EliC25

על הגיר אין שם מדיד, אלא בורג מפלס ובורג ריקון

המחיר יורד כל שנה ולא כל חודש, יש משמעות גם לגיל שלך. 2000 שקל זה תקציב נמוך לאחזקת רכב. הדאסטר עדיפה מבחינת מינוע, יכולות, וגם סחירות. יש שם אופציה למנוע דיזל שהוא מאוד אמין חסכוני ומבוקש. השאלה היא כמה תסעי בשעה, ויכול להיות שהצרכים שלך לא מדויקים עבור השימוש האמיתי ברכב.

הדאסטר האופציה הכי טובה. האם לקחת בחשבון עלויות תחזוקה? אם כן, על כמה חשבת?

באיזה רכב מדובר?

לא, זה גם רבע. וסט בוקסות קונים של חברה מוכרת, לא עלום שם מעלי אקספרס...

הסט בוקסות שצירפת זה רבע, זה מתאים לפתיחת ברגי פלסטיקה, ברגי 10 לא רציניים וכדומה. לא בשביל משהו מעבר. תרכוש סט חצי בנוסף(ולא במקום) את הסט שהעלת רכשתי לפני 7 שנים באותו מחיר ועד היום משמש אותי

מהצד השני אני מחליף כל שנה שמן פילטר לאספנות גם אלו שנוסעות 100 קמ.

הרכב שלי היום נראה יותר בלוי, אבל עדיין טוב יחסית לנתוניו.... לגבי המדריך - זה קצת מורכב כי זה כמה קבצים של 10 גיגה בסהכ, ודורש שימוש בדמון טולס

אחת ההמצאות הכי מתסכלות שידעה האנושות. רק נזק בלי שום תועלת

כתבת פסקה ארוכה, אבל בסוף @sperial טוען שיש תרבות מוטורית בארץ זהה לגרמניה

לא. זה בסדר

בעיקר לפי תרבות נהיגה, אבל גם לפי איך שאנשים מתייחסים לחתיכת פח הזאת. לפני 10 שנים, כשעוד הייתי נהג צעיר, שכרתי רכב בהולנד ובטעות עליתי על מדרכה קצרה שנראתה לי כמו כביש בלילה (לא בצורה מהירה או מסכנת כמובן). אנשים מסביב הסתכלו עליי כאילו אני מטומטם שנפל מהשמיים. בישראל אנחנו רואים את התופעה הזו בכוונה יום יום וזה נראה לנו דבר רגיל כבר. מי אמר שמחליף? אבל כשיש לאנשים אופציה להחזיק רכב חדש במחירי ליסינג - הם בוחרים בכך על פני החלופה של רכב פרטי 'מזדקן'

אי אפשר להתייחס רק לנתון הזה בלי להתייחס לעובדות אחרות: 1. אנחנו מדינה רווית ליסינג 2. אשראי 'זול' עד לא מזמן, (וגם כשהתייקר זה לא מפריע לישראל ישראלי לקנות) 3. רמת תחזוקה נמוכה בארץ. נובע מבעלי מקצוע, מחירי חלפים ואי-קיומה של תרבות רכב משגשגת בישראל (יחס ככלי להגעה מא' לב' בלי להבין ולו חצי דבר באחזקתו) - מה שמוביל תיקון בינוני ברכב מתיישן לגזר דין גריטה 4. תרבות העדר, השופוני, לשכן יש אז גם אני חייב כבר להחליף את המכונית הישנה בת ה3 שלי (מתקשר ל2) כל אלו יחד גורמים לגיל רכב ממוצע נמוך, וכמובן למיסוי גבוה בלי שיש מי שיאבק על כך מהעם.

בהתחשב בכך שהוא נוסע 5000 בשנה, זה הגיוני דווקא.

כן, מיכל העיבוי לא נמצא שם סתם והוא חלק ממערכת הקירור, אליו נוזל הקירור יכול להתפשט וממנו חוזר נוזל כשהלחץ יורד. כלומר במקום נוזל קירור, כרגע יש לך במערכת הקירור גם אוויר שנשאב כשנוצרה ירידת לחץ במערכת, מה שיכול להוביל להתחממות מנוע. בדיוק העלתי סרטון שמסביר בחלקו האחרון את תהליך ניקוז האוויר ממערכת הקירור, צפיה בו תמחיש לך כמה הנושא קריטי.

סביר להניח בגלל התכנון עצמו של הפתיחה וסגירה של השסתום

תהנו, גם מי שלא צריך החלפה כזו - לדעתי סרטון מאוד מספק

לדעתי היונדאי תתן את המענה הרחב ביותר על דרישותיך. אף אחד מהם הוא לא רכב שטח

אז למשל קיימת בארצנו איוניק 5 אחת לפחות שכבר מתקרבת ל200 אלף קמ (מודל 2022, כן?) של חנן מגיפולוג. זה השרשור עדכון שלו הסוללה עוד ב100 אחוז בריאות https://www.jeepolog.com/forums/showthread.php/125004-Article-סיכום-שנה-ו80000-ק-מ-עם-יונדאי-איוניק-5-(פלוס-עדכונים-שוטפים-עד-שנתיים-ו150000ק-מ)/page6

התחזיות מדברות על 8 שנים או 150-250 אלף קמ. בזמן הזה רכב בנזין ממוצע יאכל 10-20 אלף ליטר דלק שהם בחישוב גס 60-120 אלף שקל. טעינה תעלה חמישית מכך. כלומר בעלים של רכב חשמלי יחסוך רק בעלויות דלק (לפני שחישבנו עלויות טיפולים לרכב בעירה) - 50-100 אלף שקל ב8 שנים האלו. רכב בנזין מקביל יאבד מערכו גם כן בתקופת הזמן הזו. אז לכל הפחות בעל הרכב החשמלי יצא שכרו בהפסדו, ולכל היותר - הוא חסך.

אני יודע נהגתי עליה, ואני 'במקרה' נוהג על הדור השלישי.. .:) זו כמובן הייתה בדיחה, על חשבון כל אלו שאומרים את המשפט המטופש הזה על כל רכב אספנות שני שהם רואים

מאזדה 323f הייתה לי כזאת 😁 אני מרשה לעצמי כי באמת נתקלתי בו במקרה וזה מקרה מאוד מעניין.

איזו אחת?

ב100 אלף קמ יצא לי להחליף ברכבים האלו: בולמים מכסה שסתומים ציריות תפוחי הגה משולשים צינורות מים ואני בטוח שיש עוד דברים שפספסתי. מדובר בבלאי שבדרך כלל מגיע ב200 אלף קמ וצפונה.

הדגם הזה לא מזדקן יפה בכלל..