אביעד

185-60-14 בפולו 1.4

מחזק את שמר בהמלצה על הSP01. קצת קשה להשיג אבל שווה את הטרחה.

הילוכים נכנסים בצורה חלקה. לא קופצים ממקומם. אין חריקות בשילוב הילוך.

לא מגדל ולא בסיס. פניה בכביש 40.

50 ק"מ דרומית מבאר שבע , פנים למזרח - מטאור כל 2-3 דקות.

התחיה לא מתעסקים עם תיקונים והחלפות רכיבים. רק בכיוונים. את ההחלפה והכיוון תוכל לבצע בא. רוט. באופן אישי אני בעד הקונספט המקובל- המוסך מחליף , המכון מכוון.

מה ההבדל בין 1600 ל1500? 100 סמ"ק האם יש שוני בדגם עצמו מכנית חיצונית או רמת איבזור?ב1.6 בלמי דיסק מאחור,צמיגים במידה גדולה יותר האם יש 1600 הצבק אוטומט? כן האם אפשר להשיג את הvti 1600 ? כמעט בלתי אפשרי

איזה מנוע יש בZX שלך?

לדיקו רק מנקים. אתה מביא להם את המזרקים מפורקים. הם מחזירים לך אותם נקיים אחרי כמה שעות. את סט השיפוץ קונים לבד ומחליפים לבד. כמובן שקיימת האופציה לגשת לבעל מקצוע שיבצע את כל העבודה הזאת תחת קורת גג אחת. זה גם יעלה ככה.

בין 150 אלף ק"מ ל155 אלף ק"מ , תלוי כמובן בתחזוקה.

נמוך למה? לדעתי זה דיי והותר. במצלמה שלי [s70] יש 7.1 מגה פיקסל. רוב הזמן אני מצלם על פחות מחצי.

1.0 1.2 מדבר על מצב אופטימאלי. אם המנוע עובד יפה על 2.0 וצריכת הדלק אפילו ירדה , מה הבעיה? אם אני לא טועה , CO מותר לשנת 92 הוא עד 3.5 % , אתה אפילו לא קרוב לנתון הזה.

בעולם משנת 91 , בארץ מ92.

למה לראות את חצי הכוס הריקה?

שאלת מליון הדולר

רק בצירייה נזכרת? מה עם אלטרנטור? מסרק הגה? משאבות למינהן? סטרטר?

ומה ההבדל בדיוק? את שתי המילים שרשמת מבטאים בעברית באותה צורה. אפשר להסתפק בג'ק סיני להרמה הרכב לצורך הנחת הבוק בלבד.

אני מניח שרמת הCO האופטימאלית מתייחסת למנוע תקין 100%. כמה ק"מ עבר המנוע שלך? לגבי הורדת הממיר, נשמע לי תמוה. אצלי בוולקן [גם 92 1.9] אין ממיר ופיית התדלוק מספיק רחבה כדי לתדלק 96. גם שמסתכלים על מערכת הפליטה אין שום סימן להתעסקות כזאת או אחרת באיזור ושום רמז לחיישן למבדא וכד'.

במקרה הטוב. יש גרסאות גם עם 55 כ"ס [ב4700 סל"ד ]

אם אני לא טועה רמת CO מותרת לרכב שלך [92?] היא 3.0-3.5%.

ספר לנו אתה.

ואיך זה קשור לסיריון החדשה ? אמונה זה דבר טוב. על מבחני ריסוק שמעת?

נכון. עוד לא יצא לי לראות 1.9 92' עם מנוע מקורי. רובם לא עוברים את מחסום ה150-200K ק"מ. עוד תוספת : גיר. אמין מאד. לא שמעתי על בעיות מיוחדות. בטח קיים איזשהו יחס - על כל שלוש החלפות מנוע , שיפוץ גיר אחד .

ZX וולקן - תקלות אופיניות לכל הדגמים : * רדיאטור חימום פנימי נוזל. ניתו לבטלו או להחליפו. החלק עצמו עולה סביב 500 שח , עבודה בסביבות 1000 במורשה. * בדגמי 1.9, בלוק אלומיניום אוהב להיסדק. החלפת מנוע מיבוא, 3-4K למנוע ,6-8K עלות כוללת להחלפה. * סרן אחורי , בלמי דיסק. מיסבי זרועות נאכלים , חופשים, קמבר שלילי מוגזם. בין 500 שח אם תופסים את זה מוקדם ומחליפים מיסבים, מחזירי שמן עד 2-3K לשיפוץ מאסיבי של הסרן או החלפתו. * צמת חשמל במנועי 1.9 מתוכננת ועשויה רע. לא שורדת את השנים. עוד כמה נקודות לגבי הדגם : * לדגמי 96' דשבורד איכותי יותר וכנראה אמינות קצת יותר טובה. * תא נוסעים מתיישן יחסית בכבוד [יחסית ל205 כן , יחסית לגולף לא]. בכל אופן , לא בעייתי, הצקצוקים נסבלים. * מזגן מקורי מצויין. * חלקי פרונט זולים [ותודה לדודה ברלינגו]. כנראה ש13 שנים עשו את שלהם http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=70458#post70458

אני חושב בדיוק להיפך. הוולקן לא אמינה בדיוק כמו כל ZX אחרת. נכון , צריכת הדלק גבוהה יותר ממנוע 1.4, אבל יחסית ל1.6 או ל1.8 ההבדל דיי זניח. מחיר צמיגים לוולקן נע סביב 1000 ש"ח לרבעיה [ניתן להשיג גם בפחות אם רוצים], וזה נחשב- זול! הבלאי לא בהכרח גבוה יותר בחלקים המכנים , משתי סיבות : 1. וולקן היא מכונית משפחתית בבסיסה , וככזאת קנו אותה משפחות. 2. בד"כ אנשים שיש להם וולקן דואגים לתקינות הרכב ולא מזניחים. [מהיכרות שלי עם לא מעט אקזמפלרים]. נכון, קשה למצוא אחד שמורה, אבל הדבר לא בלתי אפשרי.