אורן שרותי רכב

ביצוע הפלאשיניג הוא פשוט,שופכים פחית של פלאש איכותי(BG,GUNK...) ומניעים את המנוע לכ 5-10 דקות,כשבניהם משנים את הסל"ד בין סרק ל3000 סל"ד,לאחר מכן מדוממים מנוע,ומאפשרים לו להתקרר מעט(זהיורות השמן עם התוסף יהיה חם מאוד ועלול לגרום לכוויות) מורידים את השמן עם התוסף,מחליפים מסנן שמן,וממלאים שמן סינטטי מלא בחזרה. נוהגים ברכב יומיים,ומגיעים לפרק מרימים הידראוליים.. בהצלחה אורן

מתוך כ 100 כלי רכב שטיפלנו בהם עם התקלה הזו במנוע RFN באף אחד מהם הפלאשינג לא עזר,משום סוג ולא משנה כמה פעמים ביצעו את הפלאשינג. אחרי שמפרקים את מכסה השסתומים מבינים מדוע,כל המנוע מלא בבוצה. אורן

לא נראה שיש בעיה באלטרנטור,הנורה נדלקת לאחר שהמנוע נכבה וזה תקין. כנראה מדובר במצערת מלוכלכת מאוד. ניקוי מצערת ולימוד בעזרת סורק אבחון יפתרו את התקלה. אורן

אם מגיעים למוסך מקצועי אין צורך "להגיד" לו מה לעשות. יש לבדוק באמצעות סורק אבחון שהמחוג לא מזייף ולהתקדם משם.

כל העצות כאן יגרמו בהכרח לנזק. במנוע הזה יש בעיה של הצטברות בוצה בתוך מרימי השסתומים שום פלאשינג בעולם לא יעזור כאן,אלא רק יגרום להתייבשות גומיות שסתומים,מחזירי שמן ואטמים ויוביל לנזילת שמן מכל מקום אפשרי. אין צורך להחליף את כל המרימים. ניתן לפרק את כל המרימים,להשרות אותם בחומצה,ולאחר מכן לבדוק את כולם,לרוב לא מחליפים יותר מכמה בודדים. לרהבעיה היותר גדולה היא איך לנקות את כל הבוצה מהמנוע,שכן מבלי ניקוי בוצה אגרסיבי התקלה תחזור מהר מאוד. אני מניח שחוץ מהתיקתוקים גם יש רעידות בהנעת בוקר. אם תרצה,צור איתי קשר כדי לאבחן נכון מה הדרך הטובה במקרה שלך. אורן

שאלתי את סרדין,ואכן יצרו אטמים כמספר הסעפות,זה אטם שחתכו בלייזר במיוחד לסעפת הזו. עדיין,לדעתי פרפקט אטמים ייצרו אטם שיחזיק מעמד. אורן

למה לא לשאול את סרדין?

ניתן לשפץ את הצינור המקורי במחיר זול יותר משמעותית ובאיכות טובה מזו של המקורי. אורן

נשמע כמו מוטות מייצבים לא תקינים או פחית הגנת חום לתפוח סרן שרוקדת. אורן

אני מניחל שמדובר בלאון,מה הבעיה בלהרכיב אטם מקורי? האטם המקורי עושה את העבודה. אם מדובר בטורבו אחר \רכב אחר. אתה יכול ליצר אטם לפי דוגמא ב"פרפקט אמים" שברחוב אברבאנל בת"א. אורן

לרוב מרכיבים משופץ,המחיר משתנה בהתאם לאיכות השיפוץ. אורן

אלטרנטור סיים את חייו,גרור את הרכב למוסך להחלפת אלטרנטור. אורן

קשה לאבחן דרך הפורום אך נתקלתי בכמה מקרים שאינג'קטור לא תקין גורם לחיתוכים בעומס. אורן

מניסיוני,המפוח צורך זרם גבוה מאוד,בדוק בעזרת רב מודד השראתי איכותי ותגלה שהצריכה קרובה מאוד לרף הזרם המקסימלי שהנתיך של המאוורר מסוגל להעביר. אורן

יש בוקסות חליפיות איכותיות לרכב הזה,החלפת 4 בוקסות כולל עבודה ל2 המשולשים תעלה כ 1000 ש"ח. אורן

עזרה,הבחור שואל שאלה תאורטית,הרכב נמכר לפני שנתיים. אך לרוב בעיה כמו שאתה מתאר נובעת משסתום אוויר לא תקין בתוך המגבר בלם. אורן

כנראה שאסי צודק ב307 ובקסרה 2 מהשנים 2002-2004 ישנה בעיה של מחיקת הקונפיגרציה ממחשב הBSI,מחשב המרכב,שכולל בתוכו את האימובילייזר המקורי. כמו שכתבו לך כבר,יש צורך בחיבור הרכב למחשב אבחון מקורי,ולימוד קונפיגרציה מחדש,ולאחר מכן לימוד מפתחות. גרור את הרכב למוסך בעל מחשב אבחון מקורי ודאג שכל המפצחות שברשותך יהיהו ברכב. בברכה אורן

סביר אורן

אני לא נתקלתי מעולם בביטרון מזייף,או שיש אוויר במערכת או שהשעון מזייף,לרוב אלו התקלות שאתה מתאר. אורן

לא מדוייק,אין צורך להחליף חלקים סתם,לרוב מדובר במצתים בלויים או מצערת מלוכלכת. בכלל,חיבור הרכב למחשב אבחון במוסך שמכיר את הדגם וצפייה בפרמטרים בזמן הנעה יקל מאוד על זיהוי התקלה. אורן

הרכב מאבד מים,מאוורר המנוע עובד? אם כן,האוויר שיוצא ממנו חם מאוד? אורן

מה שאתה מתאר מוזר,ראשית,החיישן הכחול הוא החיישן של הפעלת המאווררים,ברגע שמנתקים אותו המאווררים צריכים לעבוד במשך 2 שניות מהירות ראשונה,ואחרך כך מהירות שניה,בדוק שזה קורה. יחידת פיקוד המאווררים נמצאת מתחת למזגן,היחידה העליונה שייכת למערכת המיזוג(ניתוק מדחס בעומס,הפעלת מאווררים לפי לחץ מערכת וכו..) בדוק שאין מים או קורוזיה בתקע של קופסאת הביטרון מתחת לכנף הימנית,בדוק שאין חוטים קרועים בצמת החוטים מתחת לפגוש(כתוצאה ממפגש עם מדרכות) נענע את התקעים העגולים על קורת השלדה הימנית ליד הראדיאטור,יתכן שיש שם מגע רופף. במידה וכל זה לא עוזר,החלף קופסאת ביטרון לבדיקה. אורן

קדילק CTS.

אם אתה באזור חולון,קפוץ אלינו,זה לא לוקח יותר מכמה דקות. אורן

שוב,מה שאתה מתאר זהו מצב תקין,המתן לכניסת המאווררים,תיווכח שהם עובדים במהירותל השניה לכ 20-30 שניות,ומפסיקים. אורן