lior_baruch

אין לי מושג על מה אתה מדבר.... היום הייתי בדואר... הגיעו הבולמים ואיתם עוד כמה חלקים קיטים לשיפוץ משאבת בלם מרכזית ומשאבה אחורית, בוכנות קליפר (שישייה), פטמות ניקוז מטיטניום (לא נאכלות בזמן ההברגה שלהן ולא פוגעות באלומיניום...), ברגי נירוסטה ייעודיים לרגלית המרכזית, שייבות - גומי, פלסטיק ונחושת (הנחושת - לברגי צינורות הבלם) ו... עוד כל מיני... (המצלמה עדיין לא מתפקדת... תמונות מהטלפון הנייד )

בנוסף לאמונה האמיתית שלי בכתוב בחתימה למטה, אני מאמין בתפיסה שאומרת שיש זמן להכל... אתה מוזמן לפגישת ייעוץ על בירה ובייגלה ליאור.

חלקי האלומיניום השונים יעברו Buffing (ליטוש) למצב - Polished Aluminum, מה שיקנה להם מראה נקי ומבריק וגם ישמור על האלומיניום. מעבר לכך אתחזק את האלומיניום במשחה מיוחדת למנועי אלומיניום השומרת מפני התחמצנות ועמידה בחום (מוכרת לרוכבי הארלי מנוקלים..). ואם כבר מדברים על דברים נוצצים... וורום וורום... הגיעו האגזוזים החדשים

המנוע בשלב הראשון יעבור התזה של סודה לשתייה, תהליך דומה להתזת חול אך ללא פגיעה באלומיניום, פלסטיק, ניקל וכו'. התוצאה במקרה והאלומיניום נקי מקורוזיה תהיה מוכנה לליטוש. במקרה של קורוזיה, ניתן להשתמש במדייה חזקה יותר כגון אלומיניום אוקסייד או פשוט ללטש קצת יותר ההכנה הנדרשת לנ"ל היא אטימה מוחלטת של כל הפתחים (השתמשתי באיזולירבנד "חבלה"), מעבר על כל בורג ובורג ולוודא שהם סגורים היטב ושאין חופשים בשום מקום אליהם יכולה להכנס סודה. היתרון בסודה היא שנגידדדדד והיא כן חדרה לאנשהו, כנראה שלא יקרה כלום, היא מתמוססת בנוזל. לאחר שהמנוע יחזור, אפרק את כל הכיסויים, מכסים וכו' (שסתומים, Bevel, כיסויי צד), סעפות, סטרטר ובעצם את כל מה שניתן לפרק בכדי להביאם למצב חדש ככל שניתן. אני עדיין שוקל את האפשרות לוותר על הסטרטר ולהשאר רק עם קיק (לאופנוע יש גם וגם) לטובת משקל ומראה מנוע נקי ויפה יותר (לדעתי...) כפי שהיה בדגמי ה-SS ובדגמים שונים. סטנד המנוע יאפשר הרמה קלה (ריתמות שירוצו לאורך הסטנד להרמה קלה של שני אנשים). בתקווה שביום שישי יתפנה מר-בחור מתיז סודה ויעשה לי את המנוע... אם לא, באחד מימי השישי הקרובים ליאור. הפתחים השונים נאטמים באיזולירבנד חבלה: זוכרים את הפקק של פתח כיוון המתלה?... מסתבר שהוא בדיוק(!) באותו קוטר כמו פתח הפליטה... תענוג

תושבת צמת החשמל המרכזית הורכבה וכן תושבות שני הרזיסטורים שיעברו גם הם חידוש (תמונות תהליך בהמשך): בתמונה הראשונה בתגובה למעלה ניתן לראות איך היה נראה החלק לפני הליטוש וציפוי האבץ. כאן, אחרי, מורכב. הרזיסטורים, תהליך החידוש, בקרוב. "פקק" פתח כיוון המתלה האחורי היה פגום (תוצאה של הוצאתו בעזרת מברג/כלי כלשהו בחייו הקודמים...) היום הגיעו פקקים חדשים וכן פקקים לקליפ-אונ'ס: לפני: אחרי, חדש דנדש. לרבות ברגי חיזוק מנירוסטה:

המשך תשתיות, חשמל ושות'... כך נראה איזור הווסתים, מודול הצתה, ריליי וכו' לפני: החלקים למטה הינם התושבות, ברגים וכו' של כל מה שקשור לחשמל: הכל נשלח לניקוי בחומצה וציפוי אבץ (עם עוד כמה חלקים על הדרך), להלן... המטרה היא להשתמש כאמור ככל שניתן בחלקים מקוריים ו/או כאלו שהיו עם האופנוע. על הבלינקר רשום Made in US ואין לי מושג מה היה שם במקור... ולכן הוא זכה לחידוש קוסמטי (אגב, בדוקאטי השני היה את אותו חלק בדיוק...): הבלינקר קיבל קצת חלודה שטחית עם השנים ולכן לוטש באמצעות דרמל, מברשת ברזל נחושת (משמע, לא קשה מדי, לא רכה מדי וכן המחברים זכו לליטוש (הרחוק - מלוטש, הקרוב, לפני ליטוש): על השפה העליונה ניתן לראות את ה"ג'ינג'ים" שדרשו ליטוש: לוטשו. מוכן, כחדש (בתמונה הראשונה, חדי העין יוכלו להבחין במיקום החלק הזה במקור):

רכב נפלא. לדעתי את הרכב הנ"ל כדאי לך לשפץ בארץ. העלויות הנלוות (שילוח לחו"ל וחזרה, מיסים וכו') יגרמו לכל כדאיות מחיר (שאגב, לא כדאית, שעתון סדנאות השיפוץ בחו"ל יקר מישראל) להתפוגג בהשוואה למחירים מקומיים. ישנם כאמור בעלי מקצוע אמנים בתחומם בארץ, העניין הוא כאמור עלות העשוייה להשמע גבוהה כשמשווים אותה לבעלי מקצוע אחרים אך אם זו האיכות שאתה מחפש (בחו"ל הנוסחה זהה) אתה תשלם עליה בהתאם. פחחות צבע בישראל, ברמה גבוהה יחסית, יכולה להיות בטווחי מחיר של לפחות 30-50 אלף ש"ח (כמובן שיכולה להיות גם הרבה מעבר לכך, הכל שאלה של תוצאה רצוויה). בחו"ל המחיר לא יהיה זול יותר (במקרים רבים, יקר יותר) לעבודה ברמה גבוהה. עבודת פחחות צבע לרמת תצוגה בארה"ב תעלה עשרות אלפי דולרים. מכונאות ושיפוץ המכלולים השונים - העלויות הנלוות כשמשפצים פה הם שילוח חלקים ומכס. גם כאן, ישנם בעלי מקצוע אמנים שידעו איך להביא את המכאניקה השונה ברכבך לכל מצב שתרצה, בתשלום המתאים. אותו תשלום מתאים יהיה גם בחו"ל, בעלי מקצוע מקבלים שכר הגון עבור ידע וניסיון. כשהמחיר זול, התוצאה במקרים רבים בהתאם. כנ"ל למעשה לגבי יתר בעלי המקצוע והתחומים השונים, כשכאמור, איתור חלקים ושילוחם הם "כאב הראש" המקומי, אך אל תטעה, אין מדינה בה כל החלקים לכל רכב זמינים בשיחת טלפון מקומית... בשלב הראשון תגדיר לעצמך מה המטרה שלך, מה התוצאה אותה אתה מחפש. תכנן טוב את הפרוייקט מבחינת שלבים, ניהול זמנים, תקציב, בעלי מקצוע בהתאם למטרה ומשם תנסה להבין עלויות ועלויות נלוות. לדעתי כאמור, במקרה הזה אין כדאיות בייצוא הרכב לחו"ל לצורך שיפוץ. פה, אף תוכל להנות מליווי התהליך ולראות את היצירה בהתהוותה. ו.. לא... תודה.. משפץ רק את מה שבחנייה שלי ליאור.

העלות בארץ, כמו בחו"ל, היא נגזרת של התוצאה אליה אתה מנסה להגיע. כאן או שם תוכל להגיע לכל רמה שתחפוץ בה, בעלות היחסית. אם אפשר לשאול, מה הרכב המדובר, דגם שנה וכו'?

שששששש............... :oops: :oops: אתה מסיט את הדיון מהנושא המקורי... אני מדווח למנהלי הפורום יש לא מעט משפצים ברמה גבוהה בארץ, חלקם חברים פה בפורום, חלקם במועדונים אחרים ולא פעילים פה ועל רבים לא שמענו אך ללא ספק הם שם... אני מעלה לפורום את התיעוד כדי שילמדו מהתהליך (ולא כדי שרן יחמיא לי ויביך אותי ) ויחד עם האחרים שמתעדים את הפרויקטים נגיע למצב בו אחרים לא יפחדו לגעת בשום פרויקט וידעו שאפשר לעשות הכל, אם רק רוצים! תודה... ליאור.

הסטנד מוכן. המנוע ממוקם קדימה לעבודה

הצורך: סטנד שולחני למנוע. האילוץ: ראיתי כזה באיביי, $85 לפני משלוח ($65), לפני מיסים וכל הכרוך בכך... ימבה כסף בשביל חתיכת כלום. ההנאה: בנייה עצמית. התוצאה: עוד כסף לבזבז על האופנוע המצרכים: 1. פרופיל ברזל מגולוון 30X30 מ"מ באורך כ-2.5 מטר (משתנה כמובן לפי סוג המנוע ספציפית). 2. 12 פקקי פלסטיק לפרופיל 30X30 מ"מ. 3. בקבוק קוקה קולה קר. 4. פלטה מסתובבת עגולה (אני ממתין כזו שנרכשה באיביי בכמה דולרים), עליה הסטנד יונח עם המנוע ותאפשר סיבוב מלא שלו על השולחן לגישה מירבית. כלי עבודה: 1. דיסק חיתוך (השחזה). 2. רתכת (במקרה הזה, CO, יכולה להיות כל סוג מתאים אחר). 3. מקבע זווית 90 מעלות. הדרך הטובה ביותר ליצור סטנד למנוע (אם שולחני ואם עמידה) היא לייצר מתאמים המדמים את חיבורי השלדה למנוע, בנקודות היוצרות איזון ויציבות. במנוע הספציפי שלי (דוקאטי 900 Bevel) יש 3 נקודות עיגון, בחרתי בשתי התחתונות. לקיחת מידות בין מרכזי בורג מצידי האופנוע, לפנים ומאחור ומדידת הגובה הרצוי לעמידה (במקרה שלי, כאמור סטנד שולחני, במקרה של סטנד עמידה הקיבוע יהיה כנראה במיקום אחר). (בעיות טכניות מונעות שליפת תמונות מהמצלמה... יעודכנו בהמשך. צילמתי את הבאות מהטלפון...) איור פשוט של הנ"ל על נייר עם מידות וקדימה לדרך (תמונה - בקרוב) חיתוך של הפרופילים במידות המתאימות לפי התוכנית (כאמור, כל אופנוע עם המידות הספציפיות שלו). קידוח חורים במיקומים המתאימים, המדמים את מיקום הקדחים בשלדה. חלק על חלק, רתכת, קצת רעש ועשן והופ, יש שלד. חשוב לזכור - צביעת הריתוכים עם ספריי אבץ. התאמת פקקי הפלסטיק לחורים

בהמשך לדילמת צינורות הבלם... מסתבר ש... דברים שרואים מפה, לא רואים משם התבוננתי שוב בתמונות ההגדלה של האופנוע שאני רואה כמודל מבחינתי לתוצאה שאני מנסה להשיג ו... מה אני רואה שם?.. צינורות בלם חדישים... הסתכלתי על מספר תמונות שונות של אופנועים אחרים ששופצו למצב חדש, רובם משתמשים בצינורות חדישים... ההחלטה התקבלה

האאאחחח.... כמה שהאופנועים האלו יפים... לא משנה מאיזו שנה או דגם... מקווה מאוד להיות שם, בקרוב...

היי, כזכור לך בשיחתנו בזמן ההמתנה בתור במכס סיפרתי לך על ההסדר החדש שקיים כבר לפני כחודשיים... רק שסכסוך "פנימי" בין המכס למשרד התחבורה המשיך לטרטר אותנו האזרחים, למרות שלמעשה הפטור מאישור על פריטים רבים כבר היה קיים... בהמשך לנ"ל, אותו "סכסוך" הסתיים ונוהל נכנס לתוקף... אכן יש פטור מהמצאת אישור על פריטים רבים, בעיקר קוסמטיים אך גם על אטמים, משאבת מים ודלק, פלסטיקים שונים לאופנועים, מיסבים ועוד... אשתדל לסרוק מאוחר יותר את הנייר המתאר את הנוהל החדש מטעם משרד התחבורה ואת הטפסים להגשה. ליאור.

לשמחתי מצאתי רגליות חדשות. יש שני דגמים... ישרות - למטיילים, מתקפלות - למשכיבים . אני מהמטיילים אבל שיהיה... לפחות ארגיש על הקצה דוגמא לדברים ש"קשה" לי לוותר עליהם.... בתמונה נראה כיסוי פלסטיק של הציר האחורי. נראה כי בעברו הוא עבר התעללות כלשהי ממברג וכו', בכדי לפתוח אותו... הזמנתי זוג כיסויים חדשים... דילמה נוספת.... בעבר רכשתי צינורות בלם הכי טובים שאפשר לקנות לדוקאטי הזה. מה שכן... הם נראים חדשים מדי לאופנוע הזה.. אין כמו הגומי הישן והטוב (נגיד...) כדי להוסיף למראה האותנטי... ושוב התלבטות... ללכת על הטוב יותר (גם פונקציונלית, הם לא "מתנפחים" בזמן עבודה ומשפרים את הלחץ על הקליפר ומכך את הבלימה) או על המראה המקורי...

חשמל... חשמל.. תמיד אתגר ראשית, בחינת המצב הקיים... יש לי צמות של שני אופנועים כמעט זהים (האחד SSD והשני SD), משתיהן אמצא את החוטים והרכיבים במצב הטוב ביותר ואשקם את החיווט. המכלולים האלקטרונים השונים כגון הווסת, מודול ההצתה וכו' עברו התזת סודה (עשויים אלומיניום) וילוטשו בקרוב. יתר החלקים יחודשו גם הם. הקויל במצב לא משהו (ויזואלית..) ולאחר ניקוי במברשת ברזל עברתי עליו עם מברשת ליטוש (דרמל) ומשחת ליטוש עדינה. נראה שזה יעשה את העבודה... חלקי המתכת השונים הקשורים לצמה מויינו והם יישלחו מחר בבוקר לניקוי בחומצה ולאחר מכן ציפוי אבץ. תושבות שונות ייבנו בכדי להרכיב את המכלולים החשמליים עליהן. במקור הן ממוקמות באופן שניתן לראות אותן כשמסתכלים על האופנוע וחוטים ביצבצו מכל מקום... אני רוצה להגיע למראה נקי ככל שניתן ולכן ריתכתי מבעוד מועד אוזניים שונות לשלדה ועתה, מנייר וקרטון "ייצרתי" תושבות. השלב הבא יהיה ייצור שלהן מפח מגולוון, צביעה והרכבה.

לא ניתן לייבא רכב עם Bill of sale בלבד, Title הכרחי. Bill of sale מקביל (סוג של) למסמך זכרון דברים אצלנו ואין הוא מצביע על רישום כלשהו של הרכב ברשות כלשהי. ליאור.

מודה לך בכל מקרה... ועכשיו אספר סוד (שהוא מעכשיו כבר לא ממש סוד )... יש לי עוד דוקאטי 900 שנת 1978 עם שלדת SSD, ניירות מסודרים, אופנוע שנסע עד לאחרונה. גם הוא פורק לגורמים ורובו מאוחסן כרגע. להלן תמונותיו: זה שאני משפץ בימים אלו מתעתד להראות כמו בתמונה למטה, משמע נאמן למראה המקורי של ה-SS/SSD: אותו דוקאטי נוסף שיש לי יהיה זה שיקבל את כל פינוקי המסלול/שיפורים/מרוץ וגם ייועד למטרה זו... תמונה להמחשה (הוא יראה פחות או יותר זהה לתמונה למטה) וכמו שבוודאי תשים לב... יש לו את הבולמים ה"נכונים" למטרה זו

הזמנתי חדשים... IKON שהם כפי שנכתב למעשה KONI, אותו בולם בדיוק... זכויות הייצור של הבולמים השונים של קוני לאופנועים (כך לפחות לפי החבר'ה בפורום דוקאטי בחו"ל) עברו למפעל של IKON המייצר אותם בדיוק אותו דבר. שמתי את שלי בצד, אולי אגיע אליהם מתישהו.... תודה על העצות! ליאור.

האמממ... דילמה.. אשמח לעצתכם... המצב הקיים - זוג בולמי קוני, "שיפור" מקורי ל-900SS ודומיו. הכרום קיבל קצת "ג'ינג'ים" אך נראה שעם עבודת ליטוש אוכל להגיע לתוצאות לא רעות, כנ"ל לגבי חלקי האלומיניום והקפיץ. הבעיה עם 'לא רעות' היא שהכרום לא יהיה מושלם שכן יש מקומות בהם ליטוש לא יעזור וככל הנראה יהיה צורך לצפות חלק מהחלקים מחדש... בנוסף, אני רוצה להחליף את כל האטמים והגומיות בבולמים. אם כבר, אז כבר... עלות סט שיפוץ לבולמים הינה כ-$80 לבולם, לארץ זה יגיע (משלוח + מיסים) למשהו כמו 900-1000ש"ח. עלות ציפוי כרום מחדש הינה כ-300-400 ש"ח. עלות צביעת הקפיצים בצבע מתאים (מינרלי, גמיש) - כ-100-150 ש"ח. עלות עבודה - כך וכך שעות שינה סביב ה-1500ש"ח והתוצאה תגיע לבערך 95%-90% מהשלמות שאני מחפש. עלות זוג בולמים חדשים בייצור חדש הינה כ-1600 ש"ח, יש מישהו שיוכל להביא לי אותם כך שהמס נחסך. השיקולים - עלות, די אותו דבר... תוצאה - אין כמו חדש... סיפוק - אין כמו שיפוץ.... מבולבלים? גם אנחנו דעתכם? ליטוש בדרמל, לפני ליטוש עדין עם משחות, מה שיביא את הכרום למצב יפייפה (מה שלא רואים זה את הצד השני בו הכרום פגום...).

תודה..... (עדיף בלי מחמאות מביכות, רק שאלות, טענות, מענות ואי הבנות ) החלטתי לוותר על התזת הסודה על חלקי אלומיניום שונים לטובת ליטוש עם דרמל, שכן הם עברו תהליך של אנודייז שעשה להם רק טוב... לכן ניקיתי אותם טוב טוב (מים, טינר, מברשת ברזל עדינה, מברשת שיניים) ולאחר ייבוש ליטשתי עם מלטשת עדינה בכדי להכין את השטח לייסוד וצביעה. הקליפרים עצמם כבר עברו ניקוי בהתזת סודה (למרות שגם הם עברו תהליך אנודייז) והם ייצבעו במהלך השבוע ביחד עם החלקים הנ"ל. לאחר הצביעה, גומיות חדשות, שיפוץ בוכנות וכו'... אתעד את התהליך ליאור. להלן סוגים שונים של מברשות דרמל לשימוש, לפי סוג השטח הרצוי. המברשות בצבע הזהוב רכות יותר מאלו הכסופות, לביצוע ליטושים עדינים יותר. יש עוד אינספור סוגים של מברשות, אם יהיה ביקוש אולי אפתח מתישהו שרשור עם הסבר בנושא

אחת המשימות לשבוע הקרוב - שיפוץ בולמי הזעזועים האחוריים - Koni Special D

סופי שבוע הם דבר טוב... ליונתן אין גן והוא מתפנה לעבודה על הדוקאטי. היום יונתן התמקד בנושא הבלימה... לשמחתי הבעלים הקודמים של האופנוע צייד אותי במלאי גדול של חלקים ספייר, משאבות בלם שונות ואינספור צינורות ומתאמים. יונתן בדק חלק חלק, עזר לי לפרק את הצינורות מהמשאבות ומהמפצלים ולהכין את החלקים לשיפוץ. חלקי הפנים של המשאבות והמפצלים פורקו והגומיות יוחלפו בחדשות. השבוע הן יזכו להתזת סודה, לקראת צביעה. הברגים יישלחו לניקוי בחומצה וציפוי אבץ, כמובן נראה לי שצריך להחליף צינור... הוא "קצת" ישן לקראת התזת סודה ולאחר מכן, צביעה:

מניסיוני האישי (אחרים מוזמנים לפרט על הידע/ניסיון שלהם ): התזה בסודה - מתכות רכות - אלומיניום, סגסוגות, נחושת, נירוסטה וכו'. מעולה להסרת חלודה והבאת פני השטח למצב נקי, לפני הכנה לצביע או ליטוש מחדש. היתרון בהתזת סודה הוא שהיא אינה פוגעת בשטח עצמו כשם שניקוי חול פוגע. ניתן להתיז גם על חלקי פלסטיק ללא חשש (לדוגמא, חלקי מתכת עם קונקטורים מפלסטיק וכו'). התזה בחול - מתכות קשות - ברזל לסוגיו, פח (עבה מספיק ולא מחורר...) וכו'. כמו כן יש מקרים בהם אפשר לעשות ניקוי חול (חשוב לבקש מהמבצע להשתמש במדיה עדינה ומרחוק ככל הניתן) על חלקי אלומיניום כגון גלגלים, שכן יש צבעים שמעדיפים את החספוס העדין של התזת החול ולדעתם הצבע נתפס טוב יותר. עניין של תפיסה מקצועית עם דעות שונות.. התזה במדיה אחרת - אבקות שונות על בסיס אלומיניום לדוגמא, לשימוש במתכות רכות הדורשות חדירה עמוקה יותר של המדיה אך עדיין תוך שמירה (יחסית) על החלק, זאת לעומת ניקוי החול. תודה תודה! ליאור.

נצפו בנס ציונה. פרטים מדוייקים בפרטי.