BMW

מסכים לגמרי ובהנחה שיקח כמה שנים עד שהתוכן יהיה 4K והשוק עד אז עוד יבעט (ודגמים רבים חדשים יצאו לאור), לא היייתי נמנע מקניית מסך טוב שהוא לא תומך 4K בשלב זה. אגב, המסך מיועד לסלון של ההורים שלי, מבחינתם 1080P ו-4K זה מושגים מעולם תורת הקוונטים. רשמתי איכות מסך בדרישות כי בסכומים האלה אני מצפה שתהיה תמונה חדה, נעימה לעין ומוצר שמגיע מבית ראוי.

ברור לי מה שאתה אומר וזה ידוע- אני לא באמת חושב שיש איזשהו הבדל טכנולוגי בין המסכים והמחיר הוא נטו לגודל המסך... עם זאת, במקרה הספציפי הזה, הדרישה היא טלויזיה גדולה לקיר גדול במתחם גדול אז הגודל חשוב, גם אם זה מוסיף למחיר. על אוותו משקל של מה שרשמת אפשר להגיד: למה לקנות 42 אינץ ביותר כסף כשאפשר לקנות 32 אינץ' בהרבה פחות?

המסך חייב להיות מסך גדול כי הוא יושב על קיר ענק ב Open space רחב. האם טכנולוגיית ה-LED לא עדיפה על הטכנולוגיה שקיימת בפלזמות?

שלום לכולם, אני מחפש המלצה לטלויזיה סופר איכותית במידה 65 אינטש. אין כרגע כיוון אם ללכת על LED או פלזמה. חשובה רק האיכות! המחיר יכול להיות עד 25K למשהו ראוי. כרגע ההתלבטות הראשונית (ללא סקר שוק או הבנה מעמיקה יותר בדגמים) היא בין סדרה 8000 של סמסונג לבין הפילפס המקבילה (שמעתי שהשרות של אלקטרה הוא גרוע, האמנם?) יש למישהו הסתייגות או המלצה מדגמי הסמסונג הנ"ל? אגב, הטלויזיה תותקן בסלון על קיר באזור מואר יחסית אך ללא שמש ישירה! (לדעתי מתאים גם לפזלמות מבחינת השתקפות). תודה לעוזרים.

ממש לא נסחפתי- החיים הם לא רק כ"ס! רצים להשוות מספרים וזה לא נכון. יש פרמטרים רבים שמשפיעים על הביצועים כמו רצועת כוח, מומנט, תשלובת מנוע-גיר, זמינות כח וכדומה. לסקודה יש 105 כ"ס ולפי מה שאתה אומר היא אמורה להיות שוות ערך לעגלה עם סוס כשלוקחים בחשבון שהסקודה היא לא קלת משקל, אבל זה ממש לא כך בפועל והיא נוסעת ומרגישה חזקה ממנועי ה-1.6 החדשים בעלי 135 כ"ס (תשווה ברשת, תתפלא שגם במירוץ 0-100 האוקטביה מהירה יותר ממכוניות עם מנועי 1.6 חזקים או מנועי 1.8 ו-2 ליטר סטנדרטיים). אולי מנוע 1.2 TSI על גיר פלנטרי רגיל היה מתנהג אחרת, אבל בשילוב של גיר רובוטי כפול מצמדים, המנוע הקטן עובד מצויין עם המרכב הגדול של האוקטביה.

אין סתימה בחור הניקוז! הרכב היה בן חודש ושבועיים בערך כשזה קרה בפעם הראשונה וככה מאז ועד היום- זה התכן שלהם. למה? אין לי מושג. העניין עם השמן לא מפתיע. זה קיים בהרבה מנועים חדשים שצורכים טיפה יותר שמן בחייהם הראשונים עד המילוי הראשון ואז הכל תקין (כמובן שאעקוב אבל לדעתי כבר לא יהיה חסר שמן) מה הקשר למנוע 1.2? זה יכול להיות בכל נפח מנוע. למי ששאל על תמיכה בעברית- אין כלל תמיכה בעברית במערכת המולטימדיה. צריכת דלק ממוצעת עומדת כרגע על 1:14 משולב! (הגעתי גם ל-14.5) עם נהיגה לא רגועה בכלל, כולל האצות וגדישה בעקיפות וכדומה- צריכת דלק מצויינת לכל הדעות! בנהיגה קצת יותר סבלנית ופחות נמרצת אפשר גם להגיע לתוצאה מרשימה אף יותר.

אהלן, הרכב גמע (יחד איתי כמובן) 10500 ק"מ עד כה. בינתיים, הופיעו מספר תקלות שכנראה נעוצות בתקלות מחשב (משהו מוכר מעולם ההתקנות המקומיות שדוחפים לרכבים האלה כמו קודן וכדומה): -תקלה בכריות האויר (הרכב נכנס למוסך מרכזי שם טענו שזו שגיאת שווא ואיפסו את התקלה במחשב). -חיווי על נורת דרך שרופה (עדין לא נכנס למוסך אבל כנראה תקלת שווא כי הנורות נבדקו והן תקינות). בנוסף ,אזהרה על מפלס שמן נמוך (מסתבר שזה משהו מוכר בסקודות החדשות, הן יוצאות מהמפעל עם מעט שמן או שנשרף קצת יותר בק"מ הראשונים של המנוע בחייו), מילאו שמן וזה נפתר. עכשיו לרכב עצמו: ללא מתחרים בסגמנט הליסינג (שים לב שבכוונה רשמתי "ליסינג"), לטעמי, לאחר בדיקה של כל המתחרות כולל ה-3 החדשה והקורולה. נוח, מרווח, חטיבת כח מנוע-גיר מצויינת ומשולבת נפלא (אין שום בעיות מורגשות עם הגיר כפול המצמדים כבעבר). מתלים טובים (אם כי פחות טובים מהאוקטביה היוצאת), מערכת מולטימדיה מצויינת (נטולת ניווט) תא מטען עצום עם פתח גישה מצויין. וגולת הכותרת מבחינתי- יציבות על הכביש! תחושת נהיגה מוצקת על הכביש. דברים חיוביים פחות: -מערכת ה-S&S המעצבנת (שקיימת היום במספר רב של רכבים, אותי זה משגע). -תכן ניקוז מים מוזר בדלתות (לאחר גשם, פתיחת דלת הנהג מביאה איתה מפל של מים שמנוקזים בסף הדלת התחתונה. שורה תחתונה: מומלץ בחום! סקודה עשו עבודה מצויינת. הרכב המוביל בקטגוריית המשפחתיות לדעתי. קוד הצבע שלי הוא G0 לדעתי (זה נקרא כחול פנינה או DENIM משהו) לא יצא לי לצערי לנהוג ב-1.4 (ול-1.2 לא חסר כוח,אגב)

אני חושב שההגדרה המתאימה ליאריס היא יותר "הברקה של טויוטה" מאשר "מדהים". טיוטה הוציאו את ה-TS ושוק הרכבים הרוויח רכב שבנה מיני נישה משלו: התנהגות ספורטיבית עם היגוי מצויין (וחלוקת משקל פשוט מעולה בשלדה, זוויות גלגול טובות וכד') +עלויות אחזקה נמוכות+אמינות מופלגת+ צריכת דלק כמעט ללא תחרות (אפילו במונחים של מנועי הרכב החסכוניים של מהשנתיים האחרונות). באותה קבוצה קטנה שכוללת את המתחרות של ה-TS, אין באמת תחרות. עסקת החבילה ברכישת TS קוסמת ומתאימה לכל נהג ולכל צורך קיים (התנהלות מנהלתית, נהיגה ספורטיבית משולבת וכו'), פרט לשימוש ברכב לנסיעות בין עירוניות ארוכות ע"ב יומי.

משהו נוסף שגורם לי לתהות: המערכת מדוממת את המנוע בעת עצירה מלאה של הרכב- מה עם הנזק שיכול להיגרם לטורבו שמסתובב (נניח לאחר האצה ונסיעה עם רגל כבדה על הגז) במהירות גבוהה והמנוע כבוי כך שמשאבת השמן לא זורקת שמן לשימון הציר? הרי מקובל וידוע שכדי לתת לטורבו לעבוד בסרק לאחר נסיעה מאומצת ע"מ לשמור על ציר הטורבינה..

שלא יהיה כל ספק, אני עם ה-TS שלי כבר 4 שנים וכל מה שאיתמר רשם מדוייק ונכון. הרכב משמש היום את החברה שלי שלא מוכנה להחליפו בשום רכב אחר. גאונות של טויטה בייצור ה-TS וכל מילה נוספת מיותרת- יופי של רכב מכל הבחינות.

שלום לכולם. אני מוכר את הטרקטורון שלי- ארקטיקט DVX 400 מהדורת TS (צבע כתום) שנת 2007, יד 3. לקח לי חצי שנה למצוא כלי ראוי לרכישה ובדקתי אותו עד רמת הבורג לפני הקניה. הכלי אצלי מאוגוסט 2012. טסט נעשה לפני חודש- כלומר לטרקטורון יש 23 חודשים של רישוי. 2 צמיגים חדשים קדמיים בני חודש, צמיגים אחוריים 70%. פלסטיקה מושלמת! הכלי מושקע מאוד, טיפולים תקופתיים ושמנים איכותיים (שמנים, מי קירור,ספריי סילקון לשרשרת ונוזל בלמים- הכל של וולווליין) , ברקסים חדשים,ווילי בר, אגזוז HMF, כיוון שסתומים מלפני כמה חודשים ועוד תוספות כאלה ואחרות. הקונה המאושר יקבל גם קשת מתנה (שלא מגיעה עם הכלים האלה, אני קניתי בנפרד והיא לא הורכבה מעולם על הכלי) וקובץ טיפולים מסודר מיום הרכישה שלו+טופס הבדיקה שאני עשיתי בזמנו. כמובן נהג יחיד (אף אחד לא נהג בכלי מלבדי). מחירון לוי יצחק- 20K. מחיר מבוקש בשוק יד 2- 25K (מי שמכיר יודע שה-DVX הוא הכלי האמין והמבוקש ביותר בשוק יד שניה). סכום המכירה יהיה בערך ממוצע ממה שרשום מעלה ולכן אני מבקש מראש להימנע הצעות מגוחכות. נא לשלוח ה"פ. תודה.

היום בפעם הראשונה נסעתי לעבודה עם המערכת פועלת- נסיעה של כ-40 דקות הכוללת גם 2 פקקים קטנים. נראה שיש לוגיקה מאחורי המחשב של המערכת הזאת, טובה ממה שחשבתי ואכן יש כאן מה ללמוד. הנסיעה היום עברה בסדר (רק המזגן שמספיק לעבוד מרגיז). אני אשתפשף עוד קצת עם המערכת ואעדכן.

היופי הוא אכן בעיני המתבונן. האוקטביה בלבן או כסף אולי נראית קצת אנמית, אבל בצבע שאני בחרתי אני דווקא חושב שהיא נראית מצויין, סולידית ונקיה וגם אני, כמו ההוא שרשם בשרשור, מעדיף את המראה השמנמן והסולידי על הקימורים והעיגולים האינסופיים בעיצוב כל המשפחתיות המלוכסנות. סקודה מאז ומתמיד שמו לעצמם את עיצוב האוקטביה כמשהו חלק שמשדר אלגנטיות על חשבון התעוזה ועיצוב "צועק"- אני איתם ברכב הספציפי הזה. לדעתי, במראה הסולידי הזה, הסקודה מראה המון אלגנטיות ועיצוב נקי- לא כמו משפחתית קלאסית שמתחפשת למשהו ספורטיבי עם שיק עיצובי לתפסית עין. BAR72, עד עכשיו ביטלתי את המערכת בתחילת נסיעה אבל לאט לאט אני מתחיל ללמוד אותה ולהתרגל, במיוחד לאחר השרשור שפתחתי על המערכת כאן בפורום. RS, התחושה בירידה באיכות החומרים לא יורדת ממני ולדעתי בנקודות מסוימות יש הרגשה כזאת ובמקומת אחרים ההרגשה היא הפוכה. הדלתות באוקטביה היוצאת הרגישו מסיביות יותר. באוקטביה החדשה, אם אני פותח מעט את החלון כדי להשאירו מעט פתוח 0כשהרכב חונה תחת השמש היוקדת), בסגירת הדלת החלון מרקד לו בתוך הדלת באופן שממחיש את זה נהדר. גם כפתורי ה VOLUME וה-TUNE העגולים מקליקים מדי, רוקדים מדי ושוב, אלו דברים שלא הרגשתי בדור היוצא. אם זאת, השדרוג בתא הנוסעים הוא אדיר! האבזור עשיר, הדש-בורד מוצק ובנוי מצויין וחד-משמעית אפשר להגיד שסקודה שיפרו את מה שלא היה צריך שיפור בדגם היוצא ומגיע להם שאפו על סביבת נהג מוצלחת מאוד! אני יכול להגיד שנסענו ברכב 4 אנשים (2 מבוגרים אחורה) והרכב ממשיך להרגיש חזק- לי לא הייתה התחושה שלמנוע ה-1.2 קשה קצת יותר.

שלום לכולם, פנו אלי כמה אנשים בשאלות ראויות על הרכב שבכותרת והחלטתי להקדים ולכתוב את ההתרשמות הראשונית שלי. אצין כבר עכשיו שזוהי התרשמות אישית ! , אני לא עושה כאן כתבה על הרכב. הרכב נמצא אצלי כחודש, גרסת ה-1.2 TSI ברמת גימור בסיסית (אמבינט) של ציי הליסינג. אקדים ואספר כי עניין בחירת הרכב שישמש אותי ל-3 השנים הבאות העסיק אותי בחודשיים שקדמו לבחירת הסקודה וזאת לאחר נסיעות מבחן בחלק מהמתחרות אשר נמצאות אצלנו בצי הרכבים. נסעתי במתחרות- I35, I30, קורולה החדשה, פוקוס והאסטרה ובין נסיעה ברכב כזה או אחר, התניידתי הרבה גם באוקטביה 1.2 מהדור היוצא. בכל סיום נסיעה התחושה שלי הייתה אותה תחושה- האוקטביה, בכל הקשור לחבילה "איכות נסיעה", הרגישה רמה אחת מעל כולם. אני כלל לא מדבר על השילוב במערכת ההנעה TSI-DSG, אלא תחושת הישיבה של הרכב על הכביש, התקשורת מהשלדה שמשדרת קשיחות במידה הנכונה ומה מרגיש הגב אחרי נסיעה ממושכת (את היונדאי I30 שהייתה לי קודם, הגב שלי מאוד לא אהב). גם הקורולה החדשה, כמו גם האסטרה, עדיין לא היוו מבחינתי תחליף ראוי לאוקטביה (בדגם היוצא) שהייתה לא מאובזרת בעליל בגרסת הליסינג (2 רמקולים, שום אבזור למעט בקרת שיוט וזהו בערך). התמזל מזלי ואישרו לי את הסקודה בדגם הנכנס בדיוק כשזה שווק ע"י חברת הליסינג. רק כדי ליישר את הקו הזה- מנוע ה-1.2 TSI מתחבר נפלא לסקודה השמנמונת והגדולה. אל תתבלבלו ותחשבו רק 1.4 ליטר כי גם ה-1.2 דופק מצויין- הרכב זריז, לא מרגיש מגושם, תגובות המנוע משתלבות מצויין עם הגיר והשלדה והמנוע מרגיש כמו מנוע 1.8 מודרני או 2 ליטר מעודן. אני מאמין שגרסת ה-1.4 תהיה טובה וחזקה עוד יותר, אך לאלו שפוחדים ממחסור בכוח זמין, הסירו דאגה מלבכם- מדובר במשפחתית חזקה מאוד עם הביצועים הטובים בקבוצה. נוחות: דומה מאוד לקדמותה. בסיס הגלגלים גדל ב-10 ס"מ (יותר מקום במושב האחורי המאוד מרווח) על חשבון נפח תא המטען (גדול יותר באוקטביה היוצאת אך עדיין עצום וגדול במימדיו) מושב אחורי כאמור מאוד מרווח ו-3 מבוגרים יושבים בנוחות יחסית. מושב נהג טוב, לא יותר. ההגה מתכוון לגובה ופנימה/החוצה וקל למצוא תנוחת נהיגה מתאימה (יש מישהו שאצלנו שטען שבדגם היוצא נוח יותר בכסא הנהג). מתלים- מצויינים בכביש מהיר ופתוח, פחות מרשימים בתוך העיר אבל מצד שני הרבה פחות קופצניים מהמתחרות המלוכסנות. פנים הרכב: נקי, בלי יותר מדי כפתורים, הנדסת אנוש טובה ועיצוב זורם שממשיך בטקסטורה שלו עם הדלתות. מרגיש אירופאי ומוצק ומעוצב לטעמי כראוי. אבזור: סוף סוף הגיעה הגאולה וסקודה החליטו לאבזר. גרסת הליסינג מצויידת בכל מה שצריך- בקרת שיוט, 8 רמקולים איכותיים המשודכים למסך טאצ' נוח עם ממשק מצויין, נגני דיסק וכרטיס SD נסתרים בתא הכפפות (נותן מראה נקי בדש-בורד, רעיון מצויין) וחיבורי USB ו-AUX בחזית הדשבורד. בנוסף, פתחי מיזוג מאחור, מסך שליטה ותצוגה כמעט מלא בלוח השעונים עם תפעול כמעט מלא של כל הפונקציות דרך כפתורים בגלגל ההגה (תפעול טלפון נייד, מחשב דרך וכדומה) ובטח שכחתי עוד דברים. חסרונות? יש. המתלים כאמור פחות "נחמדים" בנסיעה עירונית, בטח ובטח בהשוואה לדגם היוצא. אין ניווט מובנה (יש כאלה שזה חשוב להם אצלנו בחברה). התחושה הכללית היא שסקודה בחרה להוזיל קצת באיכות הכפתורים וההרכבה על חשבון שיפור עצום באבזור גרסת הבסיס וזה מורגש מאוד- הסקודה מהדור היוצא מרגישה הרבה יותר טוב מזו החדשה בכל הקשור לכפתורים בדש-בורד, כובד הדלתות וסגירה/פתיחה שלהם, פתחי המיזוג, פלסטיקה בסביבת הנהג וכו'. אני, באופן אישי, מעדיף את כל התוספות שהתווספו על חשבון השנמוך באיכות ההרכבה (היא עדיין טובה בסקודה החדשה, שלא יהיה ספק). זה סיקור קצר וממש על קצה המזלג. חודש אחד ו-2000 ק"מ אינם מספיקים כדי לרשום גם חו"ד על איכויות הנסיעה וכדומה אבל אני אעדכן. זוהי כרגע ההתרשמות הראשונית שלי. אני מאושר מהבחירה הזאת ונהנה מכל נסיעה שהספקתי לעשות עד כה.

אני אבדוק את זה בעוד כמה דקות כשאצא לדרכי, אבל ממה שאני זוכר גם כאן יש דרישת סף למהירות כדי שהמערכת תבצע כיבוי נוסף- כלומר, אם זחלתי עד X קמ"ש ובלמתי שוב, המערכת לא תדומם מנוע. אני אכתוב על זה בשרשור נפרד כדי שלא יתערבב עם הנושא המקורי.

אצלי בסקודה מורגשת ההתנעה בעזרת מערכת חיצונית אחרת, חשמלית או מכאנית. אולי אני טועה, אבל התחושה היא שכן יש משהו שבסופו של דבר עושה פעולת התנעה כלשהי במנוע. לא יודע איך היא עובדת במאזדה ובשאר הרכבים, אבל נכון לרגע זה אני לא מוצא במערכת הזו משהו נוח ולא מורגש, שלא לדבר ההטרדה בפקקים והעובדה שאפילו גלישה בפקק תנועה מרגישה מטומטמת (כי בגלישה רגילה אתה מרפה קצת מהברקס והרכב מתקדם.. כאן אתה מרפה, הרכב מניע, אתה מתקדם 2 מטר, הרכב מדומם שוב וחוזר חלילה.) מישהו באמת בדק את ההבדלים בצריכת הדלק על מיכל דלק שלם עם המערכת ובלעדיה?

אוקיי, אבל הרצועה הזאת מקבלת הנעה מאיפשהו. חייב להיות איזה גלגל מניע שכנראה שואב מתח מהמצבר או קבל כזה או אחר. אני פשוט שואל את עצמי איפה הרווח במערכת הזאת מול החסרונות שהיא מייצרת (הן מבחינת בלאי מכאני והוספת מכלולים כאלה ואחרים והן מבחינת תועלת אמיתית)

שלום לכולם, מזה כחודש שאני נוהג על האוקטביה 1.2 החדשה שקיבלתי מחברת הליסינג. לא אכנס לעניין הרכב עצמו כי זה כבר לשרשור אחר, אבל כן אני תוהה לגבי עניין מערכת ה START & STOP שקיימת כבר במספר רב של רכבים ואשמח לשתף. חסכון בדלק, עמידה בתקני זיהום מחמירים יותר ופליטת מזהמים לקבלת נ"ז ירוקות- הכל ברור מדוע כן דחפו את הדבר הזה, אבל מצד שני: -בלאי מואץ לסטרטר (גם אם ישנו קבל ייעודי לאגירת מתח להתנעה מהירה או כל טריק כזה או אחר, עדיין מדובר בפעולה מכאנית כנגד גלגל תנופה) -חסכון בדלק? אוקי, מחשב מזריק כמות מדודה ואין כאן בזבוז דלק רב בהתנעה כמו במנועי קורבורטור או הזרקה מיושנים, ועדיין, איפה החסכון במעט דלק שנשרף בזמן עמידה בסרק של המנוע אל מול התקנה של מערכת כזאת, על הבלאי המואץ מסביב לכל המכלולים, על הדיליי הזה של תחילת תנועה, על מדחס המזגן שכבר אינו עובד, על המטרד הזה בפקקים (כיבוי/התנעה על בסיס 10 שניות-אותי זה משגע..) בקיצור, מה הקטע? למה זה טוב והאם אפשר לקבוע בסקודה שבאופן אוטומטי היא תהיה כבויה בהתנעה? (כרגע אני לוחץ על כפתור הביטול בכל התנעת הרכב בתחילת נסיעה). תודה לעונים.

סה"כ מבחן נחמד- נותן עוד מבט למי שמבין קצת יותר מההדיוט המצוי שקונה אוטו למשפחה כדי להגיע מ-A ל-B ומציג תמונה בסיסית ומספקת למי שלא מקדיש יותר מ-3 דקות לרפרוף מהיר. מה שכן, מצחיק אותי לקרוא שבאוקטביה העיצוב הפנימי של סביבת הנהג "קודר".. לא ידעתי שדש-בורד נקי משטויות, שדווקא נראה כי השקיעו בו מחשבה יתרה להיות חלק אינטגרלי,מעוצב ובלתי מופרד מעיצוב הפנים- לזה קוראים קודר. המסך מולטימדיה שקיים ב-3 ונראה כאילו שכחו אותו בזמן עיצוב הדש-בורד מעלה הרבה יותר התפלאות. העיצוב בקורולה שנראה כאילו 30 מהנדסים תכננו אותו יחד- כל אחד חלק אחר ממנו מבלי לשתף את האחר, הוא נראה באמת נראה קודר. (באופן כללי הדגישו את הסולידיות של האוקטביה לאורך שנותיה- הבוחנים רואים בזה ציון לשלילה, בקונצרן זאת בדיוק המטרה בעיצוב הזה). בהחלט ניתן לשמוח שהסגמנט הזה, סוף סוף, חי ובועט ומציע היום בחירה רחבה בין מכוניות דינמיות טובות מאוד- מה שפעם יכלנו רק לחלום עליו כשהתלבטנו בין קורולה, ל-3, ל-I30 וכדומה.

יד 3 צבע אפור בהיר. 4 צמיגים חדשים. מנוע 1600 סמ"ק, גיר אוטומט. 127000 ק"מ מטופל ושמור במצב מצויין (מכיר אישית את הנהג- אדם מבוגר, אחראי ומסודר). לא נסע שטח טכני כלל. נמכר עקב שדרוג לגרנד ויטרה 2009 (עם האוכל בא התאבון). הרכב נמצא בזכרון יעקב. 0522452552 אלי.

ידידי, אין עשן בלי אש! אדם רוכש לעצמו מבקרים וסולדים רק בזכות עצמו ובטח לא בגלל שהוא דתי/ספרדי/מסורתי או בעל בדיחות ציניות. אף אחד לא אומר שהרב עובדיה יוסף "עבד" על כולם ולא עשה שום דבר שקשור בתורה או הקלה בדמות הלכות למי שמאמין בה. א-ב-ל, וזה אבל גדול, אנשים רבים (אתה רואה את זה בשרשור), זוכרים ומכירים את הדברים שבעזרתם הרב התפרסם,התבסס, התפאר והציג עצמו לציבור (ולא, זה לא שאנשים רעים הכפישו אותו בכוונה, זה הוא שעמד מול מצלמות התקשורת ודיבר בגסות ובגזענות כלפי השונים ממנו). אתם יכולים להאשים עד מחר את כותבי הדעות כאן שהם מבזים את כבוד המת (כבוד הרב במקרה שלנו)- הם התבזו ממנו מספיק שנים כדי שיוכלו שלא להתרגש מהקרנבל הזה שקורה סביב הפטירה ועוד יהיה בעתיד הקרוב סביב המפלגה הפסולה והמפלגת הזאת.

השאלה היא לא מאיפה קנו את הבורקסים לאוהל האבלים, אלא האם הקפידו שבורקס גבינה חלבי יהיה עגול וזה הפרווה כמו תפו"א יהיה מוארך ולא עגול או משולש..

עוד שבועיים אני אקבל אותה כליסינג ל-3 שנים ונבחן עד כמה המבחנים שעשו מתיישבים עם המציאות. לאחר חודשים של סקר ונסיעות מבחן במתחרות הליסינג החדשות (חלקן, לא כולן), נראה על פניו שאין לה תחרות בקבוצה הזאת.

כן, אני אשלם עוד כ-100 ש"ח מהנטו שלי עבור האוקטביה. אחרי נסיעה בקורולה החדשה ושאר המתחרות שהוצאו לי (פוקוס למשל, יונדאי I35 וכדומה), אני מעדיף לשלם בכיף את הסכום הזה ולהנות מרכב בליגה אחרת.

עדכון: כנראה שמדובר היה בטעות או בנציג ללא ידע, אבל היום נאמר לי שהרכב שאקבל הוא האוקטביה החדשה (תודה לך צביקה פיק, כנראה שצדקת). הסתכלתי במפרטים וההבדל בין האוקטביה היוצאת לזו החדשה הוא עצום. אני מקווה שהנציג שדיבר איתי היום לא טעה בעצמו ואכן אקבל את הדגם החדש.. אם כך, אני מבסוט וממתין בקוצר רוח לרכב. אגב, אם אכן מדובר בדגם החדש של האוקטביה, אז לא קיימת התבלטות כלל והיא מועדפת עלי פי כמה מהלאון החדשה.