lior_baruch

בבקשה:

אגזוזים... את המפלטים עצמם רכשתי חדשים. את יתר הצנרת אשפץ, כשברשותי לשמחתי שני סטים מקוריים של Conti, עם רמיזות לעבר שלהם (הברק מתחת ללכלוך ולפיח...). מחר אתחיל במלאכת השיפוץ ואעדכן. פירוק ה"לגו" ב-SSD האגזוזים שהיו היו המקוריים - Conti. ב-SD נראה כי בעליו הקודמים קיצר את המקוריים לטובת... צליל? בכל מקרה כאמור החלפתי לחדשים... לאחר הפירוק, מוכנים לתחילת עבודה (בתמונה, שני סטים... משניהם אבחר את החלקים הטובים יותר ואשפץ לסט אחד)

לשמחתי הצלחתי לשים את ידי על קופסת פיוזים מקורית, חדשה (NOS) דרך חנות אופנועים בשם Loudbike, המתמחים באופנועים ובחלקי אופנועים איטלקיים. במקומה החדש: מהם גם רכשתי רגליות בלם והילוכים לדגם ה-SSD, שכן באופנוע שלי הבעלים הראשון התקין רגליות מרוץ. אלו הרגליות שהיו באופנוע שלי כשקניתי אותו. אגב, הן נחשקות מאוד ע"י חובבי דוקאטי Bevel רבים, אני מעדיף את המקוריות.. אלו החדשות: דרך חנות בשם StainlessCycle בארה"ב רכשתי קיט מלא של ברגי נירוסטה למנוע. היפה הוא שהברגים הגיעו ארוזים בתוך שקיות קטנות עם אותיות עליהן, ביחד עם מקרא המראה למה שייכת כל שקית... תענוג מתחיל לקבל צורה

יפייפה ובאחלה מחיר! (אין לי קשר למפרסם או למוכר )

זוכרים את מודול ההצתה?.. זה עם המדבקות?... אתמול שלחתי לבית דפוס (דפוס נעמן בנס ציונה) את הקובץ. ההדפסה הינה PVC ולדברי בעל בית הדפוס, יש לי אחריות עליה לכל החיים, שמש או גשם הסיכום היה 30 ש"ח ל-4 מדבקות (בכל אופנוע יש 2 מודולים). היום בבוקר ניגשתי לאסוף את המדבקות וראיתי מולי דף שלם מלא במדבקות... שאלתי מה זה ואמרו לי שהנה, מה שביקשת מוכן... ביקשו מחיר גבוה פי כמה ממה שדובר והסברתי שרציתי כמה, כנראה חלה טעות.... מסתבר שעל טעויות משלמים, בעלי המקצוע קיבלתי דף מלא במדבקות שיספיקו לדעתי לרוב הדוקאטי בארץ (מי שצריך, גם אם אין לו דוקאטי, מוזמן לקבל בשמחה) השלמתי את מלאכת הליטוש של מודול ההצתה, התזת לכה, חיתוך מדבקות ו... DONE לאחר ליטוש ולכה.

חלק ממכלולי החשמל עברו ניקוי בהתזת סודה. היתרון בתהליך הוא שאינו פוגע בפלסטיק או בחוטים. השלב הבא היה ליטוש ווסת המינוס באמצעות מברשת ברזל (גסה ולאחר מכן רכה), המשך ליטוש "פרטים קטנים" עם הדרמל והתזת לכה נגד התחמצנות.

שליפת תותב מהמיסב - שימוש בבוקסות בקטרים שונים: עוד רכיב חשמל זכה לחידוש (ניקוי במגבון, ליטוש במברשת דרמל נחושת רכה, מברשת ליטוש ו...זהו). לשמחתי המכלול הפנימי מושלם ולא היה צורך לעשות כלום.

ראשית, דופקים על המוט המוכנס לחריץ הקולט עד לקיבועו. השתמשתי בכלי עץ זה לצורך הנחת חלק האלומיניום עליו ודפיקה על המוט. אין צורך בשלב זה בדפיקות חזקות מדי, המיסב ייצא לאחר מספר דפיקות חוזרות בעוצמה קבועה הוצאת המיסב מהצד השני, שימוש בקולט בקוטר אחר, אותה טכניקה:

הוצאת מיסבים. ניתן להוציא מיסבים במספר דרכים, באמצעות חולצים כאלה ואחרים, חימום (במקרה ו'בית' עשוי מאלומיניום) ועוד. לאחרונה רכשתי כלי חדש שמוכיח את עצמו בצורה מצויינת.. להלן החלק, אליו מתחבר גלגל השיניים האחורי. לאחר ניקוי בהתזת סודה ולפני שליחה לאנודייז, הוצאת שני המיסבים: בחירת Collet מתוך מבחר המגיע עם הסט, בגדלים מילימטריים שונים (ניתן גם להשיג באינצ', לחובבי הז'אנר ). את החלק המחורץ מכניסים לתוך החלק הפנימי של המיסב. השלב הבא, הכנסת המוט הייעודי לחריץ בקולט. המשך - מיד

רכב מדהים! כל הכבוד על סגירת המעגל, ללא ספק זה יהיה אחד הפורדים היותר מעניינים שיסתובבו על כבישי הארץ... בהצלחה, ליאור.

תודה! את השחזור/חידוש כבר עשיתי, יש קובץ מוכן, צריך רק בית דפוס שמכין מדבקות איכותיות, עדיף כאן בארץ הקודש... ליאור.

כנראה שאשאיר את הסטרטר... ולו לשם שמירה על בריאות הרגל והנפש... התחלתי לעבוד על חידוש שתי יחידות מודול ההצתה. בתחילה, ליטוש במלטשת מברשת ברזל ואז.... הציקה לי העובדה שהמדבקה במצב גרוע למדי ולכן החלטתי "לייצר" חדשה. ראשית, סריקה של החלק בסורק. שנית, לקיחת מידות המדבקה עצמה וסוגי הכתב השונים. השלב הבא - פוטושופ... מציאת הגוון הנכון כפי שהיה חדש (השתמשתי בתמונות של חלקי בוש שונים מהאינטרנט), התאמת הפונטים והגדלים, את הלוגו מצאתי בקלות באמצעות Google Images והופ, יש קובץ מוכן להדפסה (בגודל וברזולוציה גבוהה המתאימה להדפסה איכותית...) ועכשיו.. נשאלת השאלה... מישהו מכיר בית דפוס שידפיס לי את הנ"ל בכמה עותקים? שבוע טוב! ליאור.

תודה! אם יש סטרטר או לא, זו באמת שאלה... באופנוע שלי יש גם קיק וגם סטרטר... הרבה מוותרים על הסטרטר, מה שמוריד משקל והחלפת המכסה הימני גם מקנה למנוע מראה נקי ומעוצב יותר. הדילמה היא האם לריב עם קיק של 900 סמ"ק בכל התנעה או להתפנק על לחיצת כפתור... בכל מקרה האופנוע לא ישמש לנסיעות יומיומיות תכופות אלא בעיקר לנסיעות כיף וכאן בעיטות בקיק יכולות להיות חלק מהחוויה... טרם החלטתי, יש לי עוד כמה שבועות להגיע להחלטה טרם אגיע לשלב האינטנסיבי של המנוע ליאור. כך נראה חיפוי המנוע השמאלי כשיש סטרטר: וכך בלי:

שאלה טובה.... חלק מקורי... אף אחד לא אמר שדוקאטי מושלמים

בכדי למנוע חלודה/התחמצנות עתידית של חלק המתכת, למרות היותו מגולוון (ייתכן ונפגעה שכבת האבץ ותפקודה במהלך הליטוש), התזת לק שקוף ועכשיו, כשהכל מוכן, נקי, יבש ומותקן, זהו

המשך ניקיון הפלסטיק, הפעם איזורים שלא ניתן היה להגיע אליהם עם המברשת העגולה, יזכו לטיפול של מברשת צרה (במהירות נמוכה) עתה, בכדי להחזיר לפלסטיק את הברק, שימוש במברשת ליטוש רכה, עם משחת ליטוש לבנה כך זה נראה לאחר הליטוש. כאן, שוב השתמשתי במגבונים לחים לניקוי המשחה ולאחר מכן בנייר סופג להשלמת ההברקה מוכן, בערך. המשך - מיד.

חידוש "צומת" (אם מישהו יוכל להרחיב לגבי השימוש של הרכיב, הוא יבורך): זהו המצב הראשוני. בתמונה יש שניים, אחד מכל אופנוע, לשם המחשת מצב ה"לפני": ראשית, ניקוי הפלסטיק באמצעות מגבונים לחים (עם אלכוהול או בלי, עם בישום או בלי, הכל הולך ). בהמשך, ניקוי באמצעות מברשת עגולה - נחושת (רכה יחסית ולא פוגעת בפלסטיק): השלב הבא, ניקוי החלק המתכתי באמצעות מלטשת שולחנית איזורים אליהם המלטשת הנ"ל לא הגיעה השתמשתי שוב בדרמל, עם מברשת קשה יותר המתאימה לליטוש/ניקוי מתכת איזורי פינות ואיזורים אליהם הנ"ל לא מגיעה, זכו לטיפול מברשת מתכת בעלת צורה אחרת. העבודה איתה הינה במהירות נמוכה יחסית לקודמתה, כדי שלא "תפתח" החלק המתכתי מוכן. המשך, מיד.

המטרה הושגה - מכלולי החשמל השונים הועתקו מאותו איזור "משולש" וכך ייוותר מראה נקי, ללא שום חוטים, מכלולים וכו' למעט שלדה ומנוע. חידוש הרזיסטורים. הרזיסטור עשויי ממשהו שמרגיש כמו חרסינה... ולכן לקח לי זמן מה למצוא איך לנקות אותו.. חומרים שונים שניסיתי וכן נייר שיוף עדין פשוט לא דיגדגו לו. אם אין אני לי, דרמל לי ראשית, מרחתי מעט משחת ליטוש בכדי לעדן את המגע בין המלטשת לרזיסטור. להלן המלטשת בה השתמשתי, ניתן לראות את הרזיסטור התחתון מתחיל לקבל סימני חיים... המשך. סיום. מורכבים על השלדה באמצעות ברגי נירוסטה לתושבות ייעודיות אשר נוקו בחומצה ועברו ציפוי אבץ (גילוון)

בניית תבנית לתושבות לקויילים. התושבות עצמן ייבנו מאלומיניום (חיתוך מפלטה וקידוח חורים, זה החלק הפשוט ) השתמשתי בקרטון קשיח בכדי לסמן את הקווים הכללים של הקוייל, במטרה להוציא "אוזן" בחלק העליון המרכזי לחיבור לשלדה וכן שני חורים לקיבוע המודול. מכאן, חירור באמצעות כלי ייעודי (מחורר? יש לזה שם? ) בכדי לחורר את החורים. בדיקת התאמות. תבנית תושבות מוכנות.

בעייה צצה כשראיתי שתושבות האלומיניום המקוריות, המשותפות לקוייל ולמודול ההצתה זהות ואין ימין-שמאל... בשל היות התושבת "רכה" למדי, כיפפתי את האוזניים לכיוון השני וקדחתי גם בה חור נוסף לצורך חיבור לשלדה. חיבור לשלדה עם ברגי נירוסטה. בדיקת התאמות ומרווחים - הכל טוב. כמובן שהקויילים יעברו תהליך של חידוש קוסמטי השלב הבא - בניית תושבות למודולי ההצתה - מיד.

מערכת החשמל - המשך. לדוקאטי יש "משולש" באיזור השלדה הקדמי בו מרוכזת מערכת החשמל. בפועל זה נראה כמו בליל חוטים ורכיבים, כך זה מקורי ולדעתי זה 'מפריע' למראה הנקי. החלטתי להעתיק את רוב מערכת החשמל לאיזורים אחרים בשלדה, בעיקר על הפס שמתחת למיכל הדלק, כפי שמתבצע בדגמי דוקאטי אחרים. לשם כך, הכנתי מבעוד מועד מספר תושבות אליהן תחובר המערכת, אשר רותכו לשלדה לאורך הקורה המרכזית. דוגמא לאיך זה נראה לפני התהליך, שימו לב לאותו משולש המרכז רכיבים שונים... בנוסף ניתן לראות בתמונה השנייה איזה סלט הלך שם... במקור, את הקוייל ואת מודול ההצתה מחברים לתושבת אלומיניום ייעודית, אחת בכל צד של האופנוע, כשהמודול פונה לצד החיצוני (המדבקה הצהובה של - Bosch בתמונה למעלה). בכדי להתאים את התושבת המקורית לזו שריתכתי לשלדה, חיררתי חור נוסף על-פי חורים שקדחתי בתושבת שבשלדה. היתרון באלומיניום הוא שאת ה"שאריות" אפשר במקרים רבים לנקות עם סכין יפני שכן מדובר במתכת רכה יחסית. החלטתי להפריד בין הקוייל למודול ההצתה, שיזכה לתושבת קאסטום. הקוייל הורכב לתושבת ומשם לתושבת השלדה הייעודית. הרכבת מיכל הדלק בכדי לבדוק מרווחים, הכל טוב (לא היה, נגע, שמתי ספייסר קטן לקוייל ) חלק נוסף, מיד.

רעיון

אחלה רעיון נגיד את זה ככה... אני בטוח שיש לא מעט דברים שהם עשו ועד היום דוקאטי לא מודעים אליהם סיפור מעניין הוא שבסוף תקופת הייצור (האופנוע שלי הוא מהסדרה האחרונה ולכן הוא דוגמא לכך) דוקאטי שילבו בדגמים שונים חלקים מדגמים אחרים... כך שיכולת לקנות דארמה עם חלקים של SS ולהיפך... האופנוע שלי הוא SSD - Super Sport Darmah והמתלה האחורי שלו לדוגמא הוא שילוב חלקים בין אלו של ה-SS לאלו של ה-SSD. המרוויח העיקרי הוא... האופנוע (ואני ) שכן קיבלתי את הטוב שבשני העולמות... לגבי מיקום הקפיץ - הבט בתמונות הראשונות וראה את הקפץ במצב "מנוחה", הוא יכול לעבור רק היכן שהוא כיום. העובדה שגם באופנוע השני מצב הקפיץ זהה חיזק את העובדה שאכן זה המצב... כאמור, אני לא צופה שחיקה או שריטות יתר על המידה שכן המצב בו הקפיץ נוגע הוא לא במצב תנועה אלא רק במילימטרים האחרונים של הורדת הרגלית למטה ואז, אין שום תנועה... תודה ליאור.

חשבתי על זה... צריך חומר עמיד בחיכוך ופחות בעומסים ופיתולים... לדעתי מדבקת קרבון תשחק די מהר... יודעי דבר, דעתכם?

לאחר הברגת ברגי הרגלית המרכזית ואבטחתם, הגיע הזמן למקם את הקפיץ במקום. לשם כך השתמשתי בכלי ייעודי למתיחת קפיצים, ניתן לרכישה באיביי וכמעט בכל חנות חלפים לאופנועים בחו"ל. מיקום הקפיץ בצד אחד (זה עם כמה שפחות גישה), תפיסה של הקצה עם כלי המתיחה מתיחה עד להגעה לחיבור מהצד השני ופשוט "להניח" את קצה הקפיץ במקומו שחרור הכלי הייעודי ע"י דחיפה קדימה והצידה הופ הופ, קפיץ חדש, במצב עבודה. משמאלו, בורג הנירוסטה של הרגלית. נראה שהקפיץ נוגע בשלדה ועם הזמן הוא עלול לפגוע בצבע ולכן, אדביק שם.. משהו (עדיין לא בטוח מה ) בכדי למנוע את הבלתי נמנע... החלפת סטופרים - מישהו מתישהו שם שתי פיסות מתכת כסטופרים... אחליף אותם בחתיכות אוקולון (הגלילים השחורים בתמונה). לצורך ההתאמה אחרוט אותם למידה של 0.3 מ"מ יותר ממידת התושבת ואכניס אותם בדפיקה קלה פנימה. אתעד בהמשך.