אורן שרותי רכב

למה אתה רוצה לעשות שינוי כזה? א,בהחלפה לגיר ידני אתה מוריד את ערך הרכב במחירון. ב,זה לא פשוט יש צורך בהחלפת גיר,גלגל תנופה,הרכבת קלאץ,משאבות קלאץ,דוושות,לוח שעונים(או שישאר המחוון של הp.n.d) תושבת ידית הילוכים שטנגות...ועוד.. בקיצור סיפור יקר ומסובך, אז כמו שאמר קודמי..תמכור ותקנה אחר. אורן בן סימון

לא.. הבחור שעבד בקמור ופתח מוסך זה טארק הוא נמצא בקיבוץ גלויות ביפו

ב97-98 היו רק תיבות ידניות למנועי הדיזל..גם לטרופר וגם לאיפון..יחידות בודדות הגיעו ב98 בשידוך תיבה אוטומטית, נתקלתי במספר אקזמפלרים שהתלוננו על הקרנת חום לאזור הרגליים במיוחד במודלים הישנים יותר. וזו הסיבה לתשובתי.. בברכה אורן בן סימון

לפי דעתי לעשות בידוד חום מתחת לרצפת הרכב.

התופעה שאתה מתאר באמת מתאימה לסינכרון שחוק, אפשרי להחליף רק סינכרון של הילוך שני, במידה ואין בעיה בשאר ההילוכים יהיה זול יותר מגיר יבוא...בייחוד שמדובר בקליאו ספורט

coil pack זהו סליל הצתה...

כבר לא ברחוב הפלד, נקראים "טופ קאר" נמצאים ברחוב האורגים 21 חולון ביתן 22+23

שלום כל מה שאמרו קודמי הוא נכון, אנסה לסכם את דברם בפשטות כדי שיהיה נוח יותר להבנה. תפקיד: הטרמוסטט ברכב משמש כ"ברז חום" ז"א ברז שפותח מעבר של מים בהגיעו לטמפרטורה מסויימת וקבועה מראש, ישנם רכבים שהטרמוסטט נמצא בחיבור צינור המים העליון וחלקם בתחתון. תפקידו של הטרמוסטט הוא לאפשר למנוע להגיע לטמפ' עבודה בזמן הקצר ביותר(כידוע מנוע העובד בטמפ' נמוכה מבזבז דלק,מזהם, ושחיקתו רבה יותר). כאשר הטרמוסטט סגור ישנו מעגל עוקף,המים אינם זורמים בין המנוע לרדיאטור אלה רק במנוע עצמו. כשהמנוע מגיע לטמפ' עבודה הטרמוסטט נפתח ומאפשר זרימת נוזל קירור אל הראדיטור. מבנה ועיקרון פעולה:הטרמוסטט הוא בעצם שסתום המוחזק למקומו ע"י קפיץ,השסתום הוא בעצם צינור חלול שבמרכזו עובר פין מתכת והוא מלא בחומר שנקרא דונג(כמו שעווה)בעת עליית הטמפ' הדונג מתפשט ודוחף את הפין החוצה כתוצאה מעליית הלחץ כנגד כוח הקפיץ.

התכוונת ל3 אלפיות...

כן, תופעה מוכרת, נגרם מצב של השראה בין הסליל הראשוני למשני בסליל ההצתה, מה שגורם לעליית מתח פתאומית בסליל הראשוני, שממותג ע"י המחשב. וגורם לנזק,(בדרך כלל בגלל מרווח מצתים גדול מידי) לאחר החלפת סליל הצתה ומחשב,ישנו צורך בהוספת קבל יעודי לסליל ההצתה לחוט הרביעי בתקע(כרגע לא בשימוש. לעיתים גורם לנזק גם לאינג'קטור מספר 4, יש לבדוק התנגדות ולהשוות בין 4 המזרקים אם זיכרוני אינו מטעה אותי צריך להיות סביב ה11 אוהם. בברכה אורן

א.ניסים חלפים בע"מ נמצא ברחוב סלמה 9 ביפו טלפון 03-6825854

הטענה נכונה, ואני נתקלתי במקרה של נזק למחשב ניהול מנוע ברכב מסוג הונדה סיוויק 96 מנוע d16y8 עם מחשב p2p (זהה לp28,הסיבה נעוצה בזרם גבוה מידי שעובר דרך הecu כתוצאה מהתנגדות נמוכה מידי של סליל החימום הפנימי של החיישן,יש לציין שהבעיה קיימת בסוג מסויים של חיישן,לצערי אינני יודע את שם היצרן.(אי לכך יש לבדוק התנגדות בין שני חוטי החמם טרם ההרכבה ברכב. בברכה אורן בן סימון

1. את המשטח שמעל ללוח שעונים(דשבורד) לא רצוי להבריק כלל,הדבר יוצא השתקפות על השמשה הקידמית,כמו הנחת דף נייר על הדשבורד,ומשבש את הראות. 2 .את הדיפונים הפנימיים וחלקי פלסטיק וריפוד ניתן לנקות בצורה יסודית ע"י קצף ניקוי של חברת stp שנקרא tuff stuff ,ולהבריק ע"י ספרי של אותה החברה שנקרא sun of agun(כמובן שיש לבדוק עמידות המשטח בפינה נסתרת לפני השימוש)

בבקשה! ועכשיו שיש לי קצת יותר זמן פנוי אשמח לעזור יותר בפורום. בברכת חג שמח אורן בן סימון!

דיאפרגמה זו היא ממברנה, מחיצה מגומי, דמיין תיבה אטומה שמחולקת באמצע ע"י מחיצה מגומי עבה, משני צידי המחיצה שורר תת לחץ! ברגע שתתאפר כניסת אוויר לאחד התאים יווצרו הפרשי לחצים משני צידי המחיצה,מה שיגרום ללחץ לדחוף את הדיאפרגמה לכיוון התא שבו יש וואקום,כי הלחץ שם קטן יותר. אני מקווה שעד פה ברור, כך זה עובד גם ברכב, כאשר אתה לוחץ על דוושת הבלם אתה מכניס אוויר לאחד התאים,והפרש הלחצים עוזר לך לדחוף את הבוכנה של המשאבה המרכזית. ככל ששטח הפנים של הדיאפרגמה יהיה גדול יותר, כך הכוח יהיה גדול יותר(לחץXשטח=כוח) אורן

המגבר בלם פועל על פי עקרון של הפרשי לחצים, מגבר הבלם בנוי משני תאים שחצויים על ידי דיאפרגמה,קפיץ התנגדות ושסתום אוויר, במצב סטטי כאשר המנוע עובד, ישנו תת לחץ מסעפת היניקה(או משאבת וואקום ברכבי דיזל) בשני התאים. ואין תזוזה של הדיאפרגמה. כאשר הנהג לוחץ על דוושת הבלם, שסתום האוויר מכניס אוויר לתא האחורי מה שיוצר הפרשי לחצים בין התאים ומשיכת הדיאפרגמה לכיוון המשאבה,מה שמקטין את הכוח שצריך להשקיע הנהג. ככל שמגבר הבלם גדול יותר כח הכוח שהוא מפעיל רב יותר. בברכה אורן

[When the ECU reads this, it leans out the air/fuel mixture-in other words, it will take in more air ,(בולשיט,אין קשר בן שינוי ההתנגדות ליכולת יניקת האוויר של המנוע) and then add more fuel to compensate for the extra air coming in, thus, producing more power and advancing timing 1 to 2 degrees. לא הבנתי את ההגיון כל-כך. אוויר קר לא אמור להיות דחוס יותר ? ואז יוסף דלק לשמירת יחס נכון - ולא להיפך! אין הגיון!!! זה פשוט לא נכון! הוא מטעה את המחשב בקבלת נתון טמפ' אוויר יניקה שגוי, המחשב "חושב" שהאוויר קר יותר,וכמו שאמרת דחוס יותר,משמע יותר חלקיקי חמצן לנפח נתון, ומעשיר את התערובת. בפועל..האוויר חם,וצפוף פחות, העשרת התערובת תגרום לסטייה מיחס של 14.7 תגרום לזיהום אוויר,וסביר להניח שלא תפיק ולו עוד סוסון אחד. אורן

אתה מוזמן לנהוג ברכב שלי..ולהווכח שב30 אחוז פתיחת מצערת ב4000 סל"ד יש כבר חצי באר גדישה. גדישה נבנת לפי גודל הטורבינה ולפי מהירות גזי הפלטה. מהירות גזי הפליטה תלויה בסל"ד וגם בפתיחת המצערת, אך לא רק במצב של wot ישנה גדישה. היא נוצרת כבר לפני. בהקשר לשאלתך, אני לא מבין למה להחליף למזרקים גדולים ברכב שלא בוצע בו שינוי? זה רק יגרום להצפות בסרק, ולתערובת עניה בסל"ד גבוה יותר(למרות שהחיישן למבדה יתקן את התערובת ויוריד זמן פתיחת מזרק). בהקשר לטורבו, תרכיב map שקורא גדישה+ check valves ולא צריכה להיות בעיה. אורן

בולשיט! כל פתרונות הקסם האלו טובים רק לדבר אחד..טפיחת חשבון הבנק של המוכר! ישנם כמה שיטות "לרמות" את מחשב ניהול המנוע, התקנת נגד לחיישן טמפרטורת מנוע, או לחיישן map אך רובן ככולן מעשירות את התערובת בלבד ואולי נותנת עוד 2-3 מעלות קידום הצתה. זה לא ייתן יותר הספק או מומנט!בחלק מהמקרים יגרע. להוסיף עוד דלק אפשר תמיד, כדי לקבל עליה אמיתית בהספק המנוע צריך להוסיף יותר אוויר. שבת שלום אורן

היתכן שמרים שסתום הדראולי תפוס? במידה ומרים שסתום היה תפוס תוצאות בדיקת הדחיסה בצילנדר הנ"ל היו נמוכות יותר. אורן

פנה ל"SR SYSTEM " ברחוב האורגים 11 חולון טל-035583139 בקש את רפי או שיקו רפי-0575608250

עשן לבן מעיד על שמן שנשרף, הפלג רטוב בשמן? לפי הנתונים ישנה דחיסה תקינה באוטו צילינדר, איך אתה בטוח שישנו דלק בצילינדר? בדקת שהמרסס משפריץ? עדכן בבקשה אורן

לbmw יש את המערכת הראשונה שמשנה את מספר הסיבובים מנעילה לנעילה, אך זו לא המערכת המדוברת. המערכת המדוברת אינה משנה את מספר הסיבובים מנעילה לנעילה! המערכת שנקראת variable- ratio power-assisted steering משנה את היחס בין השיניים של המסרק לסבבת מה שיוצר הגה קשה יותר במרכז(במצב נסיעה ישר) וקל יותר בצדדים הקרובים לנעילה ששם צריך תגבור עדיף( כמו במצבי חניה עם סיבובים מנעילה לנעילה) אך מספר הסיבובים מנעילה לנעילה נשאר קבוע. אורן

בוכנה שפרצה דרך הבלוק...זה לא דבר סביר בכלל, בדרך כלל נגרם כתוצאה מסיבובי מנוע מהירים פתאומיים( אובר טורינג) קורה כאשר מורידים להילוך נמוך מידי בטעות(משלבים לשני במקום לרביעי לדוגמא). לדעתי ישנו חשש סביר שהנזק אכן נגרם באשמת המוסך. עדכן בבקשה אורן

סביר להניח שהבעיה היא במנוע צעדים, למרות שישנם סיבות נוספות לבעיה שאתה מתאר ,גש למוסך מורשה לבדיקת תקלות. אורן