שיוט בדואט באינפיניטי Q50 טורבו

[Ahbarony]

בהמשך לדיווח על חווית נהיגה באודי S3 על ידי פבל ושי, ודיון בעקבות כך על מהי מכונית כיפית ומהי מכונית הגיונית לנהיגה, הוצגו שתי אסכולות. של הכיף האמוציונלי ולא הגיוניאל מול הנהיגה הגיונית ויעילה, שגם בטוחה הרבה יותר ברכב, שבנוי לסגנון נהיגה מהיר ובטוח יותר.

 

מה שיפה בQ50T שהיא באופן מדהים משלבת בין שני העולמות. מנוע 2ליטר טורבו של מרצדס עם שינוי מפות גדישה לכיוןן 211 כ"ס. נכון, לא ממש הכי חזק בסצינת 2.0 טורבו, אבל מספק יופי של משיכה.

 

הנעה (הנאה?) אחורית וחלוקת משקל עם המסורת של אינפיניטי, כמו שחטיבת ספורט של ניסאן יודעת לעשות. נכון, בניגוד לבת דודתה לקסוס שמתביישת בהיותה אחותה של טויוטה, אינפיניטי לא מתביישת בקרבה משפחתית עם ניסן וניתן לגלות את זה גם בעיצוב. פרצוף של Q50 מזכיר את זה של GT-R וניתן בבירור לראות שהן קרובות משפחה, מה שלדעתי איננו בהכרח דבר רע.

 

 

אבל גולת הכותרת בכל החבילה הוא דווקא ההגה.

שבפעם הראשונה במכונית סדרתית טכנולוגיה חדשה לחלוטין - DAS: Direct Active Steering. מה שזה אומר זה שההגה לא מחובר ישירות לגלגלים, אלא מעביר פקודות דרך שני מחשבים בו זמנית, שמגבים אחד את השני. ניתוק זה והפיכתה של חווית הניהוג לתהליך אלקטרוני לחלוטין, דופקת מסמר האחרון בארונו של מושג "הגה אינפורמטיבי" אבל מביאה עימה בשורה חדשה, והיא היכולת לבחור לעצמך סוג ההגה שאתה מעדיף ולעבור בין המצבים תוך כדי נהיגה ממש כמו בפלייסטיישן. תוסיפו לזה יכולת לשנות תגובת המצערת שקיימת כבר שנים רבות בעולם הרכב. מה שחשוב בסיפור הזה, זה שאף אחד לא בוכה על הסתלקותה מן העולם של "מצערת אינפורמטיבית" שדרכה ממש ניתן לחוש עד כמה הדלק איכותי וכמה לכלוך הצטבר על דפנות הקרבורטור, כפי שהקרבורטור עצמו נשאר רק בעולם האספנות היום. הקדמה מביאה משהו חדש שלא היה קודם ומבטלת משהו שחלף זמנו כבר.

 

ככה, בעזרת שינוי כיול המתלים, תגובת המצערת ושינוי היגוי ברמה של שינוי מספר סיבובים בין נעילה לנעילה (גם שינוי במשקל ההגה עצמו), מתאפשרת קבלת הגה רך ואמריקאי למדי, יחד עם אפשרות לקבל הגה של דגמי TI באלפא. אפשרות לקבל בחבילה אחת גרזן כבד, שכל כך לא נעים איתו בחיי השגרה, אבל מהנה בנס הרינג, וגם טוררית רגועה שנעים לנסוע איתה לא רק על 180-200 אלא גם על 100-120, אבל עם סוג פאן אחר כזה (פחות מרוכז בנהיגה ובלי אדרנלין).

 

זה מה שיפה באוטו הזה, ולדעתי יש כאן מפגן הפגנת יכולת טכנולוגית מרשים ביותר של ההנדסה היפנית במיטבה. חבל קצת שהמנוע מושאל ממרצדס ולא יפני טהור. הגיע זמן שנראה מנועי טורבו , כי הטכנולוגיה ממש לא זרה להם ותעיד על כך GT-R, אבל כאן, כמו בעולם השעונים כשכולם משתמשים באותם מנגנונים של אותו יצרן אבל נותנים שינוי אישי, כך גם יש מנגנון מוכר וטוב בבסיסו עם שיפור אישי כמיטב המסורת של להקדיש תשומת הלב לכל פרט, גם אם הוא נולד גרמני, הוא כבר מלוכסן קלות.

 

לדעתי אחת המכוניות המסקרנות בתחום המחיר שלה של 200-250 אש"ח.

[GUGY]

תודה על השיתוף אבל יש לך כמה טעיות בעובדות.

 

המנוע נשתל כמו שהוא בדיוק ממרצדס,לא נעשה שום שינוי במפה,והנתונים זהים לחלוטין לאלה של רכבי מרצדס עם המנוע.

 

ההגה ה"מנותק" מצוי רק בגירסה ההיברידית,ככה שנהגת על הגה חשמלי רגיל לחלוטין.

 

"חבל שהמנוע מושאל ממרצדס ןלא יפני טהור"??

 

אני לא הייתי מזלזל במנועים של מרצדס,במיוחד לא מול המנועים היפניים..

[shayy]

בסופו של דבר השאלה איך היא מול סדרה 3 באותו מחיר.

[alfa_draco]

הכל טוב ויפה, אבל נהגתי ב-Q50 (ההיברידית) ובשורה התחתונה - היא כל כך הרבה פחות מהנה ומערבת מאשר ה-G37 שהיא החליפה ששום הגה לא יפצה על זה. השילדה שלה פשוט נעטפה בכמויות אדירות של ספוג וצמר סלעים (ככה לפחות זה מרגיש), לפי דרישות הקהל האמריקאי אני נאלץ לשער. G37 סיפקה לי כמויות רבות של הנאה בשעתיים של נסיעת מבחן עד כדי השתעשעות במחשבות על קניה - מה Q50 נפרדתי אחרי 20 דקות בלי כל חשק להמשיך איתה, הגם שרוב הזמן הזה היתה על מצב ספורט.

[kissos]

לא נשמע לי כל העניין הזה של ההגה. די, שיעברו כבר לנהג אוטומטי ואנחנו נשב עם הגב לכיוון הנסיעה ונקרא ספר. מה הטעם במכונית כל כך חזקה וספורטיבית אם אין פידבקים מהכביש. כמו שכתבת, זה כבר פלייסטיישן ולא מכונית. שלום לך חווית הנהיגה, היה נעים להכיר.

[Ahbarony]

ממש לא נכון. כפי שכתבתי נושג חויית נהיגה משתנה. בדיוק כמו שגיר רגיל מפנה את מקומו לכפול מצמדים, בדיוק כמו המצערת רגילה התחלפה במצערת אלקטרונית כך גם ההגה. אין ספק שחוויה עצמה משתנה, אבל אין כאן עניין של פחות טוב או יותר טוב. זה כמו לבחור בין טיירה בנקס לבר רפאלי. שונה.

[alfa_draco]

מה שונה מה. בר!

[falou]

זה שאף אחד לא בוכה על הסתלקותה מן העולם של "מצערת אינפורמטיבית" שדרכה ממש ניתן לחוש עד כמה הדלק איכותי וכמה לכלוך הצטבר על דפנות הקרבורטור, כפי שהקרבורטור עצמו נשאר רק בעולם האספנות היום. הקדמה מביאה משהו חדש שלא היה קודם ומבטלת משהו שחלף זמנו כבר.

 

האנלוגיה שלך שגויה.

אין כזה מושג "מצערת אינפורמטיבית" ואף אחד לא חשב אי פעם שדוושת מצערת צריכה להעביר פידבק (או קרבורטור, לצורך העניין).

 

אם המחשב יוכל לסמלץ פידבק, הרי זה מצויין.

אם לא, הרי זה מחורבן.

ואין לבלבל פידבק, לא עם מהירות תגובה לסיבוב ולא עם קושי בסיבוב. אלו דברים נפרדים.

[Ahbarony]

פידבק הוא לא יסמלץ. בשביל זה צריך מחשב שיעביר את עבודת המתלים להגה. אבל דיוק וחדות ההגה -בהחלט.