חידה - באיזה רכב מדובר?

[חן פרחי]

זוהי מזדה 1200 קופה,שיוצרה בין 68 ל 72.

היו לה מנועי 1.0,1.2 ו 1.6.

כנראה שהיא הגיעה ביבוא אישי או דרך שגרירות.

רק היום,בדיעבד,מבינים היצרנים היפניים איזה טעות עשו שניכנעו לחרם הערבי..

לא שהמכוניות היפניות מתחילת שנות ה 70 היו שוות היתייחסות(למעט דגמים בודדים כמו הטויוטה סליקה או המזדה RX2),אבל הם יכלו לכבוש את השוק כבר לפני 30 שנה.

[V8_וחצי]

...ומרוב הצלחה נפלה מזדה שדודה היישר לזרועותיה של פורד.

לפחות הם ניסו להיות מקוריים,והשקיעו סכומי עתק בפיתוח מנוע הוונקל,שכנראה עתיד גדול אין לו.

מזדה גם השקיעו הון עתק בפיתוח ההיגוי הכפול(במזדה 626 של סוף שנות ה 80).

מה שכן,צריך להודות להם על חידוש מסורת הרודסטר עם המיאטה הנפלאה,שהראתה שאין שום בעייה לייצר מכונית ספורט נהדרת,הכל עיניין של סדר עדיפויות.

מישהו יכול לשפוך אור על הנושא של ההיגויי הכפול?

[תומR]

לגבי מאזדות ספורטיביות-

יש כאן RX4 שעד היום לא ברור איך בדיוק הגיעה. היא נסעה על הוונקל המקורי עד שהוא התפורר ואז הותקן לה וונקל של RX7.היום היא מושבתת.

 

בראשון יש 323 קופה משנות ה 70 עם גג בד.

[ishpuz]

אני מכיר מאזדה 1200 קופה לבנה מגבעתיים, והכרתי טויוטה קורולה קופה (נדמה לי) בצבע ירוק מזעזע בבאר יעקב.

שתיהן משנות השבעים. ה-1200 משנות השבעים המוקדמות, הקורולה מאמצע-סוף שנות השבעים והגיעה ביבוא אישי עם עולים מאיראן לפני המהפכה.

[חן פרחי]

רעיון ההיגוי הכפול החל לצבור תאוצה אצל היצרנים היפניים בתחילת שנות ה 80,לאחר שהבינו היפנים שהם בעמדת נחיתות מבחינת איכויות השילדה במכוניות מתוצרתם.

להיגוי הכפול שני יתרונות בולטים-הוא מקל מאד על החנייה,והחשוב יותר,הוא מגביר את אחיזת הכביש וחדות ההגה.

הרעיון הכללי הוא לאפשר זוויות פנייה של 5 מעלות ביחד עם הגלגלים הקדמיים,מעל מהירות מסויימת,ולאפשר שינויי כיוון מאד מהירים וחדים,וכפועל יוצא אחיזת כביש גבוהה יותר.

ההיגוי הופעל באמצעות מערכת הידראולית שתיפקדה בשני מצבים-בחנייה,בזמן סיבוב מלא של גלגל ההגה,הגלגלים האחוריים היו פונים הפוך לגלגים הקדמיים,וכניסה לחנייה היתה מיתבצעת בקלות מדהימה,ממש כמו מלגזה,לצורך ההמחשה.

מעל מהירות מסויימת הגלגלים כאמור היו פונים יחד.

הרעיון נוסה במכוניות יפניות רבות של סוף שנות ה 80 כמו מיצובישי גלאנט,מזדה 626 וניסן סקיילין,אך משיקולי מחיר ומורכבות טכנית הרעיון ניזנח.

[השושנים]

...ומרוב הצלחה נפלה מזדה שדודה היישר לזרועותיה של פורד.

לפחות הם ניסו להיות מקוריים,והשקיעו סכומי עתק בפיתוח מנוע הוונקל,שכנראה עתיד גדול אין לו.

מזדה גם השקיעו הון עתק בפיתוח ההיגוי הכפול(במזדה 626 של סוף שנות ה 80).

מה שכן,צריך להודות להם על חידוש מסורת הרודסטר עם המיאטה הנפלאה,שהראתה שאין שום בעייה לייצר מכונית ספורט נהדרת,הכל עיניין של סדר עדיפויות.

אפרופו הצלחה שווה לקרוא פה-

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3150704,00.html

חג שמח רן

[NSU_Nadav]

חן,

עם כל הכבוד למזדה, חברה קטנה ואיכותית, להיות מקוריים עם מנוע הוונקל הם לא יכולים, מפני שהראשונים להוציא מכונית וונקל סדרתית, היו NSU, עם הוונקל ספיידר, בשנת 64.

נדב

 

...ומרוב הצלחה נפלה מזדה שדודה היישר לזרועותיה של פורד.

לפחות הם ניסו להיות מקוריים,והשקיעו סכומי עתק בפיתוח מנוע הוונקל,שכנראה עתיד גדול אין לו.

מזדה גם השקיעו הון עתק בפיתוח ההיגוי הכפול(במזדה 626 של סוף שנות ה 80).

מה שכן,צריך להודות להם על חידוש מסורת הרודסטר עם המיאטה הנפלאה,שהראתה שאין שום בעייה לייצר מכונית ספורט נהדרת,הכל עיניין של סדר עדיפויות.

[SuBaRu_MaN]

חן,

עם כל הכבוד למזדה, חברה קטנה ואיכותית, להיות מקוריים עם מנוע הוונקל הם לא יכולים

תקרא שוב,

הוא אמר שהם ניסו להיות מקוריים מהנהוג באותה תקופה.

 

נכון ש-NSU הוא הפתרון לכל תחלואות העולם, אבל צריך לקרוא את האותיות הקטנות לפעמים...

[חן פרחי]

חן,

עם כל הכבוד למזדה, חברה קטנה ואיכותית, להיות מקוריים עם מנוע הוונקל הם לא יכולים, מפני שהראשונים להוציא מכונית וונקל סדרתית, היו NSU, עם הוונקל ספיידר, בשנת 64.

נדב

עובדתית,כרונולוגית,זה נכון ש NSU הקדימו את מזדה בשימוש במנועי וונקל,רק חבל שבעיות אמינות קשות גרמו לקריסתה של NSU הקטנה.

מזדה המשיכה להתעקש על שימוש במנועי וונקל,גם שלהם עצמם היה ברור שאין לו הרבה יתרונות על פני מנועי בוכנה סטנדרטיים.

המזדה הראשונה שעשתה שימוש במנועי וונקל היתה הקוסמו,מכונית קופה קטנה שהוצגה בשנת 67',ומשנת 70' החל השימוש באותיות RX,שמלווה את מזדה עד היום.

נכון להיום,מזדה הצליחו להגיע לרמת אמינות טובה של מנוע הוונקל,בעיקר לאחר שניפתרה הבעייה העיקרית שהיא אטימת קצוות הרוטור,בעיקר עקב שימוש בטכנולוגיות עיבוד שבבי שלא היו קיימות לפני 30 שנה.

[birkins3]

מזדה המשיכה להתעקש על שימוש במנועי וונקל,גם שלהם עצמם היה ברור שאין לו הרבה יתרונות על פני מנועי בוכנה סטנדרטיים.

Actually, there are many advantages to the Rotary. Specifically - size, weight and smoothness. If you have seen the RX8 - it is a real wonder of packaging - they basically managed to get real 4 seats in a car that is very small physically - and the cars do offer wonderful chassis and handling thanks to that. I had a chance to drive one - and it feels like a slightly bigger Miata. I would say that it is one of my favorite modern cars to drive.

 

There are, however, the obvious issues as well - poor gas consumption and it is hard to meet emission controls. There is also the "problem" of oil consumption - it is actually an integral part of the rotary design that there will be some oil loses - but this is one of the things that makes it hard to make the engine a mainstream powerplant.

 

As for 4 wheel steering - this options has made somewhat of a comeback on the American market for big trucks - mostly because it makes it easier to park them and take sharp turns. However - it is still somewhat expensive and there are rumors that GM will drop it because it is still too expensive.