liav.h

אגב, מה יעזור לך שהיא תעבוד באופן קבוע? 5 דקות הקלטה תופסים 500 מגה בערך באיכות 1080p. שזה אומר שעתיים הקלטה בכרטיס של 16 gb. אם תוריד את האיכות ל 720, כמה תקבל כבר? 4 שעות? (לא בדקתי כמה זה תופס ב 720) ואם יש תמיכה ב 32 gb תקבל 8 שעות. זה מספיק לך? אני לא מוצא את זה שימושי כשהרכב שלי חונה כל יום כ 12 שעות.

במקום לחבר ישירות למצבר, חבר לסוויץ. המוביוס תדלק בהתנעה ותכבה בסיום הנסיעה. (זה ניתן לקנפוג) ככה אני משתמש בה וזה עובד מצויין.

אני מבין שקשה לך להפרד מהמטען הישן, ושאתה בטוח שזה לא הוא, אלא משהו אחר... אני גם לא מתיימר, להיות צודק ב-100%, במיוחד באבחון שכזה בהתכתבות, אך מהתיאור שלך נראה כי הבעיה היא חשמלית - בין אם קשורה למטען, להארקה בבית שלך או אולי למעגל הטעינה של המחשב, אבל אינה קשורה להגדרות תוכנה. לא רק שאתה ממשיך לסבול מתופעות לוואי, אלא אתה גם עלול לשרוף את המחשב. בדוק בהקדם עם מטען חלופי אם התופעות ממשיכות כדי לשלול בעיה במטען שלך. תוכל לקנות מטען אוניברסלי בחנויות מחשבים. למטען שכזה יש מחברים מכל הסוגים, ומתח שניתן לכוונון, ואמור להתאים כמעט לכל לפטופ. וודא לפני הקניה שהוא מתאים גם למחשב שלך. חברה שלי קנתה כזה מטען אחרי שהמטען המקורי שלה הלך לעולמו, והמטען עובד מצויין.

מנסיוני שני מקרים: 1. מטען USB סיני זול. בהטענת סמארטפון, מסך המגע מתחיל להגיב מוזר ולא מגיב טוב למגע (לחיצות כפולות וכו'). 2. בחיבור הסמארטפון לטעינה דרך לפטופ - קרה דבר דומה. לאחר ניתוק הלפטופ מהמטען קיר שלו, הבעיה פסקה. החלפת המטען של הלפטופ פתרה את הבעיה. למה דברים קורים יום אחד? ככה... לכל דבר יש בלאי. יתכן שהבעיה היא לא בהכרח בהארקה. בדוק עם מטען אחר וחזור לעדכן.

בעיות בהארקה יכולות להוביל לזה. נסה לבדוק עם מטען אחר, או כבל חלופי שמחבר בין השקע לספק.

יש לי T305 כבר כמה שנים. הדיבורית עובדת מצויין. היא נמצאת בטעינה רק פעם בחודש, ואם יש לך דרך נוחה לחבר כבל טעינה, אז גם הטרחה הקטנה הזו ירדה מהפרק.

גימיק לסרט הזה וזהו... אין פה שום דבר. רחפן שכזה יכול לטוס כ-15 דקות עד שנגמרת הסוללה (אם לא פחות). בקרבת הרכב ישנן מערבולות - הסיכוי שהרחפן יצליח לדייק בנחיתה בזמן נסיעה הם נמוכים. והשורה התחתונה - לטוס ככה באזור בנוי זה מתכון לאסון, בין אם הרחפן יתרסק על הולך רגל ויפצע אותו, או יתרסק בלב הכביש ויגרום לנהג המבוהל לסטות מהנתיב. בסביבה מבוקרת כגון אתר צילומים לסרט - זה שימושי. רחפן יכול לטוס 10 מטרים מעל רכב ולרדוף אחריו, אבל כאמור לפרק זמן קצר.

גם בראשון לציון הוצבו בכל מיני מקומות שלטי אזהרה צהובים של "אמצעי אכיפה לפניך" וציור של מצלמה. שום מצלמה ושום נעליים...

ניקו, כל מה שהיית צריך זה להעלות תמונה אחרת של מדבקה מכוערת\ילדותית, לתת לכל חברי הפורום להביע את דעתם, ואז להחליף את התמונה המכוערת בתמונה שלו, ולתת לו לקרוא את הפוסט אגב, אני גם חושב שזה נראה נחמד. אם כבר מה שבאמת התחיל להפריע לי לאחרונה, ונראה שלרוב הנהגים בארץ לא מפריע, זה הפרסומת במסגרת של לוחית הרישוי (של מוסך או מכון טסטים כזה או אחר). אני פשוט פירקתי אותה, וריססתי עם ספרי שחור ועכשיו גם אין פרסומת וגם האוטו נראה הרבה יותר טוב

אכן יש בלבול רב בשילוט, וכנראה שנפלת בתחום האפור. נסה לבקש ביטול דוח מהעיריה על סמך השילוט המבלבל ויש סיכוי שיבטלו אותו. מנסיוני, במקרים מוצדקים \ תחום אפור - הם מתחשבים ומבטלים. אופנת השילוט ברחובות תל-אביב כבר נהיתה מגוחכת. יש בהרבה מאוד צמתים ברחובות קטנים תמרורים שעמוסים בשלטים צהובים עם מלל רב. זה נראה כמו מצגת Power Point גרועה. לא פלא שיש הרבה טעויות והרבה מתבלבלים (גם אם השילוט תקין). בתקופה שגרתי בת"א והיו מגיעים אלי עם רכב, תמיד היו שואלים אותי באיזה צד מותר לחנות - כי בכל מקטע של הרחוב יש צד שונה שמותר לחנות בו, ולמי שכבר קרא את השילוט, עשה את כל החישובים והבין אם מותר ובאיזה צד הוא יכול לחנות, לא תמיד ברור שיהיה שוני מיד בצומת הבא... אני חושב שהעיריה חייבת למצוא לזה פיתרון, או פיתרון חלקי בטווח הקרוב, כדוגמת אפליקציה שפשוט אומרת לך בזמן אמת האם מותר או אסור לחנות איפה שאתה נמצא, באיזה צד, עד איזו שעה וכו'... בהמשך, שימצאו דרך להיפטר מהשילוט המכוער הזה.

הכי פשוט לטעמי להכניס את מערכת השעות לתוך הלוח שנה של גוגל. זה עניין של 10 דקות ואפשר לקבוע איזה צבע שאתה רוצה, ואיזה תזכורת וכמה זמן מראש תקבל אותה לכל אחד מהשיעורים. אני נעזרתי גם באפליקציה נוספת שמזהה מתי מתחיל ונגמר שיעור ובהתאם מעבירה את הטלפון למצב שקט ובחזרה למצב רגיל כשנגמר השיעור - אבל זה כבר מסובך יותר ןגם עולה כמה דולרים

יש לי רעיון שיכול להאריך את חיי הסוללה במעט. דבר אחד מאוד חשוב שלא דובר עליו הוא קצב הטעינה והשפעתה על חיי הסוללה. ככל שזרם הטעינה גבוה יותר כך משך הטעינה קצר יותר אך גם הנזק לסוללה גדול יותר. אז נכון שהסוללה מסוגלת לעמוד בזרם טעינה של 1 אמפר והנזק הוא נמוך, אבל אם נטען אותה בזרם נמוך, נאריך קצת את חייה. אם יש אפשרות לבצע טעינה איטית כך שנוכל לטעון את הסוללה במשך כל הלילה והסוללה תתמלא רק בבוקר, נוכל להמנע מהבעיה בטעינה בלילה, וגם להרוויח מטעינה איטית

נכון מאוד - שם הפוטנציאל לתקלה גדול עוד יותר בגלל איכות התאים והתנאים בשמש כמו שציינת. לי הלכה סוללה של מצלמת DVR ישנה ופשוטה יחסית - הסוללה פשוט לא החזיקה מעמד יותר מ-10 שניות צילום אחרי שהוטענה לפרק זמן של כמה שעות... החלפתי את הסוללה והיא חזרה לעבוד כרגיל

גם אם טעיתי בנוגע לעוצמת הלחץ, מה שאתה אומר מחזק את מה שסייגתי - נפיחות, וגם אם היא קטנה, עלולה להוביל לשריפה. וכמו שאני מכיר מתחום הטיסנים\מסוקים חשמליים - ברגע שיש נפיחות קטנה, לרוב אין דרך חזרה ולאחר עוד מספר שימושים, הסוללה תתפח עוד ועוד. אז אולי נפיחות קטנטנה לא עלולה באותו רגע לגרום לשום דבר, אבל זה כמו כדור שלג שמתגלגל והולך לגדול בהמשך... במקרה של בטיחות, כמו בצבא, הגישה שלי היא אם יש ספק, אין ספק - הסוללה לפח המיחזור. אלו בדיוק התסמינים של סוללה גמורה. אם היא תתפוצץ או תישרף? הסיכוי נמוך, אבל קיים כאמור. אני במקומך הייתי מחליף אותה בהקדם.

Pika אני מסכים עם כמעט כל מה שכתבת. בכל זאת ארצה לסייג שני דברים: 1. סוללה לא חייבת לעבור התעללות כדי להתנפח, למרות שזו הסיבה ברוב המקרים. חברה שלי לא טוענת את המכשיר בלילה בכלל (חשש מקרינה מוגברת לטענתה), היא נוסעת בעיקר בתחבורה ציבורית, והמכשיר יושב אצלה לרוב בתוך התיק שמונח באזור מוצל. בנוסף, יש לה רום של Cyanogen. בכל זאת, הסוללה שלה התנפחה. 2. מה שעלול לגרום לשריפה לרוב הוא קצר פנימי בסוללה. התנפחות הסוללה יוצרת עיוות בצורתה ומגדילה מאוד את הסיכוי לכך. צריך לזכור שסוללה של סלולרי מוגנת במעטה קשיח כדי להגן עליה ממכות - וכך משריפה, ואם הוא התעוות בגלל הנפיחות, סימן שיש לחץ גדול בפנים. אני לא הייתי חושב פעמיים - סוללה נפוחה, אפילו במעט, צריכה להפסיק להיות בשימוש.

בעקבות הכתבה הזו: http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4479361,00.html חשבתי לשתף אותכם למען מניעת השריפה הבאה. למי שיודע או שלא, סוללות הליתיום באופן כללי, ולא רק אלו שמשמשות את המכשירים הסלולריים, הן סוללות מסוכנות. בניגוד לסוללות מהדור הישן שהיו פשוט מפסיקות לתפקד או נוזלות, סוללות הליתיום יכולות לעלות באש ואף להתפוצץ. אני לא אומר זאת כדי לנטוש את הטכנולוגיה הזו חלילה, אך רוצה להזהיר ע"י בדיקת סימנים מקדימים: 1. אם הסוללה לא מחזיקה הרבה זמן כבעבר כנראה שהיא מתחילה להתקרב לסוף חייה (בדומה למצבר רכב שמתקשה בהנעה בבוקר, עדיין לא סיבה מספיק טובה להחליף). 2. אם המכשיר כבה בפתאומיות למרות שהסוללה לא היתה ריקה לגמרי - עוד סימן חשוד וכנראה שהמצב חמור יותר. 3. אם הסוללה התנפחה (אפילו מעט) - זה סימן שחובה להפטר מן הסוללה - כי היא כבר קרובה לסופה הוודאי. כמובן שרוב הסוללות שמתקלקלות, לא נשרפות ולא מתפוצצות, אבל זה קורה פה ושם ולכן צריך להיזהר. את הסוללות הישנות אל תזרקו לפח שכן הן מזהמות את הסביבה, ועלולות גם להתלקח בפח. השליכו אותן למיכל יעודי. דוגמה ממקרה אישי - לחברה שלי יש גלקסי 2 עם סוללה מקורית שהגיעה עם המכשיר. הטעינה בוצעה עם מטען קיר מקורי או כבל USB מקורי שמחובר למחשב. לאחר קרוב ל-3 שנים התחילו לצוץ 2 הבעיות הראשונות, אך הסוללה לא היתה נפוחה. יום אחד המכשיר פשוט קפא וכבה ב-30% סוללה. בחנתי את הסוללה מקרוב וראיתי שהיא התנפחה. החלפנו את הסוללה, הבעיות הסתדרו ועכשיו אפשר לישון בשקט בלילה. ממליץ לכל אחד מכם להציץ לתוך המכשיר ולבחון האם הסוללה נפוחה. אפשר למשל להניח את הסוללה על משטח ישר ולנסות לנדנד אותה. יש עוד הרבה מקרים שלא פורסמו - ראו תגובות בכתבה.

אתה יכול לראות פה למשל: Burst Discharge: 60C http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__48783__A123_3_3V_Lithium_Ion_2500mAh_Single_Cell_Battery.html זה אומר שהסוללה הנ"ל יכולה לתת למשך מספר שניות זרם של 150A. אם תחבר 2 כאלו במקביל תגיע ל-300A. ובחיבור של 8 תאים כאלו בתצורה של 4S2P ארבע בטור, שני טורים במקביל - תקבל ב-90$ (לא כולל משלוח), סוללה שיכולה להניע בקלות רכב. אזהרה! למי שאין מושג בזה שלא ינסה - זה מסוכן מאוד.

מעט? כמה מעט? זה חשוב כדי להבין בכמה התנעות הסוללה יכולה לעמוד לפני שהיא נגמרת. אז אם האלטרנטור מספק את כל הצריכה לשאר המרכיבים, ובהנחה שצריך מחזורי טעינה-פריקה לסוללה, רצוי שלאחר ההתנעה, הסוללה תהיה מנותקת מהמערכת. אחרי X התנעות שבהן הסוללה ירדה למשל ל-30% (סתם לשם הדוגמה), האוטו ידע להפעיל את המטען ולטעון אותה במהלך הנסיעה. במצב שכזה אולי יש סיכוי למצוא סוללה מתאימה. צריך לוודא כמובן האם הסוללה מסוגלת לעמוד בטעינה קבועה של -100% לאורך זמן, ואם כן, אז כמה זמן?

זה מורכב יותר משנדמה, מפני שהטעינה לא מתבצעת בזרם קבוע. בדר"כ ב-5% האחרונים, המטען מוריד את הזרם כדי לדייק בטעינה ולהגיע בדיוק ל-4.2 וולט. ככה זה במטענים חכמים, ואני סבור שגם בסמארטפונים. בקשר לשאלתך, אני לא בטוח שיש מגבלת זרם שכזו, מפני שהצריכה משתנה מאוד בהתאם למה שהמכשיר מפעיל באותו רגע. אם תפעיל פלאש, והמצלמה תצלם וידאו באיכות מקסימלית, והמסך ידלוק, ה-BT יהיה מחובר לדיבורית בזמן שיחה, ה-WIFI יהיה מחובר לראוטר, ותהיה אפליקציה ברקע שצורכת 100% CPU - בהנחה והמכשיר לא יקרוס - יש סיכוי שתצרוך אפילו 2A אם לא יותר מכך (הערכה גסה). במצב שכזה, מטען של 2A לא יצליח לטעון את הסוללה, אלא רק ישמור על הטעינה שלה ללא פריקה. ואם המכשיר הוא root ועשית לו Over Clock הוא יצרוך אפילו יותר טכנית, ברור שיש מגבלה כלשהיא - המכשיר יתחמם ככל שיצרוך יותר, אבל בחימום יתר, המכשיר יכבה כדי להגן על עצמו מפני שריפה. היות ומדובר בשימוש לא סביר, אני לא מאמין שמישהו ינסה לבדוק זאת ולתעד בטבלה. אך היות ויש אנשים המצלמים את הנסיעה בעזרת המכשיר, ומדליקים waze במקביל, ולכן המסך דלוק וגם ה-GPS והאינטרנט, הצריכה גבוהה מהרגיל - גם בהשוואה לטעינה בבית. וזו הסיבה שרצוי שמטען רכב יהיה אפילו חזק יותר ממטען קיר מקורי, כי הוא צריך גם לספק זרם להפעלת המכשיר על שלל צרכניו, וגם לטעינת הסוללה. מצטער על כך שחפרתי ושלא נתתי תשובה מדוייקת - אבל מקווה שזה ברור יותר כעת.

תום, המכשיר לא צריך "להתמודד" עם האמפר. מקור המתח מספק מתח, והזרם נקבע על ידי הצרכן ולא על ידי הספק. בעיקרון אם הצרכן מנסה לצרוך זרם גבוה יותר ממה שהספק יכול לספק, אז הספק ישרף. אני סבור שהסמארטפון מסוגל לזהות אם הוא מעמיס על הספק בצריכה מוגזמת, ועל ידי כך לצרוך פחות ולמנוע ממנו להשרף (וכך גם הטעינה איטית יותר או לחילופין אפילו אתה נמצא בפריקה על אף שאתה מחובר) לסיכום, ספק שיכול לתת יותר אמפר ממה שהצרכן צריך, לא מזיק לו בשום צורה. רוב המכשירים הסלולריים יסתפקו ב 2 אמפר. הדרך הכי פשוטה לדעת היא לפי מה שכתוב על המטען קיר המקורי שמגיע עם המכשיר

1) נכון. המטען עצמו הוא חלק מהסמארטפון. מה שכולם קוראים לו מטען, הוא בעצם ממיר מתח בלבד. 2 א) אני פחות מתמצא בזה, אך ידוע לי בוודאות שאנדרואיד למשל יודע להבדיל בין מטען קיר לבין חיבור שקע USB מהמחשב. איך הוא מבדיל? אולי בצורת החיווט? או אולי בדרך אחרת... 2 ב) כבל USB מכיל מספר חוטים: 2 משמשים לאספקת מתח לרכיב, והשאר להעברת המידע. אם תייצר כבל שמכיל רק את שני החוטים של המתח, תקבל כבל שיתאים לטעינה בלבד.

אני מסכים עם יגאל. ברור לי שהנושא הזה בעייתי ובתחום האפור ואף לא מוגדר בצורה חד-משמעית בלשון החוק, אך למיטב הבנתי, וממה שאני עוד זוכר מהרצאה בנושא, מטרת שמירת מרחק של 2 שניות, הוא לאפשר לנו להגיב בזמן, אחרת נתנגש ברכב שלפנינו עוד לפני שלחצנו על הבלמים. ברור שזה כלל אצבע ולכן הוא לא מתאים לכל מצב, אך בהרבה מקרים, אם אתה נוהג מאחורי רכב אחר שבולם בפתאומיות, ונניח שלוקח לך שניה אחת להגיב, אתה תצליח לבלום בלי להתנגש. בתקופה שנהגתי בסובארו לאונה של ההורים, שמרתי מרחק רב יותר מאשר 2 שניות, בגלל שידעתי שכושר הבלימה של הסובארו גרוע בהרבה, בהשוואה לרכבים חדשים. אם הייתי עושה תאונה, אני חושב שהשופט לא היה עומד לצידי גם אם הייתי שומר מרחק של 3 שניות. ובקשר לנושא המקורי - לדעתי כל מקרה לגופו. אם פות"ש היה יכול לראות בקלות שתאונה מתרחשת מספר רכבים לפניו והוא לא בלם - זו אשמתו. ואם לא יכל לצפות את התאונה, והוא שמר מהרכב שלפניו מרחק סביר ובלם בזמן (ברגע שאורות הבלמים לפניו נדלקו), אני לא חושב שזו אשמתו. למיטב זכרוני, הועלה לפה לפני כמה חודשים סרטון של משאית שפגעה ברכב שבלם בלימת חרום ללא סיבה מוצדקת (בארץ). נהג המשאית יצא זכאי.

כן, זה תלוי באמפרים (זרם). כל המטענים האלו מספקים מתח של 5 וולט, אך לא מסוגלים לתת זרם מספק. לרוב המטענים הזולים שכתוב עליהם 1A, 2A וכו', לא באמת מספקים בפועל את מה שכתוב ונותנים הרבה פחות. לא סתם הם זולים כ"כ. מה שחשוב הוא כמובן מה שקורה בפועל. מנסיוני לאחר קניה של 2-3 מטענים, כל אחד במחיר של 2$ - אף אחד מהם לא עמד במשימה. חלקם אולי טענו סביר בהתחלה, אבל בהמשך לא החזיקו מעמד. כמובן, שיש מטענים שמספקים 2A, אבל לרוב הם לא יהיו קטנטנים וקומפקטים, אלא יותר גדולים מהזולים, ויהיו גם יקרים יותר. אם באמת מדובר על 3A, ולא רק על הנייר, אז זה מטען חזק יחסית שיטעין לך את הסמארטפון כמו שצריך. אגב, גם 2A זה מספיק.

בטיסנים משתמשים בשני הסוגים גם LIPO וגם LIFEPO4 - למרות שהסוג שני נפוץ הרבה פחות. מההיכרות שלי עם הסוללות יש את היתרונות הברורים של משקל נמוך עם קיבולת גבוהה וזרם פריקה גבוה בהשוואה לסוללות עופרת, אך הן גם פחות בטיחותיות (בייחוד ה-LIPO) ויכולות להתלקח. הסוללות הנ"ל לא אוהבות טמפ' גבוהה, וצריך להשגיח עליהן באופן קבוע כדי שלא יקרה אסון. אולי מארז מתאים יכול למנוע זאת? אגב - בארץ היו מספר שריפות שכילו דירות שלמות שהתחילו בהתלקחות של LIPO, ובמזל כל הנזקים היו רק ברכוש. הנסיון שלי בטיסנים הוא בתהליך טעינה ל-100% - פריקה כמעט מלאה (שימוש בהטסה), טעינה חוזרת ל-100% וכו'. איני יודע איך הסוללות הללו יתמודדו במצב של טעינה קבועה ושמירה על 100% (או נניח 90%) לאורך זמן. יתכן שמהבחינה הזו צצות בעיות רבות ואולי נדרש מחשב רכב שיודע לתכנן טעינה ופריקה באופן חכם ויזום כך שהסוללה תקבל מחזורי פריקה-טעינה, ולא תשאר על 100% לאורך זמן - מה שבוודאות ידוע כדבר לא טוב לסוללה. בהנחה וחובה שתהיה מערכת טעינה כנ"ל, לכמה זמן הסוללה תחזיק? על הנייר (או יותר נכון בלינק שמצאתי) מדובר על 2000 מחזורים של טעינה ופריקה. כמה אנרגיה צורך הסטרטר בהתנעה? וכמה אנרגיה צורכים כל שאר המכלולים של הרכב בזמן נסיעה? צריך לבדוק את זה כדי לגלות אם זה בכלל פרקטי כלכלית. ודבר אחד לסיום - פעם שכחתי את הרכב עם אורות דלוקים בתחרות טיסנים. לחבר בתחרות היתה סוללת LIPO עצבנית שמשמת אותו כגיבוי למקרה חירום. לבסוף הצלחנו להניע את הרכב שלי בעזרתה (לא מומלץ ואף מסוכן למי שלא מבין בסוללות האלו)

חזר לעבוד אצלי. תודה!