lior_baruch

נצפתה ווקסהול ויוה לבנה שנת 69 במצב טוב למדי ברעננה, הרכב לפי בעליו למכירה (יוצא לי לטייל הרבה בימים האחרונים, יעידו התצפיות לעיל...) נצפתה בהוד השרון מכונית אירופאית, שחורה, נראית משנות הארבעים, מזכירה מאחור את הפיאט של זמי למי שמכיר, הרכב מכוסה אך חצי מהכיסוי (החלק האחורי כאמור) עף, לא היה אף אחד בבית אז לא יכולתי לבדוק.. פרטי הגעה למעוניינים, בה"פ. ליאור.

http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=23441 לשאלתך בנדר הבליין הבינלאומי, לא יקרה יחסית לרכישה או לתחזוקה. חלקים נפוצים כפי שאמר ירון למעלה, מדגמי VW אחרים, דגמי ה-2 ליטר יקרים יותר אך לא משמעותית. תריץ חיפוש באיביי. אם תרצה, אני אקשר אותך לבעלי ה-914 שכתבתי עליה בכתבה למעלה, אני מניח שהוא יוכל לתרום לך פרטים לגבי עלויות ועלות הייבוא הסופית (הוא ייבא כזו לפני מספר חודשים לארץ מארה"ב) ליאור.

תשקיע 2 דקות זמן אוויר, תתקשר לכל מקום שמשווק ג'אנטים (אתר דפי זהב) ותשאל. הם יתנו לך את התשובה הטובה ביותר.

סנוב, את הכתבה בלינק למעלה קראת? הכל רשום שם..... ולגבי ההספק, כפי שאתה יודע, ישנם במקרים רבים אי תאימויות של מספר כ"ס או נתונים אחרים למעלה או למטה בין ספרים כאלו ואחרים... יש לי את הספר PORSCHE של הוצאת KONEMANN אם אתה מכיר, ספר מדהים ומומלץ ( ISBN3-89508-022-5 )

פורשה תיבלנה את אחת ה 914/6 בשנת 1972 עם מנוע בנפח 2.7CC והספק של 210 כ"ס לשם כך גם שינתה לרכב את השם וקראה לו 916, כדי להבדילו מה-VW. זאת כבר פורשה אמיתית ונדירה, 11 בלבד יוצרו ומחיריהן כיום הם מחירים של פורשה קלאסית "אמיתית".... לגבי מנוע ה-2 ליטר, תלוי בשנה, התחיל מ-95 כ"ס ועלה עד ל-110 כ"ס בשנת 1972. התנהגות כביש מופלאה בשל המנוע המרכזי, אבל לא חוכמה רק להכנס לסיבוב, צריך לפעמים הרבה כוח כדי לצאת ממנו.... ליאור.

אני מניח שזה יכול לעזור.... : http://www.classiccar.co.il/articles/article.asp?A_ID=363

יותר זול להשכיר תאילנדי קטן העונה לשם צ'אנג וואנג, שידליק פרוז'קטור לכיוון מצלמה, בכל פעם שעוברים אחת. הפסקתי מזמן לסמוך על אלקטרוניקה, מתוחכמת ככל שתהיה, מספק פעם אחת שהיא לא עובדת (וזה קורה, מי יעיז להתווכח?) כדי לקבל בהפוכה את כל העלות של המערכת.... אגב, כמה עולה חצי מערכת? למה חצי? כי חצי ממנה "חשופה", כשיגנבו אותה מהרכב כשהוא בחניה, יהיה מעניין המחיר של חצי...לא? על החתום, פלאש גורדון

מודעה שמישהו פירסם כתגובה לאחת הכתבות בקלאסיק-קאר, אך אני בטוח שהיא יכולה לעניין מישהו כאן: קונטסה מעוניין למקור קונטסה 900 משנת 1967 כולל חלקים מ"ס פון 0504299088 אליהו יפרח

לא התאפקתי...הייתי חייב לשים עוד תמונה עזבו את הצביעה שלה, כמכונית מרוץ, שימו לב לקווים של הרכב, לניפוחי הכנפיים (מקוריים כאמור, בדגם Group B), החזית כפולת הפנסים וכו'...

בקמארו עשיתי טעות אחת.... שמתי רינגים רגילים ולא סוג שנקרא כרום מולי. במנוע עם יחס דחיסה של 11:1 כמו של מנוע הקורבט אותו שיפרתי, צריך להשתמש בסוג רינגים שונה מזה שהשתמשתי בו. הסוג שהשתמשתי הוא הטוב ביותר (לצערי גם היקר ביותר ) מסוגו, עם המנוע שלי כפי שבניתי אותו בתחילת הדרך. לאחר שסיימתי את הפרויקט ביצעתי עוד כמה שיפורים שהוסיפו כ-60-70 כ"ס למנוע (גל-זיזים רדיקאלי לדוגמא), מה שגרם לרינגים לאבד מחוזקם ולמנוע "לנפח" קצת, כלומר הרינגים היו בדרך ללכת. בשלב זה, החלטתי להשבית את המנוע, לפני שיגרם לו נזק (המנוע, אגב, כבר נמכר לטובת מכונית ספורט אמריקאית אחרת...). יכולתי להחליף רינגים אך החלטתי לבנות מנוע שונה קצת בתפיסה שלו מהמנוע הנוכחי (במקום מנוע עם מהלך בוכנה קצר, מנוע סטרוקר, עם צריך הסבר, רק לבקש....) יתר המכונית במצב חדש ומשופץ ואין לי ממש מה להוסיף/לשנות/לשפר. אני מתחיל תהליך בניית מנוע ברמה אחת מעל זה הנוכחי, עם הספק בסביבות ה-450 כ"ס נטו ומומנט של לפחות 65 קג"מ. זאת המטרה. הקמארו לשם כך הושבתה לתקופה של בניית המנוע וכן לצורך הפניית משאבים (זמן וכסף) לטובת פרויקט הפרינץ TTS, שכבר החל מבחינתי (הזמנת חלקים וכו'). הפרויקט הנוסף שתכננתי, בניית שברולט קורבייר עם מנוע מרכזי, ירד מהפרק לצערי בשל בעיות רישוי בישראל של הרכב הנ"ל. נגיד את זה ככה...עוד שנה, לכך אני חותר, פלוס-מינוס, יעטרו את חנייתי הTTS והקמארו עם המנוע החדש, במלוא הדרן

מממממ.... ממממממממממ......... - אתה נהג הכביש היחיד שאני מכיר שיש לו גם יכולות שטח מובהקות ומוכחות (אתה עוצר להוציא אבנים מהצמיגים אחרי כל ירידה מהמסלול?) - איך זה שבכל הסרטונים אתה אחרון? (עזוב את זה שאחרי כמה דקות רואים אותך עוקף ואז ראשון, הרושם הראשונה קובע ) - כשאתה נוסע בשוליים ומעיף ענני אבק וחול, אתה מדמיין שאתה שובר מהירויות באגמי מלח?(מצטער אבל כבר שברו את מחסום הקול, וותר על זה, תחזור למסלול). - מצטער לאכזב אותך, אבל מיאטה לא אמורה לעוף (אז תפסיק עם הריחופים בסל"ד גבוה ותנחת כבר, אסטרונאוט (איפה התמונה שעשיתי לך? איפה?) - באיזה שפה קיללת את הפורשה ההיא לזוז לך מהדרך? ("זוזי כבר יא זקנה! מי לימד אותך לנהוג?!" או אולי "Get off the road, bitch, I'm an Israeli with a Japanies crap that wanna kick your ass") - מוטי, כששומעים ניתוק הצתה, זה אומר שאתה way אחרי פיק הכ"ס (שזה אומר, תעביר כבר הילוך ותפסיק לחשוב על התחת של המיאטה שלפניך!) - ראיתי! תפסתי אותך על חם! כשאתה מרים יד לתודה בפוינט-ביי, ראיתי שהיה לך משהו ביד שהעפת אחורה, מסמרים? שמן? (עקפת אותו כבר! תהיה נחמד לנהגים שמאחוריך, יא מוטי) - אם היית מקבל דולר על כל נגיעה של הצמיגים שלך בעפר, היית הבעלים של קבוצת מרוצי מיאטות (או ש...לא) - שוויצר, מה רצית להראות, שעקפת משפחתית עם 4 דלתות? (אז מה אם זאת אימפרזה, מילא, 106 ראלי, אבל אימפרזה?) - אני מבין שהמראה שלך משמשת כג'יירומטר, או אולי חיברת את ה-ג'י מטר למראה? (קמצן, קנה דבק סופר גלו, 70 סנט בוול-מארט ותדביק אותה כבר) ולסיכום כל הנ"ל: RESPECT נפגש שם אצלך, או שם אצלנו, מתישהו בעידן המוטורי העתידי לקצת ימי מסלול.... ליאור.

שלום לכולם, מכיוון שכבר בכמה שרשורים שונים נשאלתי מה ההבדלים בין הפרינצים השונים (בלי להתייחס לדגמי ה NSU האחרים כגון ה-RO80, K70 וכו'..אלא אם תבקשו יפה...). באווירת פסח, החלטתי לעשות קצת "סדר" ולהביא בפניכם כתבה מתוך אתר קלאסיק-קאר: כתב: ליאור ברוך NSU PRINZ - קיצור תולדות: NSU נוסדה בשנת 1886 כיצרנית אופניים והמשיכה לייצור אופנועים משנת 1900. חברה גרמנית זו החלה בייצור מכוניות בשנת 1906 ובהמשך דרכה ייצרה מגוון סוגי כלי-רכב ממונעים עד ייצור הדגם האחרון והמפורסם, ה- Ro80, אשר היווה מרכיב משמעותי בנפילתה וסגירת מפעליה ב- 1977. המכוניות נבנו ב- נקרסולם שבגרמניה, עיר קטנה יחסית מצפון לשטוטגרט ועסקי הקונצרן היו מתונים יחסית עד שנות ה-30. התרחבות למפעל גדול יותר הייתה משגה שכמעט הביא לנפילת NSU ובצעד לאחור המפעל החדש נמכר לפיאט וNSU - המשיכו בייצור הרכבים במפעלם המקורי. לאחר שהחברה קצרה מעט מפירות הצמיחה הכלכלית ב-1930 הופסק ייצור המכוניות בשנת 1931 וייצור האופנועים המשיך בקצב איטי. המכוניות הראשונות לאחר מלחמת העולם השנייה לא ראו אור עד שנת 1957-8, ואלו, כמו רכבי NSU לפני המלחמה היו רכבים קטנים המצוידים במנועים חלשים בכדי להוזיל את מחיר השוק וצריכת הדלק. רכבי הNSU של שנות השישים היו בעלי מבנה קצר ורחב יחסית, בהשפעת דגם הקורבייר של שברולט. הרכבים היו בעלי מנועים ממוקמים אחורית ומקוררי אוויר. ההשראה שהביאה לפיתוחם של דגמים חדשים נבעה מיצירת הקשר בין NSU לבין פליקס וונקל, שהביא לפיתוחו של מנוע הרוטארי החדש. גם אז, הצליחה חברת NSU לייצר רק שני דגמים שצוידו במנועי הוונקל, הספיידר וונקל וה-Ro80, לפני שנקלעה שוב לקשיים ונמכרה בסופו של דבר לפולקסווגן בשנת 1969. ראשית המלוכה: בשנת 1957 ראו אור הפרינץ (Prinz - נסיך בגרמנית) I וה-II, מונעות במנוע אופנוע NSU MAX בנפח 598 סמ"ק והספק של 20 כ"ס. בשנת 1959 הושקה הספורט פרינץ, בעיצובו המבריק לזמנו של ברטונה. המעניין הוא שמכוניות אלו הורגכו למעשה באיטליה ולא בגרמניה, ארץ המקור. למנוע הספורט הספק של 30 כ"ס, אותו מנוע ששימש מאוחר יותר את הפרינץ III ובל ישכח שלכל הנ"ל, יש עדיין מנוע של אופנוע... בשנת 1963 הוצגה הפרינץ 4 אשר זכתה לכינוי "מיני קורבייר", על שם השברולט קורבייר האמריקאית אשר לה עיצוב דומה, פלוס כמה מטרים של אורך... לפרינץ 4 הותאם מנוע ה2 צילינדר אשר שימש את קודמותיה. למשך תקופה מסוימת, הפרינץ 4 הייתה הנמכרת ביותר במדינות שונות באירופה (כמכונית ייבוא). בשנת 1964 הושקה הפרינץ 1000. שמה מרמז על שינוי במנוע האופנוע הותיק, בדמות מנוע ארבע צילינדר, בנפח 996 סמ"ק מקורר אוויר, בעל גל-זיזים עליון והספק של 45 כ"ס מכובדים. משקלה הקל, 700 ק"ג בלבד, הקנה לה זריזות ונוחות נסיעה מפתיעה לגודלה והספקה. נהגי מרוצים באירופה ובארה"ב גילו את הנוסחה המושלמת בין מנוע בעל יכולת שיפור פוטנציאלית, משקל קל, ארבעה מתלים עצמאיים והנעה אחורית והחלו להשתמש בפרינץ 1000 במרוצי מכוניות שונים, שם זכתה להצלחה עצומה ולנצחונות רבים בקבוצתה. גרסאות ה-TT וה-TTS היו חזקות עוד יותר וסיפקו נתוני האצה ומהירות סופית של מכוניות חזקות וגדולות בהרבה (כ-7 שניות מ0-100 לדוגמא). דגם נוסף של הפרינץ היה הפרינץ Type 110, אשר הושק בסוף שנת 1965. לדגם זה היה "אף" ארוך מאשר ליתר דגמי הפרינץ ומנוע בנפח 1200 סמ"ק בעל הספק של 60 כ"ס. דגם זה הוחלף לדגם ה-1200, בעל הספק של 55 כ"ס. הפרינץ לסוגיהן, כמפורט מטה, יוצרו עד סוף שנת 1972. משמאל לימין: פרינץ 4, פרינץ 1000, פרינץ TT, פרינץ 1200. ישנם דגמים ורבים ותת דגמים לפרינץ. הדגמים המפורטים מטה הם הנפוצים ביותר: פרינץ I,II,III: שנות ייצור: 1958-1962 סה"כ ייצור: I-1,648 , II-31,910 , III-30,678 מנוע: אחורי, 583 סמ"ק, שני צילינדרים, מקורר אוויר הספק: 23-30כ"ס. פרינץ ספורט (בעיצוב ברטונה): שנות ייצור: 1959-1967 סה"כ ייצור: 20,831 מנוע: אחורי, 583 סמ"ק, שני צילינדרים, מקורר אוויר הספק: 30 כ"ס. אורך: 356 ס"מ רוחב: 144 ס"מ בסיס גלגלים: 204 ס"מ פרינץ ספורט וונקל ספיידר (בעיצוב ברטונה): שנות ייצור: 1959-1967 סה"כ ייצור: 2,375 מנוע: אחורי, 500 סמ"ק (בערך...בוונקל זה עובד קצת אחרת למי שמכיר), רוטור וצילינדר אחד הספק: 96 כ"ס ב-12,000 סל"ד(!). אורך: 363 ס"מ רוחב: 152 ס"מ בסיס גלגלים: 202 ס"מ פרינץ 4: שנות ייצור: 1961-1972 סה"כ ייצור: 625,171 מנוע: אחורי, 598 סמ"ק, שני צילינדרים, מקורר אוויר הספק: 30 כ"ס. אורך: 334 ס"מ רוחב: 148 ס"מ בסיס גלגלים: 204 ס"מ פרינץ 1000: שנות ייצור: 1964-1972 סה"כ ייצור: 207,608 מנוע: אחורי, 996סמ"ק, ארבע צילינדרים, מקורר אוויר הספק: 43 כ"ס. אורך: 378 ס"מ רוחב: 148 ס"מ בסיס גלגלים: 225 ס"מ פרינץ 1200: שנות ייצור: 1965-1972 סה"כ ייצור: 267,600 מנוע: אחורי, 1177 סמ"ק, ארבע צילינדרים, מקורר אוויר הספק: 55 כ"ס אורך: 400 ס"מ רוחב: 150 ס"מ בסיס גלגלים: 243 ס"מ פרינץ 1000 TT: שנות ייצור: 1965-1972 סה"כ ייצור: 11,457 מנוע: אחורי, 1085 סמ"ק, ארבע צילינדרים, מקורר אוויר הספק: 55 כ"ס. אורך: 378 ס"מ רוחב: 148 ס"מ בסיס גלגלים: 225 ס"מ פרינץ 1000 TTS (בתמונה מוצג דגם הנקרא Group B): שנות ייצור: 1967-1972 סה"כ ייצור: 2,405 מנוע: אחורי, 996 סמ"ק, ארבע צילינדרים, מקורר אוויר הספק: 70 כ"ס. אורך: 378 ס"מ רוחב: 148 ס"מ בסיס גלגלים: 225 ס"מ פרינץ 1200 TT: שנות ייצור: 1967-1972 סה"כ ייצור: 52,058 מנוע: אחורי, 1177 סמ"ק, ארבע צילינדרים, מקורר אוויר הספק: 65 כ"ס. אורך: 378 ס"מ רוחב: 148 ס"מ בסיס גלגלים: 225 ס"מ תמונות מ"חיי המסלול" של הפרינץ 1000: נקודה אישית בשנת 1995 רכשתי פרינץ 1000 שנת 1973 (72 למעשה, רישוי 73), אשר שירתה אותי נאמנה במשך למעלה מ-3 שנים וגמעה אלפי קילומטרים מדי שנה. מאז שמכרתי אותה, התמלא ליבי חרטה וגעגוע, אשר הסתיים כאשר רכשתי שוב פרינץ 1000 שנת 1970 לפני מספר חודשים. בקרוב פרויקט בניית פרינץ 1000 נוספת יצא לדרך, כשהמטרה הינה בניית פרינז TTS Group B, המצוידת במנוע בעל הספק של 140 כ"ס ומתלים ומערכות היגוי בהתאם... למעט המדבקות....כך פחות או יותר תיראה התוצאה הסופית וכך, כך אני מקווה גם תיסע.... :

נצפתה בטירה-המשולש סובארו "קופשע" שנת 1978 לפי המוכר, רשום במדבקה בצד GF HARDTOP, שתי דלתות, 4 פנסים קדמיים, 5 הילוכים, מנוע 1.6 עם 75000 ק"מ לטענתו, בצבע כחול שנראה כמו הצבע המקורי שלה. הרכב למכירה "למי שישלם, האוטו אצלי עוד לפני שנולדת" (לקחתי את זה כמחמאה, האוטו שנת 1978 כאמור...) הוא לא נקב במחיר.... לשאלתי באיזה טלפון אפשר להשיג אותו נאמר לי "מי שרוצה, שיבוא לירקות מול שווארמה סמארה", יותר מזה, כנראה שלא הוצאתי ממנו.... ליאור.

.....

מחפש בנרות פרינץ 1000 נוספת, אם שלי לא הייתה במצב מקורי, הייתי בונה אותה כזו אבל חבל עליה... אחת לשבוע בממוצע יוצא לי לראות פרינץ, אך או שהיא גמורה לגמרי, או שהיא פרינץ 4 או 1200 ולא 1000 כמו שאני מחפש... (כן כן, שוב תזכורת, מחפש פרינץ 1000 ) מבטיח שהיא תיראה ותיסע כמו ההיא בתמונה, לא פחות. אני בשלב מתקדם של אגירת חלקים והזמנתם מכל העולם, הבעיה היחידה היא ש...יש לי חלקים אבל אין לי אוטו ליאור.

צילמת תמונה של האלילה שלי, מודל החיקוי שלי, המטרה הבאה שלי... הפרינץ TTS Group B 140 כ"ס, 4 מתלים עצמאיים, 4.5 שניות 0-100 ועוד ועוד, כפי שמפורט בלינק הבא : http://www.2bsold.de/kfz/audi_museum/am_nsu_prinz1000.html אשמח אם תוכל לשלוח לי את התמונות שלה באיכות המקורית (קבצים גדולים, מצוין....) למייל [email protected] תודה! ליאור.

הגיוני מאוד, אני הנחתי שזה אופל עפ"י הצללית שלו, מחר אני אגע בדיוק.... ומה לעזאזל התכוונת aloni002005 כשרשמת "גודייייייייייייייייייייייייייייייייייייייייייייייי יייייייייייייייייייייייייייייייייייייייייייייייייי חחח!!!"????

לגבי ההודעה למעלה, ביקרתי שם היום, הרכבים שייכים לבן שלו ש"יום אחד עוד ישפץ אותם וכנראה לא ירצה למכור"... נצפתה בהוד-השרון פרינץ 4 במצב סביר ביותר ובנוסף מכונית מכוסה שלא הצלחתי לזהות, עם לוחית רישוי מעניינת שכל שש ספרותיה זהות... מחר אני אדפוק בדלת ואשאל פרטים . היו בחצר עוד כמה ענתיקות אך לא רציתי לפלוש לשטח לא לי...

השאלה היא למה אתה קורא אמינות... כל רכב, לא משנה מאיזו תוצרת, לאחר 4-5 שנים (במקרה הטוב, תלוי מאוד בקילומטראז' ובשימוש בו) יתחיל "לעשות בעיות", אך זאת לאו דווקא "אשמת" הרכב. ישנו בלאי טבעי של מערכות כגון סטרטר, אלטרנטור ומערכות נעות אחרות. אם ישנן תקלות חשמל מהותיות שקורות ברכב מסוים ולא באחר, שוב כאמור זה יכול להיות בגלל אופי השימוש ברכב או בשל בלאי. בשל כך, כמעט כל רכב שהוא בן 3-4 שנים, יהיה "אמין" למדי, אך זאת בגלל שהחלקים בו עדיין לא הגיעו לגיל הבלות שלהם... זו אגב אחת הסיבות שרבים מחליפים את רכבם אחת ל-3-4 שנים, כדי לא להכנס להוצאה של החלפת כל חלקי הבלאי, מה שלעיתים רבות מתפרש באופן לא נכון כ: "אוטו לא אמין". ה-206 עד כה הוכיחה את עצמה כאמינה למדי, בדיוק כפי שה-205 עדיין נחשבת לאמינה (שוב כאמור, ברמת מכלולים עיקריים ולא בלאי טבעי). כשמדברים על עבר בעייתי של פג'ו, אולי, אוליייי מתייחסים לבעיות חשמל כאלו ואחרות הנפוצות למדי במכוניות של סוף שנות השמונים תחילת שנות התשעים. פג'ו, השתבחה עם השנים ועברה למערכות אלקטרוניות אך לצערה (ובעיקר לצערם של קוני המכוניות...) גם הן לעיתים נוטות להתקלקל, גם במכוניות החדשות (307 לדוגמא).

דפי זהב: מרזבית מרכז 1996 בע"מ טלפון:03-9282828פקס:03-9282829כתובת:הלפיד 4 פתח תקוהמיקוד:49258 http://www.d.co.il/2828480/39900/

איך נפלו גיבורים

בהוד השרון בתוך פרדס במשק פרטי, כמה וולוו ישנות, שתי מרצדסים משנות השבעים, פז'ו 304 ואמבולנס מתחילת שנות השישים מי שמעוניין בהכוונה, ה"פ

עבודת הפחחות באמת מעולה, עד כדי כך שרואים את השתקפות כלי העבודה על הרצפה, בלי גלים ושבירות... תענוג

יש בת"א בלי סוף, בקרית מטלון בפ"ת יש חנות עם מבחר גדול של גדלי יריעות וכו', בוא לבקר אותנו במרכז ונדאג לך ליאור.

אני ארשה לעצמי להעתיק את מה שרשמתי בעוף-תופיק כתגובה למישהו: yoelbe כתב: בכל אופן, אני הייתי בתערוכה היום, לא ראיתי אף סממן של הפורום, גם לא עלי... לא רציניים אנחנו. חאפרים. תגובתי: לאו דווקא, אולי בדיוק אנשי הפורום הם אלו שלא ישקיעו כסף בכדי לראות מכוניות חדשות שמופיעות באולמי התצוגה, מערכות סטריאו שנמצאות בחנויות האודיו ו"חידושים" שגם ככה אפשר להשיג בכל חנות שיפורים, 4X4 וכו'... יבואני הרכב והמציגים משלמים הון בכדי להציג שם, תערוכה כזו צריכה להיות בעלות סמלית ומתוך אינטרס של המציגים למשוך לקוחות פוטנציאלים, להבדיל ממה שבפועל, מגיעים עם ציפייה ויוצאים עם ציפית.