A110

הדגם: לינקולן "סדרה H", דגם 1946 (יוצר בין נוב' 1945 לפבר' 1947). הזיהוי הודאי הוא לפי פסי הקישוט שעל צד הרכב, והשוו עם התמונות המצורפות: 1946 מימין על רקע ציור, ו- 1947 משמאל, בחצר המפעל. פורד יצרה 16 אלף יחידות מדגם 1946 (כמובן וכנהוג, לא כולן בגרסת ארבע דלתות). הן צויידו במנוע וי-12 בנפח 4.8 ליטרים. אבל מעניין הרבה יותר: נדמה לי שיש זיהוי גם למכונית המסויימת הזו. בשנת 1957 היתה רשומה במדינת ישראל לינקולן 1946 אחת ויחידה. היא היתה שחורה, ונרשמה במקור בירושלים, ובנוסף לכך עברה רישוי רק ביולי 1951 (קל לנחש מדוע). היא יוצרה בינואר 1947, וב- 1957 קיבלה את המספר 64-167. וזהו, היא נעלמה ואיננה...

נתוני הרישוי להיום -

ה- 11B הזו נעלמה ב- 1992.

מילא דגם 1970: הרישוי הזה הונפק ב-1981. והנה ההסבר: הסדרה 94-500 עד 95-048 הוקצתה החל מנובמבר 1962 לרכבי עבודה בחיפה. במסגרת זו הונפק רישוי לרכב חדש (ואח"כ - גם מוסב, זאת אומרת משומש) ששימש כגרר, כבאית, אמבולנס, דחסן אשפה ("אוטוזבל") וכדומה. המספר 95-048 הוקצה בשנת 1987. לטעמי זהו מספר הרישוי בן חמש ספרות המאוחר ביותר שהוקצה לרכב מנועי.

העדכון להיום. מכוניות שלא פורטו לא התאימו למספרי הרישוי שצויינו.

ועכשיו למשהו שונה לגמרי - מעט על בעיותיו של מפעל הטילון באמצע שנות ה- 60, ובונוס מיוחד: סיכום נתוני היצור של הטילון בחתך שנתונים ומספרי מסגרת. קריאה מהנה! http://israelmotorindustry.org/icm-tilon

לפי רישומי משה"ת, הסוסיתא התכלכלה קיבלה רישוי ב- 13 אוגוסט - חודש ושישה ימים לפני האלפא רומיאו. זה לא מפתיע: בתוך סדרת מספרי הרישוי היו הקצאות-משנה, כך שמכוניות עם מספרים סמוכים היו עשויות להיות מרוחקות זו מזו כמה חודשים.

שלום אלון, מקור הנתונים הוא משרד התחבורה/אגף מערכות מידע, אבל, ויש אבל גדול - א. אין עדכון און-ליין (לצערי...), כך שאם הנתונים שבידי מעודכנים ל- 2010, נניח, אני יכול רק לשער שהרכב עדיין בתוקף. מכאן סימן השאלה. ב. בנתונים יש שגיאות רבות מאוד. הגורם המרכזי לכך, להערכתי, היא העובדה שבעבר הרשיונות נרשמו במכונות כתיבה, שלא כללו סימנים לועזיים. וכך, Z הופך לעיתים קרובות ל- 2, או גרוע ושכיח מכך - פשוט נעלם. במשך הזמן ביצעתי "טיוב" של הנתונים, וניסיתי להכליל אותו גם בטבלאות שאני עורך כאן. א. פיאט 128 קופה 1100. זו כבר שגיאה שלי. דגם המנוע מופיע בקבצים כ- 128000, ואני הנחתי שהמדובר ב- 128A.000 (מנוע ה- 1100, ל- 128 הסטנדרטית). בדיקה נוספת העלתה שזהו למעשה דגם 128AC.000 (תופעת האותיות הנעלמות, לעיל): מנוע ה- 1300 לקופה. ב. ספיטפייר: בדקתי את מספר השלדה מול נתוני היצור בפועל. השיוך של משרד התחבורה היה שגוי: מאוד נפוץ כשהמדובר ביבוא אישי, או פשוט ביבואנים עם סחורה ישנה. ג. לאונה 1980 AW4. הגדרה מדוייקת יותר, לטעמי, לאותו המוצר. שנת הדגם היא כמובן 1982.

הנה הרשימה להיום - לא לי, לצערי.

עדכון יומי:

היבול היומי -

עדכון....עדכון....

האסקורט הזו מעניינת: יוצרה בגרמניה, לא הגיעה ע"י היבואן הישראלי, ומכאן שלא שימשה את כוחות הבטחון. האופציות הן בין השאר רכב דיפלומאטי/עולה חדש.

שיהיה סוף שבוע מצויין!

העדכון היומי -

כשאושרי העלה את האוסף היחודי שלו לאתר, היה ברור לי שצריך ללוות את האוסף, לפחות את חלקו, בפרשנות. בחרתי תריסר תמונות שעניינו אותי במיוחד, והנה הפרשנות לפניכם - http://israelmotorindustry.org/cars-in-israel-pictures תודה רבה לאושרי על הסכמתו לפרסם את התמונות מחוץ לקארספורום. קריאה מהנה!

חם מהתנור... לצערי אין לי (עדיין) את המאגר אחרי 1983, כך שכל הנתונים מתייחסים למכוניות ישנות יותר.

הבציר היומי - כאמור, אם פרטי הרכב לא נכללו כאן, זה פשוט כי אינם ברשותי. לילה טוב,

שלום לכולם, הנה רשימת המכוניות שנתבקשתי "לאתר". מה שאיננו - לא אותר. אין הפתעות: המכונית היחידה שעדיין עימנו היא החיפושית 1973. כל השאר אינן נוסעות כאן, אם כי כמובן יתכן שאוחסנו היכנשהו. להנאתכם!

שלחתי שאלה לגבי מספר השלדה. בכל מקרה משעשע שהוא טוען לראשוניות כזו ולא מציין את המספר בשום מקום. נחכה ונראה...

מבטיח לענות לכוווולם כמיטב יכולתי, בשבוע הבא.

קיימת למחצה... השלדה והרישוי קיימים. המרכב נלקח מדגם מוקדם ומעניין יותר, ראה כאן: http://israelmotorindustry.org/romcarmel/

הקונטסה הזו נקראה למזבלה של מעלה בסוף 1981.

מפתיע, אבל הרישומים נכונים. ראיתי את הרכב הזה במו עיני, והנה זיהויו: DM895SX מס"ד 2707, הוזמן בנובמבר 1978, יוצר להערכתי בפברואר-מרץ 1979, בארה"ב (לא מהרכבה ישראלית).

שלח לי את מספר הרישוי. ייתכן שזה יספיק.