lior_baruch

מלאך למכירה... בזול! (וכמו שכולנו יודעים, מחיר הרכישה הוא הזול ביותר... אח"כ מתחילות ההוצאות ) http://www.hemmings.com/classifieds/dealer/volvo/1800s/1276639.html&refer=news

בוודאי... הברגים מיועדים להתאמות בלבד. בזמן ההרכבה ה"אמיתית" יורכבו ברגי נירוסטה ייעודיים בכל האופנוע וכן שייבות פלסטיק וגומי במידות המתאימות. בכל מקרה, תודה על העצה הנבונה ליאור.

סימנתי בטוש שחור את המגרעת אליה "נכנסים" מוטות ניקל ואליהם מחוברים פנסי האיתות הקדמיים. את הקווים הישרים חתכתי באמצעות דיסק - דרמל ואת הצורה העגולה כירסמתי גם כן באמצעות ראש דרמל מתאים. השלב (המפחיד למדי) הבא, קידוח חורים בין הפרינג למשקף. מדידת מרכזים (מרכז פנס - גובה ורוחב) ומשם מרכז עליון בתושבת המשקף. קידוח עם מקדח 1.5 מ"מ ומשם למעלה בקטרים שונים עד להגעה לקוטר הרצוי. הברגה של הבורג הראשון ומשם המשך קידוח חורים במקומות הרלוונטיים לאורך תושבת המשקף בפרינג והברגת הברגים המתאימים. בדיקת התאמה - המשקף מעל הפרינג זהו. כל חלקי הגוף של האופנוע מוכנים לצביעה (הצביעה תעשה ע"י ארז דרור). בתמונה ניתן לראות בצד שמאל גם את המדבקות הייעודיות ל-900SS בצבע זהב (האופנוע שחור). בצבע זהב זה גם ייצבעו הגלגלים שכבר עברו ניקוי בסודה ונמצאים בידיו המסורות של ארז. השבוע אסיים את ריתוך התושבות השונות בשלדה ומשם תצא גם היא לניקוי וצביעה. עד כאן לשבוע זה... שיהיה לכולם שבוע טוב ליאור.

לשמחתי הרבה, בין עיסוק לעיסוק מצא יונתן קצת זמן לעבוד על האופנוע ובמקרה הייתי שם כדי לצלם את ההתקדמות... היום היה יום אתגרים... חלקי הפיבר השונים שנרכשו מחנויות אלו ואחרות בחו"ל מגיעים ללא קדחים/פתחים/חורים וכל התאמה נעשית ידנית. ברוב המקרים אין מקום לטעות וחור אחד לא במקום והלך החלק (במשקף, לדוגמא) ובחלקים אחרים אם יש טעויות ייתכן ויהיה ניתן לתקנן (פיבר, כאמור). התחלתי מהתאמת מיכל הדלק לשלדה מבחינת התושבות. ראשית קדחתי בבסיס המיכל (במקום בו יש סף, ללא קרבה למיכל עצמו) שני חורים לטובת תושבות אחוריות המקובעות ע"י גומיה ייעודית מהתושבות לשלדה. בנוסף, המיכל "מונח" בחלקו האחורי על תושבות גומי. משם, בניית Mock-Up של תושבת שאצטרך לרתך לשלדה, אליה תחובר זווית לצורך חיבור לתושבת מיכל הדלק הקדמית וכן חיבור למוט ניקל המשמש בסיס אחורי לפרינג הקדמי. את גבולות מיקום התושבת סימנתי באיזולירבנד כחול ומשם בעזרת אזיקונים דימיתי את מיקום מוט הניקל לצורך קיבוע הפרינג. קדחתי את קדחי תושבת הפרינג הקדמי תוך מאה בדיקות חוזרות של המיקום המדויק, על-פי תמונות, משחקים של קנה מידה והרבה אמונה... לשמחתי, הצליח.

אמנם לא איביי... ולא מציאה... אבל יש מי מבקש $70,000 דולר עבור מכונית אמריקאית ישנה ומרופטת... לפני שיפוץ. למה?... מילה (ו-VIN מתאים) אחת עושה את כל ההבדל.... Daytona http://collectorcarpricetracker.com/auctions/detail/150617008745/

אתה לא דוגמא לכלום... אתה שיכור מאוויר ההרים הצלול כיין...

בעקבות הצעות שונות שהוצעו לגבי בניית הסטנד ממקורות שונים, להלן סטנד הרמה דור שני : היה לי "באג" באבולוציית התכנון הקודם בכך שהתכנון המקורי היה שהפלטה תשב ישירות על הסטנד ובשלב מאוחר יותר לצורך חיבור הציר המרכזי הוספתי קורות אורך תחתונות. קורות האורך התחתונות ישבו על קורות רוחב שהיו תלויות על 3 ברגי פח מסכנים בכל צד וזווית שלא ידעה מה נפל עליה במקום על קורות האורך הנתמכות בקורות גובה ולא באוויר הצח. ויתרתי על פטנת הרמת האופנוע (למרות שהוא היה מגניב מדעית... תראו לי מדען שדוחף דוקאטי ששוקל 200 ק"ג במעלה סטנד הרמה) לטובת הפיכתו לסטנד נייד, עם אפשרות קיבוע בעזרת רגלי צד מתקפלות וכן רמפת זווית מתפרקת שתשמש להעלאה והורדה של האופנוע, גם בכוח המנוע (תהיה מספיק מחוספסת כדי לספק אחיזה בעליה). קיצרתי את מוטות האורך לטובת מרכז כובד נמוך יותר אך עדיין בגובה נוח מאוד לעבודה. ו... בסיום הכל ירותך כמו שצריך כאמור, השלב הבא יהיה בניית תושבות לקיבוע גלגל קדמי/אחורי וכן להרמה מלאה במקרה הצורך. ושוב, תודה, הערות נוספות יתקבלו בברכה תמונות: הדגמת קיפול רגליות הצד לצורך ניוד ע"י נציג הדור הבא - יונתן: לאלו שהעירו לגבי הנוף ושאלו לגבי המיקום... היישוב הוא צור-יצחק, צמוד לכוכב יאיר והנוף פה אכן מדהים... בתמונות הנוף מהמרפסת, נוף זהה קיים בחדר השינה והחדר של הדוקאטי ... יש לי עוד שבועיים להנות ממנו, עובר לנס-ציונה (ומחפש מקום לאחסון מספר רכבים... מישהו? משהו? איפשהו?): תחילת בניית הרמפה המתפרקת, פלטה 3 מ"מ תתלבש מעל עם נקודות אחיזה לצמיד לאורכה:

האאמממ.... מישהו?... משהו?.. איפשהו?...

הקולה הסתיימה באמצע התהליך.... מחדל תכנוני התמונות לא ממחישות את הכל... ראשית, לגלגלים יש מעצורים ל"עבודה שוטפת". בזמן ההעלאה של האופנוע, הצמדתי את המתקן לזוית קיר בכדי לקבע באופן מוחלט. טל - את מידות המתקן לקחתי ממתקני אופנועים בנוסכים ומרחבי מוצרים קיימים למכירה (הידראוליים, ליפטים למוסכים וכו') באינטרנט כל שמבחינת גובה, אורך ורוחב אין מה משהו חריג. כמובן שכשהדוקאטי יעלה וירד אעזר בעוד אדם, לפחות... לא לוקחים סיכונים מיותרים yuvk - מבחינת החיבורים, סיכוי טוב שארתך את הכל בקרוב, המטרה הייתה לבנות משהו ביתי שכל אחד יכול לבנות אך אין מה לעשות, בשביל חוזק של ממש צריך "כלים כבדים" והריתוכים עוד יגיעו... היום זה הונדה קליל (והאופניים של הילד) אך לאחר שהדוקאטי יהיה על המתקן הזה, ככל הנראה הוא יקבל את כל החיזוקים שצריך... רן, הפלטה העליונה מחוברת בציר, היא לא יכולה לזוז ואין שם חלקים נעים בכיוון הרגל היחפה michael carmi ושוב הירושלמי - מבחינת עיגון, השלב הבא הוא תושבות שונות לעיגון גלגל קדמי, אחורי והרמה מלאה מהשלדה. frik - תביא קולה כשאתה בא הכיף במתקן הזה הוא שהוא לאט לאט "יבנה את עצמו" בהתאמה אישית לצרכים שלי, לרבות מקומות לאחסון ברגים, כלים ומה לא... לכל מי שהגיב... תודה! אשמח לשמוע עוד ביקורת ורעיונות, זה יעשה רק טוב למתקן, לאופנועים ולי ליאור.

המחשה של איך זה בעצם עובד... התמונות למטה ימחישו את הרעיון... עשיתי את זה הפעם עם האופניים של הילד בשל הצורך לרוץ כל רגע למצלמה ולכוון טיימר לכמה שניות כאמור, במקרה של האופנוע, המשקל שלו הוא זה שבעצם מרים את הליפט ברגע שהגלגל האחורי נוגע ונדחף מעט לפנים. ההורדה אף יותר קלה... למצוא ברגע את נקודת האיזון ולגלגל אותו למטה. טה-דה:

הצורך: ליפט ביתי נייד ומתקפל, שיאפשר הרמה מלאה של האופנוע לגובה נוח לעבודה, משמע, לשבת על כסא ולהרדם על הצילינדרים תוך כדי שאיפת דלק. בנוסף, החשיבה במקור הייתה לבנות מתקן שיאפשר העלאה קלה של האופנוע עליו, תוך שימוש במשקל האופנוע בתור זה שבעצם ירים אותו על הסטנד וזאת, על-ידי קביעת ציר בערך ב-65% מאורך הרמפה. המצרכים: - בקבוק קולה - 4 מוטות פרופיל בעובי 2 מ"מ על 30 מ"מ מגולוון באורך 6 מטר (מגיעים בצורה זו בכל מקום שמוכר חומרי בניין) - חופן ברגים קודחים באורכים 12 מ"מ ו-16 מ"מ (חופן - מילאת יד שלמה, נפלו כמה, דרכת על שניים שנדבקו לנעל ועשו קולות מצחיקים עד שהגעת הביתה) - 32 זוויות 30מ"מ על 30 מ"מ - 12 זוויות 90 מעלות - 2 מיסבים 20 מ"מ חיצוני, 10 מ"מ פנימי - מוט ברזל עגול בקוטר 10 מ"מ, אורך 50 ס"מ - אוזניים - 1" - 2 צירים כשהבסיס ברוחב 60 מ"מ והרגל באורך 30 מ"מ - מברגה - מקדחה - דיסק חיתוך/השחזה - 4 גלגלים בסיס 30-40 מ"מ, משקל נשיאה עד 60 ק"ג לאחד עלות הנ"ל, בערך 650 ש"ח, לא כולל הקולה. התהליך, חותכים, מבריגים ויוצא סטנד 3 שעות ויש סטנד מוכן. מידות? תוכנית? ציירתי על דף... בגדול, הפלטה באורך 200 ס"מ, 2 קורות באורך זהה בתחתית לקיבוע וחיזוק ושתי קורות בחלק העליון, גם כן לחיזוק וגם פונקציונלית לשמור על "גבול" משטח עבודה. הרוחב הינו 60 ס"מ, אורך הבסיס הוא 120 ס"מ. עם כל המידות של המצרכים הנ"ל, מי שירצה לבנות משהו דומה יוכל לחשב ולתכנן בקלות משהו דומה ואף טוב יותר תמונות תמונות: הבסיס לאחר חיתוך והרכבה: כל חיבור מחובר בזוויות צד וזוויות 90 מעלות לכל חיבור. כמובן שניתן גם לרתך, הלכתי על הפיתרון המודולרי "לכל אחד": לדוגמא... ותיכף גם תחובר הזווית הנוספת להשלמת החיזוק: הבסיס מוכן ואליו מחוברת הרמפה המתקפלת. למה מתקפלת? כי כשהמתקן לא בשימוש, ניתן לקפל את הכל, להעמיד את הפלטה צמודה לקיר ואת הבסיס בעמידה בצמוד. כך המתקן כמעט ולא תופס מקום. בתמונה הנ"ל ניתן לראות ברקע את החלק התחתון של הפלטה עם קורות החיזוק התחתונות. הרמפה - מקופלת: חיבורים אחרונים - ציר הפלטה העליונה: הופ הופ: אין צורך לצבוע - פח מגולוון. שאלות טענות ומענות מוזמנות להתחיל עככככככככככככככשיו ליאור.

כפי שנאמר... בקרוב... עולם חדש (ואולי ישן?) יתגלה...

חכו חכו... המשך יבוא...

הו... הא... מי זה בא... מיכל דלק היום הדוור הביא אל ביתי (איזה דוור ואיזה בטיח... אישור משרד התחבורה, דואר מכס תורים וכל הבירוקרטיה הרגילה... ) מיכל דלק, יחד עם מכסה מקורי ייעודי, תושבות, גומיות ובעצם כל מה שצריך. השלב הבא יהיה להתאים לשלדה תושבות מתאימות, לצפות את פנים המיכל באפוקסי ("נוגד" חומרים בדלק כגון אתאנול אשר עלול להזיק למיכל) ואזזזזזזז ניקוי חול וצביעת שלדה. מאותו רגע הכיף האמיתי של ההרכבה ושיפוץ המכלולים יתחיל עדכון נוסף, בקרוב.... ליאור. עם הרבה דימיון.... אפשר לראות איך זה יראה בסוף (ולמי שאין דימיון, שיחזור לתמונה הראשונה בשרשור ) תמונה שמממחישה את העובי של המיכל...

בואנה... מדהים... עדיין לא כמו V8 אבל מדהים

הייתה שלי פעם, אחד השיפוצים הראשונים שלי ביואיק סנצ'ורי לוקסוס קולונייד 2 דלתות שנת 1974, V8 מקורית. היום היא של בחור בשם ניר מכפ"ס, אם תרצה שאחבר ביניכם שלח ה"פ. תמונת לפני וכמה אחרי.

זאת?

רשמתי את מה שהופיע בסרטון... כנראה שהכוונה הייתה שם באופן כללי

מזל טוב למעבורת החלל האמריקאית אשר טסה לראשונה בשנת 1981 ועתה בשנת 2011 סוף סוף ניתן יהיה לרשום אותה כאספנות... סרטון לכבודה ועל הדרך השוואה מעניינת לאופנוע חדיש... (מקור - דוגרי) http://www.youtube.com/watch?v=HmrifjXStSY דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

בשל "סכסוך" בין המכס למשרד התחבורה, המכס לא מוכן לקבל את החוזר שהועבר ממשרד התחבורה ומציין אילו פריטים לא דורשים אישור. חשוב לציין שמי שמבצע את הבדיקה של החלקים בהגעת הוא לא נציג מכס/דואר אלא נציג משרד התחבורה מה שמעלה שוב את השאלה, למה לספק אישור על משהו שכבר נבדק ואושר...

לא אמורה להיות בעיה. שלח למשרד התחבורה (המלאכה 8, ת"א) בקשת אישור ייבוא לחלקים, צרף צילום ת"ז, צילום רישיון רכב, חשבונית והודעת הדואר. בנוסף וחשוב מכל, צרף מכתב קצר ובו רשום כי מדובר ברכב אספנות ותיאור קצר של החלקים והיותם חדשים. תוך כשבוע עד עשרה ימים מהרגע שהם יטפלו במסמך תקבל לביתך את המענה (אישור, בתקווה). ליאור.

נסה בשאשא חלפים, שונצינו 1 ת"א, ראיתי בוכנות כאלו אצלו בגלריה, מיד לאחר העלייה במדרגות יש מדפי מתכת מימין עם בוכנות כאלו ואחרות גם לפיאט 600, קונטסה, פורד טרנזיט (מתאימות גם לטאונוס V4) ועוד כמה. אל תנסה טלפונית לא תצא מזה... סע לשם ותבקש להציץ במיקום שרשמתי.. ליאור.

1. ייתכן כי החלקים שהבאת הינם חלקים בטיחותיים (מכלולי בלמים, היגוי, מתלים וכו') משומשים, חדשים ללא סימון יצרן או תקן עליהם או שהינם חלקים חדשים שלא תואמים לרכב (לדוגמא, הגה ספורט או דוושות אלומיניום המוגדרות כלא חוקיות). השאלה היא, מה הבאת? 2. החבילה נשלחה בדואר צרורות ולכן תשלם כחצי מהסכום הנ"ל על המיסים (מכס, מס קנייה, מע"מ) 3. ייפוי כוח בכתב מספיק (והוא גם לא חובה, רק אם ממש מתעקשים). ברוב המקרים תעודות זהות של המשחרר ושל בעל החבילה מספיקות. לאחר שתענה על סעיף 1 אולי ויהיה ניתן לסייע לך במידע לגבי שחרור חבילה "לא מאושרת". ליאור. ליאור.

לאחרונה הועמדה בארה"ב למכירה פומבית קורבט שנת 1955 במצב מקורי לחלוטין, שום חלק לא הוחלף בה מעולם ולמעשה הינה מכונית שאוחסנה במשך 45 שנה וראתה שוב אור יום לאחרונה. במכירה הגיע מחירה ל-$62,000 והמוכר סרב לקבל את ההצעה בתואנה שהרכב שווה יותר. האמנם? על-פי האמינגס, הוא בחר לעצמו את המקום הלא נכון לבקש מחיר "מעל השוק", שכן במכירה הפומבית היו לא מעט מומחים לקורבט, בעלי עניין ובעלי מכוניות. הקורבט ה'נחשקת' ביותר מאותה סדרה הינה ה-1953 (השנה הראשונה) ואלו שאחריה שוות, אך פחות... נכתב כי למרות שהמחיר שיכולה להגיע אליו מכונית כזו היא כ-$75,000, רצה שמועה שהבעלים רוצה סכום של $120,000 בעבורה. נשמע לכם מוכר ממקרים דומים בארץ של "זה אוטו נדיר, אספנות, הוא שווה הרבה!"? מקור: http://blog.hemmings.com/index.php/2011/07/08/original-1955-corvette-turns-up-after-45-years-in-storage/?refer=news

אני מנסה להבין את ההיגיון מאחורי השם של המועדון שלכם... מועדון מעריצים? fan club? בד"כ מי שחבר במועדוני מעריצים הוא לא זה שיש לו את מה שהשם קשור אליו, אחרת היה חבר במועדון בעלי אמריקאיות או מועדון נהגי אמריקאיות וכו'... בעל רכב אמריקאי חייב להעריץ את הרכב שלו או מכוניות אמריקאיות בכדי להיות במועדון? אשמח להסבר... תודה, ליאור.