razi_pazi

תודה על התיקונים לצורך התהיה והמחשבה שלי בעלות משותפת או בעלות של חברת אם וחברת בת זה סוג של שת"פ. האם לאור זאת יש יצרן עצמאי ללא שת"פ ובעלויות משותפות? מאזדה? וולוו? הונדה?

דמעות פחות יעילות מתביעה בבית משפט.

האם כולם משתפים פעולה או שיש עדיין יצרנים עצמאיים: רק מידע כללי שלי כמה דוגמאות לשיתופי פעולה: מרצדס מייצרת מנועים עם רנו (גיליתי היום וזה גרם לי לכתוב את השרשור) פז'ו וסטרואן זה אותו קונצרן והם משתפים פעולה עם BMW בייצור מנועים ועם טויוטה ב C1/107/AYGO מזדה-פורד בשת"פ רציני הרבה שנים (למרות שייתכן וסיימו). ושתיהן ביחד עם וולוו במספר מודלים ורכיבים פיאט על כל מותגיה בשת"פ עם קרייזלר טויוטה מייצרת כמה מודלים עם סובארו ניסן בשת"פ ארוךעם רנו סוזוקי גם מייצרת איזה ג'יפ עם עוד חברה (נראה לי, לא סגור על הפרטים) GM זה שת"פ עולמי ברמת ארה"ב+אופל+שברולט (שבלעו את דאיהו. לדעתי איסוזו שם בעסק. וולקסווגן-אאודי-סקודה-סיאט-פורש (ולמבורגיני או משהו בשכונה). זו במידה מסויימת בעלות משותפת וקונצרן אחד (למרות שעל אף ריבוי המותגים לדעתי יש כאן עצמאות מסויימת, כי ייתכן ואין שיצוף פעולה חיצוני עם צד אחר. אולי) ברכבים אמריקאים אני לא ממש בקיא אבל אני מבין שחולקים הרבה מהכל גם שם. וגם משתפים פעולה עם יצרנים אירופיים/אסייתיים. יונדאי וקאיה זה שת"פ אינטנסיבי (אולי גם ביחס אליהם חל מה שאמרתי לגבי קונצרן פולקסואגן) סנגיונג? דאיהטסו? יצרנים קטנים וקשה לי להאמין שהם עצמאיים לגמרי. מי יודע? יצרניות אקזוטיות כמעט תמיד משתמשות ברכיבים של יצרנים גדולים יותר. הונדה? אולי כאן נראה לי שיש עצמאות מלאה. יצרן גדול. למרות שיש הונדה ארה"ב ויש את אקורה. אבל זה בעיקר מיתוג, למרות שההגדרות אפורות. תאירו את עיני. אין כאן אמירה עקרונית, ערכית או נוסטלגית. סתם סקרנות

אם אתה קונה במחיר פצצה אז תהיה הגיוני בציפיות שלך כשתגיע לשלב המכירה. תתמחר בהתאם במכירה ולא תהיה לך בעיה מיוחדת.

איל, תודה על האזהרה החשובה. יש לי מספיק ספיר לעת צרה.

אני יודע שלעיתים ניתן לזהות את מותו הקרוב של המצבר על פי קשיים בהתנעת הרכב. אבל לעיתים לא. האם אנשים נוהגים לבצע החלפת מצבר מניעתית או שפשוט מחכים ליום הדין? אני כבר החלטתי ובסוזוקי אלטו שרצה כבר 3 שנים וחמישה חודשים מאז שיצאה מהסוכנות החלפתי את המצבר כי הבנתי שחבל שזה יקרה עם אשתי ושתי הילדות. אבל העניין מסקרן אותי. המוכר בחנות החלפים ביצע בדיקות. לדבריו המתח בסדר גמור אבל הטעינה בעייתית מאוד (או להפך....). הבדיקות הללו אמינות?

לא נראה לי שזה הבנק בו אני מנהל את החשבון שלי. אבל אבדוק.

אל תדאג. אתה צודק. יש גישה (כמו sperial) שאומרת שבעליה מוטב להפנות לכיוון הכביש שאז בהתדרדות הקדמיים יגיעו למדרכה יותר מהר מאשר אם מפנים לכיוון המדרכה. זה אולי נכון כשחונים במקביל וממש צמוד למדרכה. העניין הוא שאם לא צמודים אז יש חשש שהמדרכה לא תעצור ואז ממשיכים ישר לכביש. כך בתכלס במציאות צריך להפנות למדרכה בכל מצב.

אני מניח שהבנק ייתן לי תנאים טובים+. אמנם אני לא עשיר גדול אבל אין אצלי בעיות. אני עו"ד וזה מאוד עוזר מול בנקים (אולי המקום היחיד בו אוהבים להתעסק איתנו....). גם נתפסים כיציבים כלכלית וגם בגלל שפשיטת רגל זו קטסטרופה לעו"ד (עוד יותר מלסתם עצמאי).

איזה פוקוס? לסדאן תא מטען קטן מהמקובל וקטן מהרושם החיצוני שהרכב נותן. ל 5 דלתות גם תא מטען קטן יחסית, רק שכאן זה פחות מפתיע... בכל אחד מהרכבים שהצעת יהיה לך קצת צפוף עם 2 ילדים. אבל אפשרי (בתנאי שלא תגרר לשתי עגלות במקביל...). תתחיל עם התאמה לילד אחד. קודם הולכים, אחרי זה רצים.... סבלנות.

אם זה אפשרי אז זה הכיוון הכי מומלץ. מוסכניק טוב ינסה לעזור לך. לדעתי תצטרך או קצת סבלנות או קצת מזל.

מה המחירים של שתי הכלות האפשריות? החיים שלך דבש אם במסגרת החלטה בהיקף כלכלי כזה אתה מוותר על נסיעת מבחן נוספת בגלל המרחק לת"א. אתה גר בבוסטון או משהו באזור? הכל בחברות....

אני שוקל לרכוש רכב חדש. בעבר ביררתי בבנק ומפמה איזה ריביות מציעים ובגלל ששמתי את עניין הרכישה בצד אז שכחתי... איזה ריביות בד"כ ניתן להשיג מבנקים לפריסה ל 3-4 שנים לרכב חדש? הכוונה למימון של 60-70 אחוז מרכב משפחתי חדש. שקלתי קצת ענייני ליסינג. קיבלתי הצעה מ new drive (לא שמעתי עליהם לפני זה) ולדעתי כמו כל ההצעות בתחום הם מתבססים על מחיר מחירון נקוב של היבואן. אם אני מבין נכון אז כל ההצעות הללו נוחות אבל יש להן עלות גבוהה ממימון בבנק. נכון? אני מניח שאם יש לי מימון משל עצמי אני יכול להשיג הנחה מסויימת אצל היבואן. אני שוקל הונדה סיוויק ידנית. כך שאין יותר מדי חלופות בליסינג יד2 וכו'

נראה כמו רכב שעבד קשה... אני לא מבין גדול אבל מה שהיה מטריד אותו זה בלוק המנוע. תברר אם מומחים. מה שאני כן יכול לסייע, אולי, זה בעניין הגיר. נראה שצריך להחליף קלאצ'. צריך לתמחר זאת. כך גם לגבי הגיר. חד משמעית גיר צריך להיות תקין לגמרי אחרי 25,000 ק"מ. ובתכלס גיר ידני זה רכיב שבד"כ שורד הרבה אחרי הרכב ויכול בלי בעיה להחזיק גם רבע מליון ק"מ ואפילו הרבה יותר. כאן כנראה התחרעו עליו או שיש פגם. היתרון בעניין הוא שעמידות הרכיב מאפשרת להשיג גיר מפירוק במצב מצויין ובמחיר סביר. ברר העניין עם מוסכניק שאתה סומך עליו. אני לא יודע האם הגיר כאן זהה ללאונים ספורטיביים אחרים. אבל ככל שיש יותר כאלו על הכביש קל להשיג רכיב מפירוק. ושוב גיר ידני מפירוק זה הרבה יותר בטוח ופשוט מרכיבים אחרים מפירוק. בגלל העמידות שלו. לא הייתי רוצה לשים ברכב יחסית חדש מנוע מפירוק שעבר 100,000 ק"מ. אבל גיר יכול להיות לגמרי סביר.

אלמוג, נהגת בקליאו או שאתה כותב זאת על סמך הגיון ושמועות? לידיעתך האקובוסט ליטר המהולל של פורד הוא גם עם 3 צילינדרים. המנוע הזה נחשב הטוב מסוגו, וכנראה היית פוסל גם אותו... נהגתי שבוע בקליאו ולא מרגישים חוסר איזן בכלל. אגב, בבעלותי אלטו בה העניין מורגש אבל לדעתי זה לא כזה מפריע כמו שעושים מזה. אבל זה עניין של טעם. בקליאו זה ממש לא מורגש

אני חושב שהוא התכוון לכך שמצליח ליסוע רק 3 ק"מ על המצברים בלבד. ולא 3 ק"מ לליטר. לא יודע כמה היצרן אומר שניתן לנהוג על המצברים בלבד. אבל לא נראה לי ש 25 ק"מ.

לדעתי הבעיה מתמקדת בפז'ו סיטרואן. וגם לא בכל המודלים. יש קונים שמבחינתם מזגן טוב זה תנאי מינימום. אם המתלבט הוא מאלה אז מוטב שיבדוק טוב טוב את המצב.

לא נראה לי בעיה נקודתית. המזגנים של פיז'ו (וסיטרואן) נמצאים על הטווח שבין "מספיק בקושי" ל"לא מספיק".

בכל הקשור למספר דלתות צבע ומראה קשה להחליט ולהציע עבורך. תשקלל בעצמך. ידני לעומת DSG זה גם העדפה אישית. אני מעדיף ידני. שגם מתגמל בעלות רכישה וחזוקה טובה יותר. מבחינת ביצועים וצריכת דלק יש כנראה יתרון ל DSG שהוא גיר מאוד מתקדם. האם הוא נוח? טעם אישי. האם הוא אמין? תבדוק לגבי מצב האחריות של הרכב הספציפי הזה. מה שבטוח הוא שידני יותר אמין. הדבר היותר משמעותי בעיני הוא הקילומטראז'. האיביזה חדשה יותר ונסעה חצי המרחק. והיא זולה יותר. בקיצור לדעתי לך על האיביזה. אלא אם אתה ממש מעדיף אוטומטי וחמש דלתות.

לא מכיר את carcost (וגם לא אתרים אחרים בתחום) אבל אם לפיו יונדאי משומשת עולה כמו מגאן חדשה אז כנראה שאני לא מפסיד הרבה. נתון הזוי ושגוי. תבדוק האם הזנת נכון את הנתונים

במחירים הללו אני מציע לך לשנות את סדר העניינים: לא לחשוב מה אתה רוצה וצריך ואז לנסות לאתר את הרכב. במקום זאת יותר לברר מה יש במחירים הללו ואז לבדוק האם הרכבים שקיימים בשוק מתאימים, אמינים וכדאיים (עשה ביד 2 חיפוש לפי מחיר). כמובן שמאוד חשוב מצבו של הרכב הספציפי. כשיהיה לך יותר מושג מה האופציות תחזור לכאן עם שאלות ספציפיות לגבי מודלים ורכבים. עצה אחת שכבר אני יכול לתת לך היא לא להתעסק בכמה תוכל למכור אותו בהמשך. בהנחה שאתה מתכנן להחזיק אותו 3-4 שנים אז בכל מקרה תמכור אותו בפרוטות, אם בכלל.

התחושה שהיית יכול יותר טוב היא חלק מהחיים. נראה לי שקיבלת תמורה טובה לכספך. אישית לא הייתי משקיע בענייני אבזור אבל אני יכול להבין את מי שזה עושה לו את זה. כתבו לפני שמדובר ברכב די וותיק. זה נכון אבל אני מניח שזה גם לא ממש מפריע לך אחרת היית הולך על משהו חדש יותר (קליאו כדוגמא). ובכל מקרה אני חושב שבזכות החסרון המסויים הזה הרווחת הנחות בענייני האבזור והמחיר הסופי. אין לך מה לדאוג. תנהג ותהנה.

אני תוהה איזה רכב יש לו כעת או מה היה לו בעבר? החשש שלי הוא שמדובר בנהג שמעולם לא התעסק במכוניות מהסוג הזה ובשיפורן. לענייני רכב צריך להכנס לאט ובהדרגה. לעניין הכסף, זכותו של כל אחד לעשות בכספו כרצונו. אבל אני מתקשה להבין את ההגיון של לקחת הלוואה בשביל לרכוש רכב לא חדש, שדורש תחזוקה רצינית ועוד להשקיע בשיפורים. גם אם עניין הרכב חשוב לאותו חבר אני מציע לו להתחיל לאט יותר. ואני חוזר בי אם טעיתי ומדובר במי שכבר החזיק רכבים ושיפר אותם. במקרה כזה אין לי ידע אישי לגבי הרכבים הללו ושיפורם.

סיריון בהחלט יחזיק מעמד. הכל עניין של ציפיות.

אני מבין את גישת הנמר בעור של כבש. בכל הוורסיות (סלון או סטיישן גרמני, אימפרזה טורבו ולאנסר איבו). למרות שלא צריך להיות בקיא גדול לזהות את בעלות הביצועים מהרגילות. גם כי לא כל אחד רוצה מכונית שצועקת ספורט וגם כי בחיי היום יום יש לכך יתרונות. גם חולי הגה מסיעים ילדים לגן. אבל כל זה עד גבול מסויים. לא יודע איפה הוא. אני מניח שבגזרת ה 5 שניות ל 100 קמ"ש ו 450 כ"ס. די והותר למכונית ביצועים רצינית. ואם רוצים להגיע לספירות העליונות ביותר (כמו הדוגמאות מעל) אז כבר יותר מתאים מכונית ספורט אמיתית. ברמה של הבראבוס הללו זה כבר ממש העמדת פני הצטנעות.