אורן שרותי רכב

גם לקאפה ולדלתא אין בולמים. קפיצים אני מחזיק במלאי(אייבך,או הנמכה 30 מ"מ או רגילים) כי הקפיצים המקוריים שוקעים משמעותית לאחר כ 10 שנים. אפשר להתאים בולמים של קוני לבמוו סדרה 5,מספר חריטות ומתאם נדרשים.

קאפה הוא רכב מעולה לדעתי המחיר שהוא נסחר בארץ הוא מצחיק. אם תרצה קאפה שמורה מאוד,אחרי אוברול מנוע,כמו חדשה,מכר שלי (שהינו מכונאי בעל שם בפיאט\לנציה) מוכר . אם תרצה את מספר הטלפון,בפרטי

תקציבו לא משנה אין בולמים לתמא לאף יצרן,ואני קניתי את הבולמים המקוריים האחרונים שהיו בחברה לכב של לקוח שלי,כך שאם תרצה מקוריים,תצטרך להזמין מחו"ל(כ4000 שקל) בהצלחה

אני נוהג לקדוח 4 חורים בקוטר 8 מ"מ(קצת פחות לצורך הדיוק) ולעשות הברה לבורג,לשתול בורג אלן ללא ראש,בדיוק בין הדיפרנציאל לטבעת,ז"א שחצי הברגה נמצאת בדיפרנציאל וחצי בטבעת,וזהו זה לא יזוז לעולם. אורן

המנועים הנך מצויידים בגלגל תנופה עם קפיצים(DUAL MASSׂ). לחרוט אותו זו לא הבעיה. אורן

כבר לא,הקלאץ הזה נמכר מזמן. אורן

שום קלאץ לא מחזיק הספקים של מעל 300 כ"ס בפיאט קופה \לנצ'יה קאפה\תמא כמו שכתב קודמי,הקלאץ הנ"ל הוא מסוג משיכה,קלאץ קרמי יחליק יותר מהמקורי,בגלל שהפלטה נשארת חלשה ולא מייצרת מספיק לחץ. באם הרכב סטנדרטי,הקלאץ המקורי מצויין,אם הוא משופר,אפשר להזמין פלטה מקורית בעלת שמש כפולה שמייצרת 200 אחוז לחץ,בצירוף דיסק קרמי,יהיה חזק מאוד.

דודיד,אף פעם אי אפשר להוציא את כל השבבים מהחריטות החוצה,ישנם כאלו שטוענים שהחלפת שמן 3 פעמים זה מוגזם,אני מעדיף "לזרוק" 75 שקל על 3 החלפות של שמן מינרלי פשוט,ולהיות בטוח במאה אחוז. אורן

הקפיץ הוא חלק מהטרמוסטט,שלא קיים במנוע שלך. אורן

דוד,להחלפת השמן יש חשיבות גדולה,ההחלפה הראשונה מטרתה לסלק שבבים שנשארו במנוע מהחריטות השונות,שחק שיורד מהצילינדר ומהרינגים בזמן ההרצה הראשונית,וכל שאריות ליכלוך וחומר זר ככל שיהיו,כמו כן,בשלב הראשוני של ההרצה ,אטימת הרינגים לא מושלמת,ולכן עובר בנזין\סולר לשמן. שבבים ושחק אלו גורמים נזק למשאבת השמן,מייסבי הארכובה וגל הפיקות,למרות מסנן השמן(פי כמה וכמה באם מדובר באחד חליפי) שבבים קטנים מאוד מצליחים לעבור את המסנן ולגרום בלאי מואץ. מצורף מאמר של בחור מוכשר,שמסביר היטב את חשיבות ההרצה ה"חזקה". אורן http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

שלום ידידי שרלת שאלה חשובה מאוד,ההרצה היא החלק הכי חשוב בכל הרכבת המנוע,התאמת הרינגים לצילינדר(piston ring break in) יכולה להתבצע רק בשעות הראשונות של עבודת המנוע,אם הרינג לא התאים את עצמו לצילינדר לאחר כ5-6 שעות עבודה של המנוע,אין מנוס מלפרק הכל ולהרכיב הכל שוב. ואסביר,ברגע שמבצעים הונינג לצילינדר,דפוס השחיקה והחיספוס על פני הצילינדר בצורת קריס קרוס יוצר חיכוך ושחיקה,בעצם הרינג מתאים את עצמו לצילינדר כל עוד החספוס קיים,רוב החספוס נעלם בשעה וחצי הראשונות של עבודת המנוע,שהן הכי קריטיות לצורך התאמת הרינגים. ברינג יתאים עצמו לצילינדר במאה אחוז רק אם המנוע יפעל תחת עומס מלאובמצערת פתוחה עד הסוף,מנועים שבוצעה בהן הרצה "חלבית" תמיד הפיקו הספק נמוך יותר,ותמיד נראו סימני פיח על הבוכנה כתוצאה מאי אטימות הטבעות. הסיבה לכח היא,שהרינג נצמד לצילינדר מלחץ הגזים שנכנסים מאחורי הרינג במהלך הדחיסה והעבודה,אם המנוע עובד ללא עומד,הלחץ לכיוון הצילינדר אינו מספיק כדי להצמיד את הרינג במאה אחוז,וכמו שכבר אמרתי,לאחר כשעה וחצי של פעולת המנוע,לא יהיה אפשרי להתאים את הרינגים לעולם. תנהג עם האוטו חזק,מצערת פתוחה עד הסוף בהילוכים שלישי רביע חמישי ,מסל"ד נמוך,רצוי לא לשהות בסל"ד גבוה לאורך זמן,כי החיספוס יוצר גם חום רב יותר,וזה משהו שאנחנו לא רוצים, פרצי האצות מסל"ד נמוך עד בינוני תחת מצערת פתוחה יניבו את התוצאה הרצויה. יש למלא שמן מנוע מינרלי! ולא סינטטי או חצי סינטטי,ממש,השמן הכי פשוט שאפשר להשיג,כדי שההרצה תהיה מושלמת,ברכבים של לקוחות שלי ,במיוטחד במנועים שמיעודים לגדישות והספקים גבוהים,אני מחליף שמן מנוע 3 פעמים בזמן ההרצה,אחרי כ שעתיים עבודה(שבהן נוצרים רוב השבבים) לאחר 500 ק"מ ולאחר 1000 לשמן סינטטי. הכתוב מעלה הוא לאור ניסיוני עם עשרות מנועי רכבים,ומאות מנועי אופנועים,שבכולם בוצעה הרצה "חזקה" ובכולם אין נפילות לחחץ בצילינדר או אכילת שמן. בברכה,אורן

לרוב בסובארו אין בעיות של שעוני חום מזייפים,אבל אם טרמוסטט נתפס,מחוג החום טס למעלה תוך פחות מדקה,מניסיון,אני מקווה בעבורך שאני טועה והבעיה היא אכן בשעון,כי במידה ואני צודק,תכין סכום בעל חמש ספרות ולא בהכרח מתחיל ב1. אורן

בסיוויק קיים טרמוסטט כפול,ברגע שמבטלים אותו,הזרימה לרדיאטור קטנה משמעותית,ובמים סוביים "במעגל הקטן",משמע בתוך בלוק המנוע, בקיצור תרכיב טרמוסטט חזרה והמנוע יפסיק להתחמם. אורן

יש לבצע כיוון שסתומים,ברכב שלך אין מרימים הידראולים.

מבלי לפגוע באף אחד(אני מקווה) לא רציני. סימני בריחת גזים על חצאיות הבוכנה,סימני תפיסה על חצאיות הבוכנה,מעיד על טבעות בוכנה שלא אוטמות כתוצאה מהרצה לא נכונה,או בלאי גדול,מה שמבטיח שחיקה אובלית של הצילינדר,ככה שהרכבת רינגים חדשים היא כמו כוסות רוח למת,ובכלל,רינגים חדשים שהורכבו בצילינדר שלא בוצע בו ליטוש(האונינג) לא יתאימו את עצמם לצילינדר בחיים. סימני אכילה בטלטלים ועוד צרות. לפותח השרשור,מבלי להוציא את המנוע,לחרוט לאוברסייז,להחליף בוכנות לבוכנות חזקות יותר ויחס דחיסה נמוך יותר,לבדוק ליין לטלטלים,והרכבה מדוייקת(שמצריכה אומנות לדעתי) המנוע הזה לא יחזיק הרבה זמן,ואם כן,הוא יהיה מנוע חלש/יצרוך שמן אורן

וחיסרון נוסף הוא ,במידה ונשברת ציריה,מאבדים בלימה בגלגל אחד. אורן

מושיק ,נסה דרך בן צבי ביפו,ממש כמה מטרים אחרי מכון הדרום,ישנה מרפדיה קטנה שרכשתי ממנו בעבר כמה מטרים. אורן

לדעתי כן,חצי אוברול יחזיק יפה,רינגים,מייסבים וגומיות שסתומים,והוא יסע עוד הרבה שנים,אבל,באם אינך מבצע את העבודה בעצמך,אלא מוסך מבצע אותה עבורך,הייתי שוקל להחליף למנוע יבוא רק משיקולי עלויות. לדעתי כדאי לנסות להחליף גומיות שסתומים מבלי לפרק את הראש,מניסיון זה פותר את הבעיה . אור

האבא המכונאי כנראה צודק,בלאנטיסים אחרי התחממות משמעותית הבוכנות מתעוותות ומתחילות להרעיש,ר"ע PISTON SLAP

לא הורכב פורק חיצוני,בתמונה הנ"ל זה לפני שבניתי צינור RECYCLE בחזרה לצינור הכניסה לטורבו. אורן

ידידי,אני בדיוק סיימתי להחליף לטורבו גדול לרכב כמו שלך,תאמין לי,אתה לא רוצה להכנס לזה! האוטו הזה סיוט,צפוף ברמות שלא יאמנו,אבל בכל זאת,אתה צריך,טורבו,סעפת פליטה,צינורות שמן ומים לטורבו החדש,צינור יניקה חדש,דאון פייפ,אינטרקולר חזית,מזרקים,משאבה,סעפת של איביזה(עם מצערת שמאלית)....... עלות משוערת של כ-30 אלף שקל. אם תרצה טורבו משומש במצב טוב,בפרטי.

אלו הפלאגים המומלצים לרכב שלך ע"י היצרן אורן

http://www.tig-art.com/home טיג ארט מייצרים ומוכרים סעפת ומערכות פליטה מושלמות,כמו כן קיטים יעודיים (טורבו) למגוון רחב של רכבים,ונחשבים לבעלי שם דבר בעולם. אורן

לפי התמונות של החדר שלך...אני מבין שאין לך חברה.

כבל מינוס מתחת למושב קרוע. החלף אותו לכבל עבה מהמצבר אל בורג המינוס בסטרטר וכל בעיותך נפתרו. אורן