EliC25

איך אתם קוראים לזה? YouCut_20240707_110340209.mp4

זה אני המצולם ולא רק מנסה...

קיבלתי היום בוואטספ מישהו מכיר?

מעניין. אין לי הסבר לזה, הפילטר נמצא בקו הלחץ הנמוך. אחריו יש משאבה שבונה לחץ גבוה של אלפי psi לכן אני בספק שישנה השפעה כלשהי של הפילטר על תגובת ההזרקה. בכל אופן באשר לשאר הרכבים, יחידת הנעה זה לא הכל. אלו רכבים חסרי אופי..

או אלי, או EliC, ואם כבר בעברית אז אלי סי 😃

טוב אז ברור כשההשוואה לפלואנס היא מול רכבים שנחותים ממנה בהרבה, המסקנה ברורה. לגבי הפילטר סולר אני קצת עקשן, לא מדבר על מה השתנה בתגובה אלא מה לדעתך השתנה ברמה הטכנית שעשה את ההבדל

צבי נטע הוא אולי היבואן הכי בומר שקיים במדינת ישראל. כל התוספות 'עלי אקספרס' שיש על רכבי סוזוקי הם ביוזמתו, כמות המדבקות שיש על דגם הS-CROOS\SX4\CROSSOVER או איך שלא קוראים לשיט הזה כבר, היא ביוזמתו. השם 'סופר' בלנו במקום בלנו, ה+ לסלריו, הניקלים בפנסים, מגני הרוח, משענת היד עם התא שמחוברת עם ברגים קודחים לקונסולה המרכזית, ועוד מלא רעות חולות שבעיניי מציירות את סוזוקי באור לא טוב בארץ, הן ביוזמתו. מאוד מעריך אותך ולכן גם אומר שאשמח שתציג אותם, ואת המקור לנתונים האלו, כפי שאני הצגתי.. אחרת לאמירה הזו אין כל כך משמעות רק לצורך סיפוק הסקרנות, כי גם אני אדם כזה - הממוצע הוא הדבר היחיד שהשתנה, ל216 אלף

איפה מצאת?

חציון 169900 שכיח 175900 מי שמעניין אותו ההתפלגות נראית ככה

לא הבנת נכון בדקתי את כל הרכבים שעלו לכביש, כלומר לכל שורה כזו - הוספתי את המחיר שנתון עבר אותו דגם בטבלה השניה (כמובן עם פונקציה, ולא ידנית). קח בחשבון שלא נכנסו לשם רכבם ביבוא אישי (יש רק כמה עשרות מתחילת השנה אז זה לא קריטי) ומחירם בדרך כלל יהיה ברף הגבוה יותר. ככה הנתונים בטבלה נראים, רכבסיני כלשהו ב40 אלף, ופרארי ב3.65 מה שמוזר זה שאותו רכב מפורסם ב85 אלף שקל בכלל. אז כנראה ישנה טעות בכלל

טוב אז הADD שלי לא איפשר לי להניח לפרט השולי הזה של 'מחיר רכב ממוצע בישראל' לחמוק ממוחי, אז הכנסתי לטבלת אקסל נתונים לכל הרכבים שעלו לכביש בחודשים ינואר-יוני 24, וטבלה נוספת של 'מחירון רכב חדש' (לא ידעתי שהיא קיימת, עם דאטה משנות ה90 וקדימה!) הצלבתי את הנתונים והופתעתי לגלות את הפרטים הבאים: מחיר הרכב החדש הכי זול - 40 אלף ש"ח מחחיר הרכב החדש הכי יקר - 3.65 מיליון ש"ח מחיר ממוצע לרכב חדש - 204493 ש"ח (.949...אבל מי סופר) אם תרצו עוד פרטים על מה שקורה באמצע - אשמח לענות על זה. האם זה אומר שהכתבה לא מוטית? לא נראה לי. אבל לפחות לגבי הנתון הזה אפשר להסיק שעשו תחקיר די טוב.

אם אתה צריך לתפעל את מערכת ההילוכים בגיר ידני בנסיעה בעיר, אתה לא משתמש בטלפון ולא מרוכז במסך, אתה מרוכז בכביש ובתנאיו. אם הרכב מעביר עבורך את ההילוכים, אתה רק צריך ללחוץ גז וברקס, ואז יד ימין פנויה אז אתה מחליף שיר, כותב הודעת וואטספ או מגיב בשרשור בקארספורום, והופ! יש הולך רגל שקופץ. זה נכון לעוד הרבה דברים שעל נהגים כבר אין צורך לבצע (אפילו הדלקת אורות). ככל שיש פחות מטלות - הנהג פחות מרוכז כי הוא פחות מעורב בנהיגה ובכביש.

@nit_zan אשמח שתתייחס ל2 שאלות שעלו לי בעקבות הדברים א. איך אתה מבין שהחלפת מסנן הסולר שינתה את התגובתיות של המנוע? במה זה עשה הבדל לדעתך? ב. כשאתה אומר רכב יציב תאוצה זריזה ושאר התיאורים, מה הן נקודות הייחוס שלך/הרכבים השונים שהתנסית בהם ונותנים לך אינדיקציה?

לפי מה שאני רואה, דווקא השתלטות הרכב על הרבה מהמשימות הופכת את הנהג לפחות מרוכז, ולא "יותר מרוכז במקומות הנכונים".

קראתי חלק מהתגובות הראשונות ועצרתי. זה לגמרי הרכב, ולא רק אתה. פלואנס, רכב צרפתי רומני שמיוצר ב...(תורכיה?!) אני כבר לא זוכר. מנוע דיזל מודרני, אינו נותן תגובה מידית כמו מנוע בנזין מודרני ובוודאי לא כמו מנוע בנזין מיושן שכף רגלך מחוברת ישירות לסעפת היניקה שלו. אין לרכב הזה איזו שלדה, צליל או כל דבר אחר שאמור להיות מהנה. אני חושב שהמדגם שלך מצומצם ולכן לא מייצג. יש גם רכבים מודרניים עממיים שיעלו לך חיוך ולא יעלו הרבה כסף. והייתי שמח להציע לך באהבה סיבוב על איזה רכב אספנות שתרצה, כדי לחשוב האם זה הגיל ששחק אותך או שזה אכן הרכב שאינו מהנה. לא ידעתי שדבר כזה היה קיים

הרכב הכי לא נוח מבחינת מושב מבחינתי הוא האוריס (הדור האחרון), מאז הקורולה שהחליפה אותו נעשה שדרוג משמעותי במובן הזה. הרכב הכי "לא נהיג" מבחינת התנהגות כביש זה הfj40, חוסר רגישות בדוושות ובידית הילוכים, וההגה מחליט מתי, כמה ואם בכלל להגיב לכל אינפוט שתנסה לתת לו

לא להיות צרכנים, או לדחות או הצרכנות בעוד שנה שנתיים. זו הבעיה של הישראלי. דודה של אשתי אמרה בארוחת שישי שהיא "שידרגה" את היאריס 15 שלה בi20 2021 שאלתי במה מתבטא השדרוג בעיניה, אמרה שיש לה וויז. תשמע, אם הייתי חי במדינה מתוקנת ושומרת חוק מקטן ועד גדול, הייתי בהחלט מטיל ספק במשפט הזה. במציאות, אני חי במדינה בלי דין ובלי דיין, כך שהטלת הספק שלי, מוטלת בספק.

אופס לא הסתכלתי על שאק התמונות ולרגע הייתי בטוח שמדובר בדגם מנהלים הישן של מזדה. לא זוכר בדיוק אם 626 או שם אחר שלא היה עם מספרים

לא ידעתי שלפרארי היה שתפ עם מזדה

מעתיק את תגובתי מהשרשור המקביל ומוסיף בהמשך: דעתי על הכתבה, כמי שגם מכיר קצת את המערכת מבפנים כתבה די מגמתית, שמה אצבע מאשימה רק על היבואנים כשאנחנו נמצאים באחת המדינות הכי חזיריות בכל הנוגע למיסוי ורגולציה בענף הרכב. בכל מקרה, הגבתי שם דרך הערוץ של הכנופיה והזמנתי את הקוראים ללמוד דרך הערוץ איך לחסוך בעלויות הרכב. מי שנכנס שיתן לייק לתגובה כדי שתופיע בראש. מצחיק אותי שדווקא חרלפ בא לדבר, ובתור דוקטור לפילוסופיה כל מה שהוא אמר לא ממש היה חכם, בעיקר אמר משפטים שלא יצאו אמינים ולא ענה לשאלה באופן ישיר אלא הלך מסביב. התפלגות כלי הרכב בישראל אכן כוללת להיטי מכירות מתחת ל150 ו100 אלף שח גם, אבל כוללת גם דברים שעולים כמה מאות אלפים בודדים וגם מעל מיליון, אז ברור שאס קלאס שווה ל10 משפחתיות ממוצעות, כך שצריך הרבה כאלו כדי שזה יעשה הבדל גדול, אבל בסטטיסטיקה, כל הפריטים משפיעים על הממוצע, בין אם הם מתחתיו, מעליו, או אפילו שווים לו. במקרה של כלי הרכב בישראל, להנחתי ההתפלגות של מחיריהם היא "התפלגות אסימטרית (חיובית)". כלומר רוב הפריטים בהתפלגות נמצאים בתחילת הטווח (רכבים "זולים" נניח 80 עד 140 אלף שח) ומעט מאוד נמצאים בסוף הטווח (רכבי יוקרה וספורט) אמנם עבר קרוב לעשור מאז נגעתי בחומר הזה אבל לזכרוני, "השכיח" קרי i10 פיקנטו וטויוטות בינוניות, קטן מהחציון, שהוא הנקודה שגדולה מ50 אחוז מהפריטים וקטנה מ50 אחוז מהפריטים האחרים. ו כלומר אם נניח שעולות 1000 מכוניות לכביש, המחיר החציוני הוא המחיר "במקום" ה500 בדירוג (בקירוב, לא להתקטנן). ולבסוף החציון קטן מהממוצע, כך שיתכן מאןד שהממוצע הוא סביב ה190-200 אלף שח. לי זה דווקא עושה שכל. אבל למה להתפלסף כל כך הרבה, יש לי (בתקווה) קצת יותר מ30 שנה לחיות אז בהזדמנות ראשונה שאעלה למחשב, מתוך סקרנות אבדוק איך הנתונים מתפלגים לפי קבוצות רישוי, זה הכי קרוב שיש לנו בנתונים שמשרד התחבורה מעניק. מסכים איתך לחלוטין בכמה דברים: א. רולניק מצייר עיגול מסביב לחץ, ומייצר כתבות מגמתיות. ובכך יצר לצופה שלא מכיר את האנשים המוצגים, מצג שווא לגבי אותם אנשים בגלל האווירה בכתבה ב. כפיר ובועז שניהם מאוד מעניינים ובוודאי יחודיים בנוף הישראלי. ג. בלי להכיר אישית מניח שהם גם אנשים חביבים. ועכשיו אני אהיה פסיכולוג נודניק ואגיד שאפשר להחזיק בעמדה מורכבת שבה כל זה נכון, וגם, ישנה בעיה כשכתבי רכב נמצאים במה שנקרא "ניגוד אינטרסים" כי מצד אחד מקבלים עבודה, רכב או טיסה מטעם היצרן אן היבואן, ומצד שני ככתבים, הצופים מצפים מהם להגיד את האמת, (או שלא, יש מצב שיש אנשים שסתם נהנים מהתוכן as is) הדבר הזה לא נכון רק לארץ וזו טענה שהועלתה פעמים רבות גם בערוצים שונים במדיה במדינות אחרות. אני חושב שהיה מקום לתת במה גם לכתבים "מהאופוזיציה" כמו גיל מלמד מthe car שמצביע על כשלים תכנוניים בדגמים קיימים ותביעות יצוגיות, או תומר הדר שנמצא בקיצון השני וחייב להיןת הילד הרע שרק מלכלך. אבל מי שבאמת מתעניין ידע לסנן גם מכאן וגם משם ולקבל תמונה מלאה יותר. חפרתי, זהו.

מהמם 204 סדאן, 104, 304 סדאן וסטיישן... וגם 404 כמובן

בכאן 11 הכל עולה בלייב דעתי על הכתבה, כמי שגם מכיר קצת את המערכת מבפנים כתבה די מגמתית, שמה אצבע מאשימה רק על היבואנים כשאנחנו נמצאים באחת המדינות הכי חזיריות בכל הנוגע למיסוי ורגולציה בענף הרכב. בכל מקרה, הגבתי שם דרך הערוץ של הכנופיה והזמנתי את הקוראים ללמוד דרך הערוץ איך לחסוך בעלויות הרכב. מי שנכנס שיתן לייק לתגובה כדי שתופיע בראש. מצחיק אותי שדווקא חרלפ בא לדבר, ובתור דוקטור לפילוסופיה כל מה שהוא אמר לא ממש היה חכם, בעיקר אמר משפטים שלא יצאו אמינים ולא ענה לשאלה באופן ישיר אלא הלך מסביב. לדעתי צריכות להיות הגבלות בכמות כלי רכב שיבואן אחד מייבא בשנה או הגבלה ליצרן אחד. לא הגיוני שיבואן אחד מחזיק בכל כך הרבה יצרנים ונתח שוק רחב כל כך.

השלישית בשכונה אחת

האטקינסון כבר עשרות שנים מייצרת לפיגו סיטרואן

MOBIS? זה היצרן המקורי של כל כך הרבה חלקים ביונדאי וקיה https://www.mobis.co.kr/en/index.do