lior_baruch

התשובה היא כן, הפקדת רשיונות, 4 איטונג, כיסויים מיוחדים ואחסון במקום אטום, סגור ומקורה. הקורבייר תיובא מארה"ב. לגבי זה שזה נשמע יומרני, זה כל האתגר....לא? ליאור.

שנה וקצת עברה מאז שסיימתי את שיפוץ הקמארו, הליך אשר לקח מספר חודשים ולפניהם, הקמארו הייתה "רגילה למדי. לפני מספר חודשים התקנתי ברכב קיט Ground Effect אשר הנמיך ויזואלית את הקמארו, אשר הונמכה פיזית בכ-1.75 אינץ'. הכיף שלי הוא לא רק הנהיגה אלא תהליך השיפוץ והשיפור עצמו. את מטרתי בתהליך שיפוצה ושיפורה ניתן לומר שהשגתי, אמריקאית מהנה, מתנהגת, חיה ובועטת לפי דרישה. היתרון במכוניות קלאסיות, הוא באפשרות לעצור את הזמן, "להקפיא" אותן בתוך קפסולת זמן ולהפשיר אותן בבוא העת. לקראת התחלת שני פרויקטים חדשים, החלטתי להקפיא (לא פיזית, תירגעו) את הקמארו לתקופה של שנה-שנתיים. בתום תקופה זו הקמארו תקבל מנוע חדש, חזק משמעותית מזה שיש לה כיום וכן ככל הנראה תעבור צביעה לצבע מעניין אחר. למי שסקרן לדעת מה הפרויקט החדש, כיום היא אמריקאית קופה, שברולט קורבייר שנת 1965עם מנוע אחורי מוגדש טורבו, ידנית ומעניינת. התוצאה תהיה אמריקאית דו-מושבית עם מנוע מרכזי, חזק ובריא כמובן, בעלת 4 מתלים עצמאיים, גיר ידני 6 הילוכים, הנעה אחורית, 1100 ק"ג משקל ומנוע ועוד ועוד... מכונת נהיגה שתבנה קאסטום לחלוטין, כלומר תפורק לגורמים ופנים הרכב וכו' ייבנה עפ"י עיצוב אישי עצמאי מקרבון ופיבר. הפרויקט השני הוא NSU Prinz TTS, למי שמכיר ולמי שלא, הפרטים הטכניים לא חשובים כרגע.... היא תהיה מעניינת וחזקה, מבטיח.. תמונה של איך פחות או יותר ייראה האוטו, כאן: http://www.classiccar.co.il/camaro/f3_3.jpg היום, צילמתי את הקמארו, כמה תמונות אחרונות לפני הקפאתה בימים הקרובים. זה לא קל ואפילו קשה, אבל זה למטרה טובה, לי, לה ולשכנותיה החדשות. צירפתי כמה תמונות מהיום, לא טרחתי לשטוף אותה...אבל גם כשהיא מלוכלכת היא נראית נחמד.... אגב, המטרה של השרשור היא לא "וואלה, יפה" או "איכסה, מגעילה" אלא לשתף אתכם בתהליך ואולי לשמוע את דעתכם לגבי הפרוייקט הבא שימו לה בתמונה האחרונה, אשר צולמה לפני ההנמכה והקיט, לגובה הרכב "לפני".... ליאור. תמונה של הקמארו לפני הקיט ולפני ההנמכה, שימו לב לגובה בין הצמיגים לכנף, להמחשה של ההנמכה:

יש מיטו כזה למכירה בפ"ת, בחצר האחורית של מישהו שאני מכיר, במצב די מוזנח ואני מניח שבלי טסט כבר כמה שנים... מי שמעוניין, על מנת לא לפרסם את כתובת האופנוע ברבים... שישלח ה"פ. ליאור.

צריח(כ)ת הדלק של הקמארו היא משהו כמו 1:6 בנסיעה רגילה. מעולם לא הגעתי לצריכה הזו ובד"כ היא צורכת 1:4. למה? נראה אתכם מצליחים לנסוע פעם אחת נסיעה רגילה ומתונה עם הקמארו ... (כשאני אומר נראה אתכם, זה לא כולל את דניאל, לא רוצה שהקמארו תתהפך ) לגבי כביש רטוב, במהירויות "רגילות", היא מתנהגת רגיל לחלוטין, כלומר לא מחליקה או מאבדת אחיזה בקלות וניתן לנסוע בה בכיף. ה"בעיות" מתחילות כשלוחצים קצת יותר מדי על דוושת הגז ואז התחת מתחיל לשייט לו לכיוון הנגדי לפניה, אך גם זו לא ממש בעיה מכיוון שהקדמיים נשארים דבוקים וניתן לתקן את ה"זריקה" בקלות. לגבי הצבע... כשאני אוציא את הקמארו מהתרדמת, אני מניח שחוץ מכמה הפתעות שיחכו לה (מה? עוד תדעו...) וכמה מכוניות שיחכו בחניה לידה (איזה? עוד תדעו...), כן, אני אעשה לה גם צבע..איזה? לא יודע 3lad, הקמארו שנת 1980, דגם Z28. מוטי, אני רק מחכה שיום אחד מחזיק המפתחות שלך (יש כאלו שקוראים להן מכוניות יפניות) והקמארו ייפגשו על המסלול.... ועוד דבר....רוני באמת ניסה להיות גבר גבר, לאט לאט הוא העביר הילוכים כשהסל"ד קצת יותר גבוה (ב-4500 היה המקסימום, "רוני, למה כל-כך מהר? יש לך עוד 2000!"), שכח לפעמים להעביר הילוך באמצע דריפט והיגוי נגדי עם מבט זגוגי בעיניו (זה בסדר רוני, תמשיך ישר, אני כבר העברתי בשבילך) וסרב בעקשנות להדביק את הדוושה לרצפה בכל יציאה מהמקום, למרות שיש נעילת דיפרנציאל וtraction-bars שהיו מונעים מהרכב לפרפר במקום (אבל לא שכח לעשות כן כמה שניות אחרי כן...). בקיצור, היה כיף, גם כשמישהו אחר נהג על הקמארו שלי ליאור.

אלא אם זה סוד כמוס, אנא שתף באיזה דגם מדובר ואולי אוכל לקשר אותך או להפנות אותך למי שיוכל לעזור לך. ליאור.

ו...עוד דבר קטן.... בודק בשביל חבר שמתכנן ייבוא קרוב, מה מחירה של שברולט קמארו RS שנת 69 במצב 4-5? תודה מראש ליאור.

שוב שלום לאנשי המחירון אשמח אם תוכלו לברר בשבילי לטובת הפרויקט הבא, את מחירה של שברולט קורבייר קורסה/מונזה שנת 1965-1967( Chevrolet Corvair monza/corsa ) בגרסת גג פתוח ו-HT Coupe, במצב 3-6. תודה מראש! ליאור.

יש כמה למכירה בלוח קלאסיק-קאר, בדקת/דיברת איתם כבר? הראשונה נראית במחיר "בר-קניה", לגבי היתר, תראה בעצמך... פיורי 3 שנת 1973 פיורי 3 שנת 1965 פיורי 3 נוספת ליאור.

בלי לחשוב על זה יותר מדי, הייתי קונה איזו אמריקאית ישנה, שתי דלתות, עם מנוע ביג-בלוק (לפחות 6.6 ליטר), לא אכפת לי מצב פנים הרכב או החוץ, פשוט שיהיה גדול, מסיבי, חזק ומכוער, זה גם חלום שאני אגשים יום אחד...מכונית "כמו בסרטים", כאלו שלא אכפת אם ישרטו או ידפקו והן נוסעות כמו משוגעות...

במקרה נתקלתי בבעיה כזו היום עם חבר, לא ניתן לשחרר רכב שרשיונו מופקד באמצעות ייפוי כוח ות"ז אלא בנוכחות בעל הרכב בלבד (כך לפחות, על-פי פקידת משרד הרישוי פ"ת). ליאור.

שלום לכולם, בהמשך להודעות בנוגע לעדכון אתר מועדון החמש, מתארגנת קבוצה מטעם המועדון אשר תקח חלק פעיל בתכנונו, עיצובו והקמתו של אתר המועדון, בהתאם לרוח ופעילויות מועדון החמש בעבר, בהווה ובעתיד. לשם כך, מתנדבים הרוצים לקחת חלק באפיון האתר, יחד עם חברי ועד המועדון ובשלב מתקדם יותר גם בעיצובו, פיתוחו והוספת תוכן לאתר, מוזמנים ליצור איתי קשר בטלפון 054-4554944 או באמצעות ה"פ. כולנו יודעים (אלו שלא יודעים, אני מקווה, עוד ידעו) איך לשפץ מכונית עתיקה, בואו ביחד נשפץ את האתר של המועדון בכדי שישתווה לאתרי מועדוני הרכב בעולם ואף יתעלה עליהם! ישיבה ראשונה בנושא תיקבע בהקדם, בנוכחות נציגים מוועד מועדון החמש כאמור ובנוכחות אלו אשר יצטרפו לפרויקט. בציפייה להעלאת ערכו האספני של האתר , ליאור. נ.ב. שרשור זה אינו מיועד ל"יאללה קדימה, תמשיכו כך" או לטפיחות שכם לאיש, אלא לתגובת אלו אשר מעוניינים להציע הצעות ייעול, שיפור ולקיחת חלק פעיל, סליחה לאוהדים ותודה למגיבים

שום קשר ישיר או עקיף לקלאסיק-קאר.... אם לזה התכוונת...

לשאלתכם, אכן יש בארץ כמה שמתמחים בייבוא מכוניות קלאסיות/אספנות מכל העולם, לרבות האיתור, השילוח והשחרור מהמכס. אם מישהו רוצה פרטים נוספים, בכדי לא לעשות להם פרסומות.... פנו אליי בה"פ. ליאור.

היי, יש באיזור התעשייה כפ"ס חנות בשם "המשכפל", יש שם בחור בשם חן, בעל החנות, תתקיל אותו עם איזה מדבקה שבא לך, בכל גודל וצורה והוא משכפל אותה או יוצר אותה... הוא שכפל לחבר שלי מדבקה של הנשר על מכסה המנוע של טראנס-אם. טלפון שלו וכו' תאלץ לחפש בדפי זהב או משהו.... ליאור.

מזל טובבבבבב! שמח לשמוע לאחר תחנוניך הרבים למציאת חיפושית, שמצאת אחת מקווה שהתושיה למציאת אחת תמשיך לשיפוצה ליאור.

צביקה היקר, השינויים המכאניים שאני מתכנן לעשות והחלקים שאני מתחיל לצבור הם לא לפרינז הזו אלא לפרינז נוספת שאני מחפש לרכישה, אשר תהפך לרפליקת TTS. הפרינז שברשותי כרגע תשאר מקורית ותזכה לפינוק של חלקים מקוריים בלבד. ליאור.

שלום לכולם, יש לי רכב מסוג NSU Prinz עם מנוע 1000CC מוזן ע"י קרבורטור סולקס 34 מ"מ, עם יחס דחיסה 7.5:1. באפשרותי לרכוש ( ראו קישור ) סעפת כפולה 2:1 במקום ה-4:1 המקורית ולהזין דלק משני קרבורטורים של 34 מ"מ, כמו בדגם מתקדם יותר של ה Prinz (ה-TT), שמגיע עם בוכנות מעט שונות בגודלן (יחס דחיסה 8.5:1). מה תהיה התוצאה? שיפור? חניקה בדלק? מה ההשלכות? למה כן? למה לא וכו'? (צריכת דלק לא מעניינת אותי במקרה זה...). אשמח לשמוע תגובות ליאור.

חפש בקישור הבא את הדגמים המבוקשים. כל המידע הטכני, שם. http://www.carfolio.com/specifications ואגב הערה, אם יורשה לי... במכוניות קלאסיות, לרבות מכוניות השרירים, לשאלות "מי יותר חזקה" או "מי יותר קלאסית" אין ממש פתרון ואלו לדעתי שאלות לא נכונות. לכל קלאסיקה יש את האופי שלה והייחוד שלה. נכון שאמנם היו מכוניות מתוצרת יצרן אחד שבאו להתחרות עם מקבילה של יצרן אחר, אך עם השנים בד"כ שתיהן הפכו לקלאסיות בזכות עצמן ורוב אלו שמתווכחים מי יותר "טובה" יעשו זאת כי הם בעליה של אחת מהם.. (לדוגמא: קמארו טובה בהרבה ממוסטאנג. למה? ככה... ). לכל אותם דגמים של מכוניות שרירים היו לא מעט אפשרויות מנוע, תוכל למצוא את אותה מכונית עם הספק של 200 כ"ס ועד 500 כ"ס היישר מהיצרן, כך שלשם השוואה, יש לספק דגם ספציפי ושנה ספציפית. לדעתי, שאלות כגון ערך אספני, מחירון, כמויות ייצור ונתונים טכניים הם רלוונטיות אך להבדיל מהמכוניות החדשות בנות ימינו (המכונות ברובן "קופסאות פח חסרות אופי"), במכוניות הקלאסיות יש הרבה מעבר לכך.. ליאור.

הצעתי בעבר את עזרתי (יותר מאחת) ואני אמשיך להציע אותה עד שתקחו אותה אני מוכן לעזור ביצירת מנגנונים לאתר כגון לוח ארועים, לוח מודעות וכו' וכן בעיצוב. הצעה ראשונית לעמוד ראשי של האתר, כשכמובן במרכזו יהיה תוכן והודעות. מין הסתם, הקישורים מימין לא יעבדו שכן הם אינם מקושרים לכלום: http://www.classiccar.co.il/5club/ אני כאן, רק תבקשו. ליאור.

מי אמר ZAZ? http://digilander.libero.it/cuoccimix/ENGLISH-automotorusse8(zaz).htm

היי ארנון, לאחר התבוננות בפנים המיכל עם פנס, לא נראו סימני חלודה כלשהם ולכן לא ראיתי צורך לקחת אותו לבעל מקצוע ל"חידוש". בכל מקרה ביצעתי ניקוי..... השתמשתי ב"תמהיל" של נוזל לניקוי שסתומים (מיכל שלם, בד"כ מגיע כתוסף), 3 ליטר דלק וחומר שבד"כ נמכר כספריי לניקוי קרבורטורים, במצב נוזלי. ערבבתי את הנ"ל טוב טוב, מזגתי למיכל וערבבתי את הכל (תדמיין את השכנים מסתכלים על משוגע שרב עם מיכל מתכת במשך 2 דקות)... הנחתי לחומר לנוח כמה דקות ושוב ערבבתי ושפכתי את הכל (החומרים מתאדים תוך כמה דקות..). השארתי את המיכל בשמש שעה וקצת עד שבמאה אחוז הכל התאדה וחיברתי אותו בחזרה לרכב, נקי ומצוחצח. אם היו שיירי לכלוך, שמן וכו', הם כבר לא שם... (בדקתי שוב עם הפנס, רק בכדי להיות בטוח...). ליאור.

שלום לכולם, לאחר ימים של "יישור קו", שכללו בין היתר החלפת שמנים, פלאגים, פילטרים, כבלי-הצתה, פלטינה וכוהל, מצבר חדש, צמיגים חדשים ושיפוץ בלמי התוף והדיסק, הגיע הרגע הגדול... מערכת החשמל נבדקה קודם להתנעה, רק כדי לראות שהכול בסדר ואכן, הכל עובד ותקין, לרבות רדיו ה-AM המקורי ושפריצר מי המגבים, העובד כמין משאבת פומפה עם לחיצת פמפום... היום בשעות אחה"צ, לאחר שחיברתי את מיכל הדלק שעבר ניקוי והחלפת צינורות הגומי לחדשים, הגיע הרגע. בעזרת אבי היקר שסיבב את מפתח ההתנעה, לחצתי על המשנק בקרבורטור עצמו עד שראיתי את פילטר הדלק מתמלא בדלק ושניה לאחר מכן המנוע התעורר לחיים! בעשרים השניות הראשונות עשן הפליטה היה לבן למדי, שכן השמן שהיה בבוכנות לצורך שימונן וסיבוב המנוע ידנית נשרף ולאחר מכן, המנע פשוט עבד חלק, באופן שקט ויציב וכולי אושר!!! מחר (בבקשה שיהיה מזג אוויר יפה...) אני מרכיב את בלמי התוף (בלמי הדיסק יגיעו משיפוץ רק בשבוע הבא..) ומתחיל "לשחק" עם הקוסמטיקה של הרכב. אה ו...עוד משהו קטן. בכל מקום שאני נוגע ברכב, אני רואה עד כמה שהוא מקורי ולא נגעו בו מעולם, אין חוט אחד לא מקורי או כל חלק אחר ולכן.... החלטתי לשמור על מקוריותו ולפנק אותו בחלקים מקוריים חדשים המתאימים לדגם זה בדיוק, כך ש...צפו ממני בעוד זמן מה להודעה בה אני מודיע שאני מחפש עוד פרינז 1000 לצורף פרויקט ה- TTS תודה לכול העוזרים! ליאור.

לא יאומן מה אפשר לקנות בימינו במכירה פומבית באיביי.... http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=36049&item=6509663531&rd=1#ebayphotohosting

אני מניח שכן.... האמריקאית הראשונה שקניתי לפני כ-10 שנים הייתה דודג' אספן שנת 78 (יד ראשונה ) עם מנוע 6 צילינדר טורי. ה"בעייתיות" במכוניות האלו (האספן היא ה"ממשיכה" של הדודג') היא המשקל הגבוה בחלקה הקדמי של המכונית או במילים אחרות, חלוקת משקל גרועה... התוצאה הייתה קבלת "מכות" לא נעימות בעליל בעת קפיצות טבעיות של הרכב מעל מהמורה בכביש, בחלק הקדמי התחתון של הרכב, בעיקר בגשר התחתון, שזו הנקודה הכי נמוכה בחלק הקדמי (על הגשר הזה יש את התושבות ומעליהן כמובן המנוע). יש מכוניות שרק נשרטו, יש מכוניות שנסדקו, אם מהמכות החוזרות והנשנות ואם מחוסר האיזון המשקלי על אותו גשר קדמי. בקיצור, לבדוק טוב טוב.... אם תקנה אותה, אחרי כמה נסיעות תבין בדיוק על מה אנחנו מדברים... הפתרון שלי ל"בעיה" היה החלפת בולמים למעט יותר קשיחים. בכל מקרה, אלו מכוניות אמינות מאוד וזכו לא מעט פעמים לכינוי "סוס עבודה"..... (זכו גם לכינויים אחרים, אבל לא נכנס לוויכוחים האלו עכשיו...). ליאור.

פרטים טכניים אודות הרכב והמנוע המדובר: http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=45947 ליאור.