוצאות הדיינו

ליאדן כמו שרשמתי אני בחרתי לעשות אצל ארגונטיקס אבל כל אגזוזן עם כלי ריתוך יכול, יש לך בנתניה באזהת הישן אחד בשם שבתאי, בחור מבוגר ומשעשע, תבדוק באינטרנט לגבי אגזוזנים בחדרה, בטוח יש

הלכת לבנות דאון פייפ בשביל הצליל או בשביל הכוח? עדכנת תוכנה אחרי ההתקנה לניצול מירבי של שינוי הדאון פייפ? בכל אופן הרזונטור הוא עוד דוד עמעם שנמצא בדרך של הצנרת, אצלי בבראבו הוא יחסית קטן וכשהסרתי אותו קיבלתי צליל עמוק ולא מוגזם אבל יפה ועסיסי, תחשוב שהשיכוך צלילים מתחלק בין הרזונטור לדוד האחורי שלך ככה שהסרה שלו לא תהיה שווה לדוד אחורי, בהתאם לגודל שלו לעומת הדוד, תסתכל מתחת לאוטו, תשווה ביניהם, בגדול ההסרה שלו זה בסהכ לחתוך ולרתך צינור חדש בקוטר המתאים, לא מסובך מדי וכל אגזוזן יוכל לעשות את העבודה, אני עשיתי אצל לירן כי אני פאנאט ואוהב את הכי טוב והכי מקצועי, העניין בין 200-500 שח

אני עם סיסטם, בעיקר הוצאות כלכליות מופרזות לשיפורים ודברים שרק אנחנו נבין, הבעיה היא שאני עדיין בשלב שאין לי גבולות..

הם פשוט מחפשים למי הם יכולים לתת מכות, מדינת הroad rage, ובנימה רצינית, אין לי מושג

מישהו יודע מה ההבדל במנוע לעומת ה308? רק תוכנה? שבלולון שונה?

תודה רבה לאסף התותח שעזר לי בטיפולים לבראבו, תחילה ביצענו החלפת שמן ופילטר שמן, ירדנו מתחת לאוטו וניקזנו את כל השמן, פירקנו את הפילטר והחלפנו, הוספנו שמן כנדרש וסגרנו את הבורג ניקוז, פעולה פשוטה אבל טוב שלמדתי כדי שאוכל לעשות זאת בהמשך לבד, לאחר מכן ביצענו ניקוז והחלפת נוזל הקירור באוטו, תחילה פתחנו את בורג ניקוז האוויר ולאחר מכן ירדנו מתחת לאוטו ופתחנו את בורג ניקוז הנוזל, חיברנו צינור לפתח היציאה והזרמנו את הנוזל בצורה יפה ונוחה. סגרנו את הבורג ניקוז נוזל והתחלנו למלא עד שבורג ניקוז האוויר התחיל להשפריץ קצת נוזל, סגרנו אותו והוספנו נוזל כנדרש, השתמשנו בפאראפלו מדולל, סהכ נכנסו 4 ליטרים של נוזל קירור. עם סיום החלפת הנוזל חיכינו עד שהמאוורר יתחיל לפעול כדי לראות שהכל תקין. אמנם פעולות לא מסובכות אבל העובדה שאסף הגיע מזמנו החופשי ועזר לי, לימד אותי והדריך אותי היא לא מובנת מאיליו ואני מעריך את זה מאוד, תודה רבה! קצת תמונות: החלפת שמן: מיקום הפילטר שמן החלפת נוזל קירור: בורג ניקוז אוויר, בורג זהה נמצא למטה לניקוז הנוזל

לקח כמה שנים אבל סוף סוף מישהו קלט אותי עם מדבקה

היי חברים מה העניינים? אני נוהג על בראבו 2011, כרגע מותקן דאון פייפ ללא ממיר ״2.75, בעתיד הקרוב מתוכנן להחליף טורבו לאחד עסיסי יותר, ובעקבות כך אני רוצה לבנות את המשך הצנרת(2.5״), לפני החלפת הטורבו ועדכון התוכנה מחדש. השאלה שלי היא לגבי פיצול החלק הסופי של הצנרת כדי שיהיו 2 יציאות, איך הדרך הנכונה לעשות את זה? מהצינור הראשי (2.5) להוציא 2 צינורות 1.25 ועל כל אחד מהם להרכיב דוד? מה הקוטר הנכון כדי לשמור על פליטה נכונה אם אני מפצל ל2 צינורות עם דודים נפרדים במקרה הזה? להרכיב דוד אחד גדול שמתפצל ל2 אגזוזים? אם אני מרכיב 2 דודים, ההגיון אומר לי שהרכב יהיה שקט יותר מיציאה אחת כיוון שיש סינון רעשים כפול, או שאני טועה? היות ואני לא מחפש להעיר את הרחוב, אלא בשביל המראה וצליל עסיסי אבל לא חזק, מודע לכך שהעלויות יעלו בשביל השטויות שלי, אשמח להמלצות לדודים שיתנו צליל יפה ושקט יחסית נ.ב - אני לא הולך לחתוך את הטמבון, התכנון הוא להחליף לדיפיוזר מתאים ל2 יציאות

פולקסוואגן טרנספורטר ישנה נמוכה עם חלונות מושחרים במדבקה גרועה מלאה בסימנים של קילוף ועשן מהאגזוז עם חלקי פח רופפים - עאמר, קבלן פועלי בניין פלשתינים שהרגע אסף אותם מקלקיליה והתחמק מהחיילים במחסום, רכב 7 מקומות עם 16 פועלים, במושב הקדמי

נקמיצי, אם הבעיה היא הגיר הרובוטי כמו שיוליאן אמר אני מוכן לתת לך בשמחה סיבוב על הבראבו כדי שתרגיש, השד לא כזה נורא, אגב אוריו התקין על הרכב שלו tmc autoflash שעשה פלאים לגיר

אין הרבה כאלה בשנתון 2012 אבל הבראבו תשב עלייך בול

בשניהם מדובר באותו מנוע (1.4 TJET) ההבדל הוא שב120 יש טורבו שונה, IHI VL37 ב155 IHI VL36 ומדברים גם על קאמפשפט טיפה שונה אאל"ט אבל הבדל זניח, הרכבה של הVL36 ועדכון תוכנה תתן תוצאה זהה מבחינת מנוע כמו של ה155(שזה התכנון למיס בראבו היקרה שלי ), אבל אין ספק שהילוך נוסף עשוי להיות דיל ברייקר בנושא, מבחינתי לפחות