lior_baruch

היי כולם, האתר עבר היום לשרת חדש, אני מניח שייקח יום-יומיים עד שהאתר יתפקד כבעבר, אך מהר וטוב יותר ליאור.

שלחת גיר 351W? אתה סגור על זה? 351 הוא נפח מנוע ב-CID של מנועי פורד V8, ה-W מסמל סדרת מנועים בשם Windsor, אז לא הבנתי כאן מה הקשר לגיר...

http://www.carfolio.com/specifications/ יש שם את כל המידע שאתה מחפש.

..... (ברוך ביל גייטס על המצאתו: העתק-הדבק)

שלום לכולם, במהלך חיפושי אחר פרינז, הגעתי למגרש באלישמע שבו יש כמה כלי-רכב שאולי יעניינו אתכם, חלקם במצב רעוע וחלקם במצב בר-שיפוץ. לפי בעל המקום לכולם יש רישוי/ניתן להשיג רישוי וימכרו לחלקים או לשיפוץ, כולן אגב, ענתיקות... בין היתר יש שם ב.מ.וו., חיפושיות, כמה וולוו, פרינז 1200, אאודי 100, קורטינה, רנו 4 ועוד כל מיני... המגרש נמצא כאמור באלישמע (בין כ"ס להוד השרון), טלפון של בעל המקום: 054-5993377, יעקב. אין לי מידע על מחירים וכו', כל שאלה, נא לפנות לבעל המגרש... בשבועות הקרובים אני מניח שאני אבקר בהרבה מושבים/קיבוצים/מגרשי רכב וכו', לא אשכח לקחת איתי מצלמה ולספר לכם מה מצאתי ליאור.

אין שום הבדל אם אותו "חושק" יראה את הרכב נוסע על הכביש או חונה בחנייה של איזה קניון.... לדעתי די טפשי עניין מחיקת המספרים בכלי-רכב שאין להם שום בעיית חוקיות כגון מכוניות משופרות וכו'... ליאור.

רק מזכיר, שאני עדיין מחפש פרינץ מי ששמע, יודע רואה/ראה, רק תגידו איפה, אני כבר אגיע לשם..... ליאור.

קבענו, שימו פרינץ אחת בין המכוניות, 15:45 אני שם

נמרוד, ישבתי שעות ותרגלתי והנה התוצאה: פרינץ פרינץ פרינץ נראה לי שהבנתי, מי אמר שאי אפשר למצוא רופא בדיוק כשצריכים אחד? ואגב..... מישהו או שניים הבטיחו לי חלק או שניים לפרינץ.... (מישהו אמר שעון סל"ד? פנסי TT? ) אגב, הפרינז ה"ראשונה" עברה היום טסט, נפגש ביום שישי במפגש מועדון החמש ליאור.

שלום לכולם, לצורך פרויקט חדש, אני מחפש פרינז 1000 בכל מצב, מכל שנה, במצב סביר ומעלה. לא חשוב תקינות מנוע/מכאנית/מתלים וכו'. רשיונות, חובה..... בתודה מראש, ליאור 054-4554944

העלית כאן נקודה מעניינת מאוד. דגמים מסויימים של וולוו מסדרת ה S40, 70, 80 ודומיתיהן, מתפארים במנועים חזקים ובריאים. רבים לא יודעים כי במרבית המקרים, מדובר באותו מנוע בדיוק המוצע בדגמים ה"חלשים" יותר, כשכל השונה בו וברכב כולו הוא תוכנת ניהול המנוע. למי שלא הבין, וולוו מעלים את הספק מנועיהם בעצמם, ללא שינויי "מרכב" וכו', ע"י שינוי בהתנהגות והתנהלות המנוע. כמובן, ברור, טבעי וכו' שזה יהיה חוקי, שכן וולוו מבצעת את ה"שיפור" בעצמה. סדנת פרודרייב מורשית ע"י סובארו העולמית, לרבות כיסוי אחריות לשיפורים (למכוניות כביש) המשופרות על-ידה, כפי שאמר מר סקרים שכתב לפני... כמדומני החוק מאפשר שיפור של עד 10 כ"ס או משהו כזה מההספק המקורי, שיפור שניתן להשגה ע"י אותם "מכשירים" אשר כביכול אינם חוקיים, מבולבלים? גם אני.

רוני רוני....אתה רואה מה עשית לחבר'ה? כולם נדבקו ממך... שבוע שבועיים אתה לא עושה סקר וכבר קמו לך יורשים

ה"דבר הבא" בכל מה שקשור לניקוי חול, הוא ניקוי באמצעות אבקת סודה לשתיה, כלומר, במקום להשתמש בחול להתזה, משתמשים באבקת סודה לשתיה, אשר ניתן לקנות בשק, במחירים לא גבוהים ויתרונה הענק, הוא שהיא אינה גורמת כל נזק וניתן להשתמש איתה גם על חלקי פלסטיק (סוגים מסויימים, תלוי בקשיחות). ניתן להשתמש בכל sand blaster עם אבקת הסודה לשתיה, כל מה שצריך לשנות זה את הדיזה. ליאור.

לגבי גודל המנוע שיהיה, לא יודע, מוקדם מדי לדעת... YENKO הוא לא שם דגם, אלא שמו של סוכן מכירת רכב בארה"ב ששדרג מכוניות חדיות מהחברה ומכר אותן באישור היצרניות. מה שעשה אותו צדיק... היה לקחת מכונית "רגילה" לשים לה מנוע מפלצתי עוד יותר ממה שכבר היה לה, לאבזר אותה, פנימית וחיצונית באופציות שונות, לשפר מכלולים ומתלים וכמובן השאיר את חותמו YEKO כפסי קישוט, סמלים וכו' על כל רכב. כיום מכוניות ה-YENKO נחשבות לבין היקרות ביותר מבין כל דגמי האמריקאיות הקלאסיות של סוף שנות ה-60 ועד תחילת שנות השמונים. היו YENKO גם לדגמי -NOVA, ל-CHEVELLE, CORVAIR, NOVA ועוד....

אם אתה רוצה לשמור על מראה מקורי ואותנטי, רדיו מקורי במקום שלו ורדיו-דיסק ודומיו בתא הכפפות לגבי רמקולים, ניתן להשתמש בבדים וחומרים אקוזטיים להסתרת הרמקולים תחת המראה המקורי. ליאור.

בדיוק כך....אני מביא את הרכב עם כל האישורים מראש. הדבר היחיד שאולי אני "אאלץ" להתפשר לגביו, הוא להשאיר את המושבים האחוריים, עוד נראה.... יש סדנאות כגון YENKO וכו' ש"שיחקו" עם המכוניות האלו כשהיו חדשות, קיבלו את אישור GM ומכרו אותן כחדשות(!) עם כל השיפורים, כך שאני בעצם בונה רפליקת YENKO, פלוס-מינוס.

תוסיפו למועדפים: http://www.onlineconversion.com/ ליאור.

חבר טוב של המשפחה "נפל" בדיוק על קטע כזה, תבע לאחר מכן ולא עזר לו יותר מדי, כשהוא רכש פאסאט חדשה, לפני משהו כמו 6-7 שנים, בדיוק כשהן הפכו את הדגם המקובע והמשעמם לפאסאט כפי שאנחנו מכירים אותה היום. היבואן פרסם הטבות מדהימות על הדגם ולא הזכיר ולו לרגע שיש דגם חדש, יפה ומעוצב שונה לחלוטין מהנוכחי, שכבר "התיישן". שבוע בדיוק לאחר שקיבל את הרכב, פורסמה בעיתון מודעת פרסומת היבואן ובה התמונה של הפאסאט החדשה. תארו לעצמכם את הכעס של מי שהרגע הוציא מעל 100000 ש"ח בזמנו על פאסאט חדשה, רק כדי לגלות ששבוע לאחר מכן היבואן מוכר במחיר דומה דגם חדש לחלוטין... הוא תבע והפסיד. השופט בזמנו טען שאין באחריות היבואן לידע על דגמים עתידיים, אם הם אינם באמתחתו, כלומר אין מלאי של דגם חדש כאן בארץ, או משהו כזה.... אגב, למכור את הפאסאט כמו שהוא רצה, כצעד מחאה, הוא לא יכל, כי מי יקנה פאסאט מדגם "ישן" כשיש דגם "חדש" וססגוני?.. גם כיום, כפי שציין מר לכבוד הנדון מאת בברכה, הייבואנים ממשיכים ב"מדיניות" זו, אולי ברמות פחותות מאשר בעבר בשל פרסום כל דגם עתידי בכל עיתון ואתר אינטרנט, אך בטוחני שהם יודעים "לצוד" אלו אשר תמימות היא עדיין תכונה באופיים... ליאור.

העולם המוטורי הוליד יצירות עיצוביות מדהימות יותר ומדהימות פחות, אשר החלו כמכוניות קונספט וחלקן אף זכו להגיע לייצור סדרתי. מכירים באלו מעניינות? אירופאיות, יפניות, אמריקאיות, ישראליות וכו'? שתפו את כולם ליאור. הפייבוריטס שלי: ביואיק סנטוריון שנת 1956 שברולט קורבייר מונזה ספיידר ג'י.טי. ביואיק לה-סייבר שנת 1951 הפיירבירד III שנות החמישים מתישהו ...

שלום לכולם, בטיולים באינטרנט לא קשה להתקל במכוניות "קלאסיות"/ישנות לא שגרתיות, אשר יוצרו בייצור סדרתי וגורמות כמעט לכל אחד לשאול: "מה עבר להם בראש!?!?" או WTF במילים אחרות ונוכריות.... תעלו את התמונה/ות של מה שלכם גרם לשאול את השאלה השאלתית.... חשוב שאלו יהיו מכוניות מייצור סידרתי ולא קונספט/קיט, בכדי שהשאלה תהיה באמת לגיטימית.... ליאור. לדוגמא: מכונית מתוצרת TDF מדגם PO2 Pointer :

יצאה הגרסא ל-PC? אני יודע שיצא ל PS2 ואני עדיין בדור של ה -PC....

גומי ידוע בגמישותו, לפעמים כיתרון, לפעמים כחסרון. בכדי להקשיח את מתלי המכונית מכלולי ההיגוי והפרונט ובעיקר לבטל גמישות מסוימת, שנוצרת בסיבובים בשל טבעו הגמיש של הגומי, משתמשים בפוליגרפיט או בחומרים אחרים, אשר להם גמישות מזערית אך קשיחות ועמידות גבוהה בהרבה מזו של הגומי. לחלקי פוליגרפיט יש אחריות של 25 שנה לפחות ולחלקם אחריות לכל החיים, כלומר, החלפת פעם אחת את גומיות הפרונט היגוי וכו', שכח מלהחליף אותם שנית לעולם וגם תהנה הרבה יותר מהנהיגה... בקמארו הוחלפו כל הגומיות במכלולי הפרונט, ההיגוי והמתלים האחוריים בפוליגרפיט, כך שהעמדת הרכב לא תייבש כלום, למעט אותי ליאור. תמונה של חלקי הפוליגרפיט, לפני ולאחר התקנתם בקמארו:

אם שומרים על כללים מסויימים, זה לא יכול להזיק. הפרינז שברשותי לא נסעה 13 שנים וכל מה שהיה צריך לעשות זה להחליף כמה גומיות, להניע ולנסוע. לגבי הקמארו, למזלי, אין אפילו גומיה אחת ברכב, הכל הוחלף בזמן השיפוץ לפוליגרפיט ליאור.

א. היא פרינז 4 ולא 1000, היא בגודל ועיצוב מעט שונה. ב. היא מקורית לחלוטין, חבל להרוס אותה... זה מה שתכננתי לעשות עם זאת שקניתי עכשיו, אך היא מקורית "מדי" וחבל להרוס אותה, לכן אני "נאלץ" לחפש עוד אחת בשביל ה TTS. תודה בכל מקרה על הרעיון אגב, מישהו התקדם עם הפרינז 4? מישהו דיבר איתם? ראה אותה? ליאור.

איש יקר... טעות בידך.. ההיסטוריה של הקורבייר היא היסטוריה עגומה, בגללה ובגלל נסיבות. זמן קצר מאוד לאחר שהושקה בסוף שנת 1959, פורסם ספר ע"י רלף נדר, אשר הפך לרב-מכר ונקרא "The design-in dangers of the American automobile", בו הוא קטל אותה בשל נטייתה להיגוי-יתר מופרז ובשל היותה "מסוכנת לנהיגה בכל מהירות", יחד עם עוד מכוניות רבות אחרות, מה שגרם לציבור להמנע מרכישתה. הקורבייר הייתה חדשנית ומהפכנית לתקופתה וקיבלה השראה מ...כן כן, NSU Prinz ומהחיפושית. היה הייתה בעלת מנוע אחורי, 6 צילינדרים מקורר אוויר ובעלת מתלים עצמאיים. היא הייתה האמריקאית היחידה בכלת מנוע אחורי ועיצובה היה שונה משמעותית מעיצובי הרכב בתקופתה. רק בשנת 1965, השכילו אנשי GM לבצע שינויים משמעותיים בקורבייר, אשר הספיקה למכור לא פחות מ- 1,910,000 יחידות (!) ב-5 שנים. הם תיקנו בראש ובראשונה את בעיית היגוי-היתר וביצעו מתיחת פנים מוצלחת. הפעם, כתבי הרכב והציבור אהבו את המכונית, מוטור-טרנד, אשר מוכר כאחד ממגזיני הרכב האמריקאים היותר נחשבים, אף הכריז עליה כ"מכונית השנה". הבעיה הייתה שחצי שנה קודם לכן, הושקה מכונית אחרת, הפורד מוסטנג, אשר סחפה אחריה את הקהל הרחב. שנתיים מאוחר יותר, השיקה שברולט את הקמארו, מה שהביא לסיום דרכה של הקורבייר, שנתיים מאוחר יותר. הציבור האמריקאי לא "סלח" לקורבייר מעולם, זכרו אותה כלא בטוחה, למרות שב-65 התמונה כבר הייתה שונה. הדגם שאני מתכוון לבנות הוא מהשנים 1965-1967. הרעיון הוא לא להשתמש כמעט בכלום מהרכב במקור (די דומה למה שעשיתי בקמארו) אלא לבנות אותו "נכון", חזק ובטוח. מנוע ה-6 צילינדר האחורי המוגדש (180 כ"ס) יוחלף במנוע מרכזי V8, אשר תשולב לו תיבת הילוכים מיוחדת. עיצוב הרכב, בעיקר בשל האפשרות לשתול לו מנוע מרכזי (בוצע רבות עם הרכב בארה"ב, ישנם קיטים מוכנים של תושבות וכו') והאפשרות לבנות מכונית, אשר עיצובה הפנימי יהיה לטעמי האישי (מעט מפרארי, מעט מלמבורגיני, מעט מאקזוטיות אחרות וכו'), כל אלו גרמו לי לבחור בה כאופציה המעניינת ביותר. לדעתי, עם הג'אנטים והצמיגים הנכונים, הצבע הנכון, שימוש במתלים והמכלולים הנכונים עם מנוע טוב, זו יכולה להיות מכונית מעניינת ביותר.... מצורפות תמונות של קורבייר עם מנוע מרכזי. אם אני ממש אחליט "להשתולל" עם הפרויקט, במקום הכיסוי שאתם רואים במקום המושב האחורי, יהיה כיסוי שקוף ומעוצב, מעל המנוע שיהיה כמובן מלוקק, כן, כמו במכוניות ההן מאיטליה... מי שמכיר אותי ואת המכוניות שאני בונה, יודע שזה לא יומרני מדי ליאור.