אורן שרותי רכב

אין קשר בין תוסף דלק לפעולת הגיר האוטומטי. אורן

תראה,גם אני עבדתי בשיטה הזו(עם רינג שבור) ואף פעם לא הייתה בעיה, לפחות לא כזו שתגדיר את העבודה ככשלון,פשוט זו לא הדרך הנכונה. הבעיה היא ברגע פני השטח לא מדוייקים,ולא בתוח החירץ,אלא משני הדפנות,ואז אין אטימות בין הרינג לבין הבוכנה. מניסיון של פירוק מנוע שהוחלפו בו רינגים לאחר מספר שעות(בטרקטורונים ואופנועי שטח מקצועייםמחליף רינגים כל כמה עשרות שעות מנוע) ובוצע בהם ניקוי הפיח בעזרת רינג,יכולתי לראות בבירור סימני בריחת קומפרסיה לכיוון חצאית הבוכנה,ובבוכנות שנוקו עם מכשיר יעודי,לא. אורן

אפשרות א בדוק מה מרווח השימון שצריך להיות במנוע שלך,ולפי זה תקנה פלסטיגייג',האדום מראה בין 002 ל006 לרוב זה מכסה את כל מנועי ברכב. אורן

תמיד יהיה חור בקרנק כדי לשמן את מייסב הטלט,השמן מגיע ממשאבת השמן דרך קדחים בבלוק המנוע,אל המייסבים הראשיים של הקרנק ומשם למייסב הטלטל,הטלטל לא יכול להוביל שמן לקרנק. אתה יכול לבצע מדידות פלסטיקגייג' בעצמך,תקנה סט פלסטיגייג' בצבע אדום בחנות כלי עבודה(אני קונה משוורץ) ותמדוד,זה פשוט. אורן

שלום כמה תיקונים,לא בכל טלטל יש קדח לשימון הצילינדר\קירור הבוכנה,אין בעיה להרכיב מייסב עם קדח או בלי,זה לא ישנה כלום. כבר אמרת שאתה מחליף בוכנות,אבל בכל זאת,רוב בעלי המקצוע נוטים לגרד פיח מטבעות הבוכנה באמצעות רינג שבור כמו שהציע חברי DAN-IDIN זוהי לא הדרך הנכונה,גירוד החריץ בעזרת רינג מצלק את פני השטח וגורם לדליפות קומפרסיה. יש חשיבות גדולה להתאמת השטח בין הרינג לבוכנה,לחץ הדחיסה נכנס בין הבוכנה לרינג ומצמיד את הרינג לצילינדר,אם פני השטח אינם מדוייקם,הצמדת הרינג לא תהיה חזקה מספיק ויהיו דליפות קומפרסיה. ישנו מכשיר מיוחד לניקוי חריץ הבוכנה. בדרח כלל שן תהיה מול שן במייסבי הטלטל אבל לא מחייב. רצוי שתיקח את כל החלקים לבדיקה אצל חרט,שכן אינך יודע איך למדוד במדוייק בעזרת כלי מדידה מדוייקים. בברכה,אורן

שלום ראשית,היית מציע לך לנקות הכל עם מסיר שומנים ,המייסב עם החור חייב להיות מורכב בטלטל עצמו,אם תסתכל טוב תראה שיש בו קדח,שתפקידו להתיז שמן על הצילינדר(בצד המועמס) חוסר הקדח בחצי המייסב השני לא מהווה שום בעיה,שכן השמן מגיע מהקרנק ולא זורם דרח הקדח(רק במייסבים הראשיים) אם לא סימנת את קסוות הטלטלים\או שחלקם היו מורכבים הפוך,אתה חייב לקחת את הקסוות לחרט מנועים לבדוק ליין,ובמידת הצורך ללטש,הפיכת מכסה אחד או יותר יביא לתפיסת המנוע או לשפיכת המייסב. הבוכנות לא נראות טוב,יש סימני אכילת שמן ודליפות קומפרסיה. לא ניתן למדוד מייסבים,או קרנק באמצעות קליבר,חובה למדוד באמצעות מיקרומטר ואז להחליט,אם הקרנק ירד במידה ומרווח השימון גדל,כדאי לחרוט או להחליף לקרנק אחר. בכל מקרה,מדידות והתאמת חלקים הם החלק הכי חשוב בביצוע אוברול מנוע,ולאחר מכן ביצוע הרצה נכונה. בברכה,אורן

זה לא תקין ויכול לגרום נזק לטורבו. לפעמים הבוכנה של הפורק נתפסת והוא לא נפתח,זה לא נפוץ,אבל קורה,חייבים לבדוק את זה ולא לנהוג ככה. אורן

זה פשוט לא נכון! אפשר לבצע שיפוץ ראש מנוע בהצלחה,ואין כל בעיה של שקיעת סליבים כל עוד יודעים מה עושים. בכל מקרה,לנהוג ברכב עם אטם ראש פרוץ יכול להוביל לנזק גדול יותר למנוע והנהיגה ברכב לא מומלצת כלל. כמה ק"מ עשה המנוע הנוכחי? אורן

כרגיל מוסכי הרשת מחליפים כל חלק שיכול לגרום לתופעה. ב80 אחוז מהחלפת השסתומים הם מוחלפים לשווא. כבר הגיעו אלי שסתומים שהוחלפו במוסכי הרשת והתבררו שהם תקינים. אורן

אפשר לקנות בארץ מייסב חליפי של חברה רצינית כמו SKF בחצי מהמחיר שציינת. אורן

כמו שרפי המליץ לך,דוד הינו חשמלאי מהשורה הראשונה,אמין ומקצועי,קפוץ אליו ואני בטוח שתהיה מרוצה. אורן

בדוק את מייסבי הגלגלים הקדמיים ועוד שאלה,יתכן שהABS נכנס לפעולה ואתה פשוט לא מודע לכך? אתה מזהה את פעולת הABS? אורן

אני לא רואה שום יתרון בלהרכיב דוד של פרודרייב,הבעיה בWRX היא לא בדוד,אלא במערכת הפליטה עצמה,ישנם שלושה ממירים שחונקים את המנוע,ומעבר לצנרת פליטה 3" עם UP PIPE יניב שיפור משמעותי(וגם הרבה רעש) החלפת דוד בלבד לא יניב שום שינוי. אורן

בעיה מוכרת,הבעיה היא בפאנל הפיקוד,אם תרצה,יש לי כאלו משומשים. אורן

עמית,לטובת כולנו,עדיף שנעזוב את הדיון הזה. שבת שלום,אורן

אין בררה ניר,אני עברתי אחת מהבחינות היום,אתה חייב לעשות את ההורדה קודם,ללכת עם האישור למשרד הרישוי,להוציא רישיון חדש,ולגשת לטסט שוב לעבור רישוי שנתי,שיהיה לך בהצלחה. אורן

עמית ,אתה טוען שאני טועה? כל המכונים בארץ מושחתים בלי יוצא מן הכלל,כולל זה שאתה עובד בו,ממקור ראשון! לא סתם אתמול סמי עובדיה ממשרד התחבורה פסל 3 תעודות בוחן במכון אלם בחולון,8 בוחנים נעצרו במכון הדרום,מבדק פ"ת והרשימה ממשיכה.. האמן לי,אני מכיר את מכוני הרישוי מילדות,אבא שלי בוחן רישוי וקניה 25 שנה,מאז שאני זוכר את עצמי היו מעאכרים,והיה שוחד,והיו קומבינות. אורן

גם אני סיימתי היום עם ההורדה. במשרד הרישוי לא הסכימו לרשום ברישיון טורבו,מכון הרישוי קיבל את האישור מהמחלקה הטכנית. עברתי את הבדיקה בהצלחה. עכשיו ביום שני צריך לעשות טסט... בברכה,אורן

אביב,אם המנוע ינק מים כאשר הוא עבד,הטלטלים כבר בננה. ובמידה וזה היה נכון,המנוע לא היה מסתובב בכלל,עד אשר היו מפרקים פלאגים להוציא את המים.

ו90% מה60% האלו עוברים מבחן חוזר לאחר שאי אילו בוחנים שילשלו לכיסם אי אילו שקלים,אף מכון רישוי היום בארץ לא מסוגל להיות נקי מבוחנים מושחתים,זה לא יעזור,בצע הכסף מתגבר אל הכל. אורן

אכן,הזעת סולר מצינור החזרים באינג'קטור יכולה לגרום לבעיה,צינור ההחזרים מחובר בצידו השני לקו הזנת הסולר בברלינגו,כאשר המנוע דומם אין אטימה ואוויר חודר,מה שגורם לסולר לחזור למיכל מכוח הכבידה,ולבעיית הנעה. אורן

יתכן ואפשר לתבוע או לבקש פיצוי כלשהו,רק שאני בטוח שכל התהליך עצמו יבזבז יותר אנרגיות מאשר הפיצוי יפצה. בכל מקרה,מצורף אישור מהמחלקה הטכנית,השאלה אם אפשר לאשר ברישיון הרכב חלונות כהים,או שפשוט לשמור על האישור מצורף לרישיון,כדי למנוע מקרים כאלו בעתיד

nex עם טופב ההורדה אתה נוסע למכון רישוי,שם אתה עובר בדיקה,במידה והכל בסדר אתה מקבל אישור שאיתו אתה הולך למשרד הרישוי כדי להוציא רישיון חדש. אורן

התקלה היא משיכות אוויר בצנרת הקו הראשוני,זה לא מצב תקין,מניסיוני הבעיה בדרך כלל במשאבת העזר שעל בית מסנן הסולר,או על צינור עודפי סולר נוזל. ראה אם אתה יכול לאתר נזילת סולר כאשר המנוע עובד,אם כן,יש לתקנה והבעיה תיפתר. אורן

שלום הבוקר יש התקדמות. לאחר שיחה עם איתן בן-ארי,מנהל השרות של פיאט בארץ,שאני חייב לציין לשבח את טיפולו והתייחסותו לנושא,הלוואי ובכל עמדת מפתח בארץ היה יושב אדם כזה. קיבלתי לידי אישור חתום על ידי המחלקה הטכנית ומחלקת השרות,שהרכב הנ"ל הגיע לארץ מהמפעל מצוייד במגדש טורבו וחלונות כהים מעט. עכשיו רק נשאר לעמוד בתור במשרד הרישוי ולאשר ברישיון(כמו שאני מכיר את עמדה מספר 1-עדכון בעוד כמה ימים) אורן