הבדליי טמפרטורה משמעותיים בין שניי יציאות האגזוז,מעיד על תקלה כלשהי?

[much]

השאלה בכותרת

אגב הרכב הוא קמארו שנת 90 בעל מנוע V עם שניי יציאות אגזוז.

[Guest Automatic1]

תלוי כיצד הצנרת בנויה, האם הצנרת מחולקת ל 2 "אמיתית" או שמדובר על צנרת יחידה אשר מתפצלת ל 2 דודים לקראת הסוף, מה שנפוץ הרבה יותר, ככל הנראה לא יעיד על בעיה מיוחדת.

במידה והצנרת כפולה אמיתית, הכוונה מכל צד של הבלוק יוצאת צנרת ייעודית משלה ויש למעשה 2 צינורות מקביליים זה לזה עד לסוף הרכב, בהחלט מעניין מה גורם להבדל הטמפ' הזה.

[tribel]

תגיע לראש מנוע עם שפריצר מים אחרי שהמנוע עבד כמה דקות,תשפריץ על הסעפות פליטה,אם כולן חמות זה יכול להעיד על סתימה או שמדובר בסעפת לאסתטיקה.

[much]

בהנחה והכל תקין והמנוע עובד תקין לחלוטין ואינו מתחמם ייתר על המידה והאגזוז פתוח ואינו סתום לאורך כל הדרך מהראשיי מנוע ועד הסופיות אגזוז,מהי בערך הטמפרטורה שאמורה להתקבל בבדיקה על הסופיות האגזוז במצב כזה?

[Guest Automatic1]

לא ענית על השאלה הקריטית, האם יש לך 2 צנרות מקביליות אמיתיות או צנרת בודדת שמתפצלת לקראת הסוף?

אי אפשר לתת תשובה היות וזה חלק קריטי ביותר.

 

צנרת בודדת שמתפצלת לקראת סוף הרכב ל 2 דודים או יציאות זה לא יצביע על בעיה, אולם צנרת אמיתית מקבילית של 2 צנרות שעוברות ברכב, אכן יכול להעיד על בעיה כזאת או אחרת.

[much]

אני לא סגור על זה לגמרי,צריך לבדוק את זה. מה שבטוח זה שמכל ראש מנוע (יש 2)יוצאת סעפת פליטה נפרדת ובסוף הרכב יוצאים שתיי סופיות אגזוז,מה יש באמצע הדרך לכל אורך הרכב איני יודע בוודאות.

יש דרך כלשהי לבדוק האם האגזוז סתום/סתום חלקית?

[tribel]

הכי יעיל בשבילך כרגע יהיה להבין איך הסעפת בנויה.

אם לכל בלוק צילינדרים יש סעפת עצמאית ואתה בודק בסוף שלה אז שתיהן אמורות להיות באותה טמפ' והכי סביר שהבלוק שבו הסעפת קרה לא עובד או עובד בצורה חלקית.

[Guest Automatic1]

אין דרך לבדוק למעט להכנס מתחת לרכב או על הליפט, אלה אם כן תוכל להשיג שרטוטים מתוכנות או מהאינטרנט לגבי איך זה בנוי באמת.

חשוב להבין כיוון שלרוב, ישנה צנרת מאוחדת שרצה לאורך הרכב ולקראת הסוף, ישנו פיצול ל 2 דודים, לרוב בגלל המראה, יופי ולא מעבר לכך (אלה אם כן ישנו צורך ממשי).

אולם, כפי שנאמר קודם לכן, ישנו תכנון נוסף למנועי V השונים, שבהתאם להספקים, התכנון, ישנן 2 צנרות נפרדות הרצות במקביל ויוצרות 2 יציאות "אמיתיות" בסוף הרכב ובמידה ויש בעיה בצנרת כזו או אחרת, בהחלט כדאי לבדוק מה הגורם לכך, במיוחד בשנתון כזה.

 

הינה לדוגמא כיצד זה אצלי ברכב, צנרת מאוחדת ויציאה ל 2 דודים בעצם.

[much]

תגיע לראש מנוע עם שפריצר מים אחרי שהמנוע עבד כמה דקות,תשפריץ על הסעפות פליטה,אם כולן חמות זה יכול להעיד על סתימה או שמדובר בסעפת לאסתטיקה.

 

למה להעיד על סתימה? הן לא אמורות להיות חמות מאוד לאחר כמה דקות של עבודה?

[tribel]

בפעם ה -2 גש לראש המנוע ותראה שכל הסעפות מתחממות שווה.

תן למנוע לעבוד כמה דקות,דקה שתיים מספיק,קח שפריצר מים,תטיז מים על הסעפות פליטה באזור שמתחבר לצילינדר (הצילינדרים נמצאים מתחת למכסה מנוע בקדמת הרכב ולא מתחתיו,בצד האחורי או הצדדי).

 

המים אמורים להתאדות במהירות שווה בכולן,אם זה לא המצב,זה אומר שהמנוע עובד באופן חלקי ומכאן הסיבה להפרש ואם זה כן המצב (כולן חמות באותה צורה) כבר קיבלת תשובה אפשרית ל-למה זה קורה.