פריג'י

למה אתה מתכוון לטפל במוסך שצריך שאתה תגלה לו מה שגרת הטיפולים? מה השיקול? 10w30? באיזה ספר זה כתוב? תקרא את הספר באנגלית. נראה שדווקא טיפלו ברכב במוסך שיודע מה לשים. ממליץ לך לא לחפש איך לחסוך כל גרוש אלא לטפל במקום מקצועי, או לחילופין בעצמך.

מייל זה פחות טוב, שלח דואר רשום עם אישור קבלה, ציין שזה מיועד עבור המחלקה המשפטית, וכתוב במכתב שאם לא תענה בתוך 30 יום אתה תגיש תביעה בבית המשפט לתביעות קטנות גם על כל ההוצאות שהיו לך מסביב (נסיעות למוסך, ימי עבודה, טלפונים ועוגמת נפש שכמובן יש כאן כי חברה מסרבת לפעול מולך כפי שהחוק מורה במפורש). בהצלחה!

יש לי רכבים עם שני סוגי המתזים שתיארת. בשניהם המתזים שוטפים את השמשה ולא משמשים כממטרה במקרה הטוב או כלי נשק ארטילרי במקרה הרע. עניין של כיוונון.

ברור, הוא מתכוון לכך שכל המים או כמות מכובדת עפים בכינון עקיף על הרכב שמאחור. אני מכיר את התופעה ושונא ליסוע אחרי כאלו! אבל בהחלט זה אומר שמשהו לא תקין בכיוון המתזים.

אני לא צריך לבדוק רכב תקין כדי לזהות ששלך לא תקין. רכב שמשפריץ את מים אחורה - משהו לא מכוון.

זה רק אומר שהשפריצר שלך לא מכוון.

ניסיתי, לא עבד. עמדתי ברמזור אדום כחלק מטור מכוניות ואז ראיתי במראה האחורית רכב שמתקרב וטס לכיווני, שמתי אורות אזהרה, צפרתי כמו משוגע, לא עזר. המטומטמת נכנסה בי בכל זאת, דחפה אותי עד שפגעתי ברכב שעמד לפני.

סרטונים נהדרים! אבסולוטית, לדעתי הלאון מבצעת לא מספיק טוב. אני משער שזה קשור לכך שהלאון החדשה היא, מבחינה דינמית, צעד אחורה לעומת הקודמת. אני בטוח ב100% שהלאון הקודמת עם מתלה אחורי נפרד תבצע הרבה יותר טוב. האטקה כצפוי לא מצליחה במהירויות שבהן מצליחה הלאון. במהירות של 76 קמש היא בכלל לא מסיימת את התמרון. מצד שני זו הגרסה עם מנוע 2l tdi. חתיכת משקולת לעומת 1.4tsi שיש בלאון. אז כן, היא מבצעת טוב יותר מהמצופה. עדיין, הלאון מתחילה לפקשש באיזור ה79 ובכל זאת מסיימת את התמרון. והצמיגים, של הלאון, אוי. נראה שבקרת המשיכה עובדת שם שעות נוספות.

לא עברתי ולא אעבור בשום שלב להתקפה אישית. אני לא משתכנע מהטיעונים שלך, ולא חושב שסתרת אותי. קרוסאובר הוא רכב נחות דינמית ממשפחתית, אמרו את זה עוד מגיבים, ובהם גם מובילי דעה. יש טובים יותר ופחות בכל קטגוריה. באופן כללי משפחתית, בדגש על גולף למשל תהיה עדיפה דינמית על כל קרוסאובר שאני יכול לחשוב עליו. זו הייתה הטענה שלי. ברור שמיניוואן או מיקרוואן גם הם לא יהיו עדיפים על קרוסאובר, בטח לא בהרבה. התגובה שלך הייתה 'למה לקחת פניות במהירות גבוהה?'. נו באמת, זה לא טיעון. כשצריך, אז צריך. ואני מרגיש בטוח יותר ברכב שיכול לבצע זאת בלי דרמה. לגבי עיצוב, אני איתן בדעתי, הוא צריך לשרת מטרה. אחרת הוא קישוט ותו לא. מה שסביר או קיצוני בשבילך, לא זהה למה שאני מחשיב לסביר או קיצוני, אבל אתה לא מוכן לקבל את זה שיש גם לאנשים אחרים דעות. מבחינתך אני צריך לומר שהדעות שלי חשובות פחות משלך, שההגדרות שלך מדויקות ושלי לא. את זה לא תקבל.

תשמע, פאלו, אם בשביל ללכת לישון עם חיוך על הפנים אתה צריך לראות שרושמים לך שאתה צודק, אני אפתח פוסט בכללי שהכותרת שלו היא ''פאלו צודק'' ואקפיץ אותו כל ערב. מבטיח, אם זה רק יעשה לך טוב. נימוקים נתתי, דוגמאות נתתי. הכל כתוב, ובכלל, הדיון היה מעניין.

למה? כי ככה אני רוצה. זה גם הנימוק של רוב רוכשי הקרוסאובר.

אין דבר כזה קישוט? כשרולס רויס בוחרים לייצר את הגריל הקדמי (שהיום כבר לא מקרר את הנוזל כמו פעם, אלא רק מכסה על הרדיאטור) מגוש שלם אחד של אלומיניום בעיבוד שבבי רק כי זו הדרך הכי יקרה לבצע זאת, זה לא קישוט? פסי ניקל שמכסים את המרזבים, זה לא קישוט? בדיוק כמו שבכל תעשיה ישנם אנשים שאמונים על הבלינג בלינג פקטור, יש כאלו בתעשיית הרכב. המעצב מתעסק בשילוב בין צורה לפונקציונליות. הוא לא חושב רק על צורה. כשהחליטו על החלונות הנגמשיים בהאמר h3 לא היתה שם אמירה של מעצב, אלא הייתה שם הכתבה של צורה חיצונית ממחלקת השיווק. דוגמה חדשה למדי - ג'ימני החדש הגיע לארץ עם כונס אוויר סטייל אינטרקולר על מכסה המנוע. למה? ככה. כי זה נראה מגניב. אין אינטרקולר ובדגמים הישנים המנוע זהה ומכסה המנוע - חלק. זו דוגמה לקישוט. פריט עיצובי, אבל כשנותקה השימושיות מהצורה הוא הפך לבעל ערך עיצובי כמו מדבקת פסים.

אם זה השיקול, הישרדות בתאונה, אז תן לי רכב עם יכולת להימנע מתאונות ולא כזה שכל פנייה במהירות גבוהה יגרום לי להרגשה כאילו אני הולך להיות מעורב בתאונה.

נסכים שלא להסכים? אני פשוט קורא לכל אלו קישוטים, ולא עיצובים. רטרו זה טרנד של צורה נטו. סטיישן לעומת זאת זו כבר שפה עיצובית. (יש יותר אסתטיים, ויש פחות, אבל החיבור שבין הצורה לתפקוד זו מהותו של העיצוב). ההאמרים מבוססים כמעט לגמרי על רכבים קיימים שמבצעים בעצמם לא רע בכלל, עם חסרונות שהם צורתיים לטעמי. פוזה, כפי שהיטבת לנסח בעצמך.

שמעת אותי רומז משהו ששולל או מבטל את חשיבותה (הלעיתים מכרעת) של האסתטיקה? פשוט דיברתי על עיצוב, כמושג. בנוסף לעיצוב של מכונית, שצריך לשרת תכלית, יש גם פן של אסתטיקה, אבל אסתטיקה, או ליתר דיוק העדרה, זה בערך הדבר האחרון שעולה לי לראש כשאני מנסה להתייחס לתחום הקרוסאוברים. לעניין זה, אני יכול לומר שהייטי המקורי היה בהחלט מאופיין באסתטיקה, שלצערי נזנחה בדור השני (למרות שמבחינה עיצובית נטו, שתי הייטי דיי זהות), וכן רב4 דור ראשון, שמלבד היותו מעוצב היטב מבחינת גובה, נוחות, שדה ראייה, היה גם אסתטי למדי, או במילה אחרת, אפשר היה לדעתי לומר שהוא אוטו יפה..

בגירה, אני לא שופט, אני פשוט מחפש אלמנטים שיש להם גם תכלית פונקציונלית מעבר לצורה. אייר באמפס של הקקטוס, מעבר לצורה, יודעים למנוע את הדנטים הארורים האלה. למרות שהם נראים כמו קישוט. האמר h2 h3 הם פשוט רכבי שטח רגילים וקיימים של GM שהדביקו עליהם צורה של האמר. הצורה לא משרתת כלום, ואפילו פוגמת כי החלונות הקטנים בסגנון חרכי ירי גורמים להרגשה קלסטרופובית. במולטיפלה למשל יש חלונות ענק, סידור מבריק של 6 מושבים ב2 שורות וכו'. הרבה מעבר לצורה של חללית, האוטו מרגיש מבפנים כמו חלל פתוח.

שמח מאוד שהעליתה את זה! האמר h2 h3 זה לא עיצוב. חיפושית חדשה זה לא עיצוב. קרייזלר pt cruiser זה לא עיצוב. אצטק רק אלוהים יודע מה זה... כל מה שבטעות מכונה עיצוב בדוגמאות הנ''ל, הוא בהגדרה קישוט. איפה יש עיצוב? במולטיפלה, בהאמר h1, בחיפושית הישנה. וכמובן, בקקטוס שיש לו מחד מספר מאפיינים עיצוביים מבריקים, כמו האייר באמפס, ומאידך סובל מכמה פאולים עיצוביים בולטים כגון מיקום מסך מגע מעל למזגן שמכוון לאשכים. המילה האנגלית לעיצוב היא בדיוק אותה מילה לתכן, DESIGN.

לעניין העיצוב, זו כבר הגדרה. לעניות דעתי מה שנוכח בג'יפונים לעומת המיקרוואנים אלו לא פיצ'רים עיצוביים אלא קישוטיים. אין תכלית לעיצוב אם הוא לא משרת פונקציונליות. פינינפארינה אמר פעם על הטסטרוסה שלכל זוית וצורה של אלמנט עיצובי בה יש תכלית. גם כל מעצב/מרצה לעיצוב יגיד אותו דבר. כשהטרנד הארור של רכישת רכבי שטח בתור רכבי פוזה רק התחיל חשבתי שנדרש רישיון מיוחד לכך. שמי שרוכש רכב בהמה עם יכולת שטח יהיה מחוייב לדעת להשתמש בו גם למטרתו. הרבה היו מוותרים על התענוג. לנו היה במשפחה פג'רו Q משנת 99 עד 06 כרכב עיקרי, והסיבה הייתה בשביל טיולים ופנאי. מנגד, כמה כבר נסענו בעיר? לא המון. אני אישית שונא את אופנת הג'יפונים החלולה מכיוון שדינמית הם נחותים מרכבים נמוכים, הם בזבזני דלק, הצמיגים שלהם גדולים בלי סיבה אמיתית, והכי גרוע, הם מסתירים את הדרך לשאר המשתמשים בגלל גובה וחלונות כהים. אופנה חלולה, אך עולמית. זו אגב הסיבה שאני אוהב את xv ופורסטר, גם את רב4 דור ראשון, ובמידה מסוימת גם מחבב את הדאסטר 4x4. בטח שכחתי כמה. כי יש לעיצוב גם ערכים פונקציונליים. מנגד אני פשוט מתעב את האאוטלנדר, הרב4 הנוכחי, הספורטז' המשוקץ, המקק ועוד רבים ולא טובים. אין בהם פשוט שום דבר שאני מחשיב כיתרון.

מדהים איך פות''ש, שנפגע כלכלית מהסיפור, לא מתלהם וחלק מהמגיבים כן. לעניין החלק שנשבר - wtf??! איזה מן תכן זה?? לעניין ההתמודדות, מזלך שיש לך את היכולת לעמוד בזה וכמו שאמרו. כל הכבוד על ההתנסחות. סוף סוף הסברים ברורים ותיאור מקרה ולא 'אכלו, שתו'. אני בטוח שהיבואן ישכיל לטפל בזה בצורה נאותה. חלק שעולה גרוש ורבע, אז יחליפו לכולם. מקרים בודדים כמו של פות''ש, בעיקר בגלל שפורסם ברשת, יטופלו כמו שצריך. גברת כהן מחדרה? היא תמשיך לקנות מה שמוכרים לה. העיקר שיש טאץ'. מה, בטויוטה לא הלכו מנועים בגלל בוצה? אני לא אתפלא, במידה והתקלה פתאום תתחיל להרוס מלא מנועים, אם נראה מהלך של מתן שנות אחריות למנועי אקובוסט. נראה לי שמי שצריך להעתיק ולחלק את הפוסט של פות''ש זה החברים מסיטרואן וקיה. ככל שהמערכת יותר מורכבת ורגישה לכשלים 'מינוריים' כמו מחבר מסכן שנשבר, אתה מבין מה הערך של אחריות מלאה ל5 או חלקית ל- 7 שנים, בפרופורציה המתאימה.

בדרך כלל חלפים של טויוטה אינם מהיקרים ביותר. לפני 3 שנים סיפרתי איך פילטר אוויר זהה שיש ביאריס, אייגו וכמובן ב107 ובc1 עלה בלובינסקי 200 ש''ח לעומת 100 בטויוטה. אותו מסנן בדיוק, מאותו היצרן (דנסו).

דווקא יש המון בקרות, אבל במקום להשתמש בחיישנים שנותנים 0-ים ו-1-ים לאיזה פרוססור שזורק אימפולסים חשמליים, הבקרות ברכבים האלו ידעו להתממשק אנלוגית למוח של הנהג, ומשם הוא יכל לפקד על הרכב. היום זה גובל באי שפיות לצפות מהבקרה המכנית להתממשק עם הנהג.

ב.מ.וו. היום לא עושים תיבות ידניות טובות למשל... בוא נגיד שלא הרגשתי משהו 'לא טוב' בתיבה של הקקטוס לעומת סקודה ראפיד וטרנספורטר ידניות (דיזל) בהן נהגתי לאחרונה. חוץ משילוב קצת מעצבן בכניסה של ההילוך השלישי, אני חושב שהגיר דווקא מרגיש לא רק בכלל. נכון, אסתייג ואומר שהגיר הידני בגולף (2L TDI) יותר נעים, חלק ומוצלח. לגבי המשפט הראשון שכתבת, נו, אומרים שהיה פה שמח, לפני...

הייתי, נהניתי. תודה רבה על ההזמנה ועל הפתיחות לענות עניינית לשאלות. ממש לא מובן מאליו ואני בטוח שהגישה הזו תביא לקוחות. גם אם אנחנו לא חתך מייצג כמו שאמרו, חוות דעת חיובית שיוצר מפגש כזה תחלחל הלאה. אני לא מסכים עם מי שטענו שהקקטוס הידנית מיותרת, ובכלל ייבוא ידניות זה מיותר ברכבים עממיים. נכון שזה לא רכב ספורט אבל הגיר הידני בקקטוס טוב, שילוב המצמד מאוד טבעי וקל, מהלך הידית נוח, לא חושב שמשהו שם קשה יותר באיזשהו אופן כשאני משווה לתוצרת פולקסוואגן. לגבי הטורבו הממזרי הזה, אולי הוא קצת גדול על האוטו במקרה של הקקטוס. האירוח היה נחמד מאוד, הקפה היה משובח, האוכל טעים והחלה... דווקא ציפיתי לאיזה באגט רוסטיק אם כבר מותג צרפתי רוצה לתת לחם דבר אחד שלא אהבתי - נאמר כאן במפורש שיהיו כל רכבי סיטרואן המשווקים לנסיעת מבחן. מאוד רציתי לדגום דיזל, רצוי ידני, ולא היה! קצת מרגיז, כי שאלתי כאן את השאלה במפורש לפני האירוע. בהחלט אשתדל להגיע בהמשך לאירועים נוספים.

יש לך את זה, חברה בת של גודייר, צמיגים דיי טובים ויחסית זולים. קישור התקנות בכל הארץ, שירות טוב. מניסיון. לגבי המחיר, טוב, זה לא 90 שקל.

אכן כן.