אורן שרותי רכב

כמה הספק אתה רוצה להוציא?איזה טורבו? תן יותר פרטים אם תרצה תשובות מדוייקות. אורן

אינז'קטורים של טרנספורטר TDI יתנו תוספת של כ 25 אחוז יותר סולר. אפשר להשיג בכל פירוקיה. אורן

קשה לי מאוד להאמין שלא קפצו שיניים בדרך כלל,אם נתפס שסתום הבוכנה מחזירה אותו למקום מבלי לעקם אותו,ובכלל לא יתכן שכל השסתומים נתפסו בעת ובעונה אחת. התזמון לא היה במקום. אורן

כמו שרפי כתב הגבול מגיע לבלמים,עלות המכשיר לכיווץ הבוכנה יעלה יותר מעלות העבודה של הבלמים האחוריים במוסך,ככה שבכל מקרה אני לא רואה סיבה לא להכנס למוסך. בברכה,אורן

את היציאה צריך לחבר לצינור שבנית,בין הטורבו למד כמות אוויר ודרך אגב הפורק הזה זבל,הפתח שלו קטן מידי והוא לא נפתח מספיק,זה חיקוי סיני עלוב שמגיע עם קיטים שונים מחו"ל,זרקתי כמה כאלו בפח. למה לך להסתבח עם זה? מה הבעיה בפורק מקורי? אני נוסע עם טורבו פי 3 בגודל משלך,ובגדישה של 2 באר עם הפורק המקורי כבר הרבה מאוד זמן. אורן

תשאל את מהנדסי פג'ו. וברצינות,הויברציה שמייצר המנוע גורמת לאחד החלקים לרטוט על גבי השני וזה יוצר מין חריקה כזו. בברכה,אורן

עם כל פורק חיצוני הוא יכבה. תרכיב פנימי וסתגור את הסיפור הזה. אורן

השיפור הכי משמעותי הוא לעבור לחישוק 15" ולצמיגים במידה 195/50/15 שגם אפשר יהיה לאשר חוקית ברישיון,כל צמיג במידה 14 לא יתן שיפור משמעותי. אורן

בדוק תושבות מנוע וגיר,לעיתים ב307 התושבת נקראצ טעש נגע בין 2 מתכות שגורמות לשריקה. אורן

מספר תמונות יעזרו לעזור לך. כמו כן,יתכן שהרכבת את החיישן הפוך? יש עליו חץ שאפור להיות לכיוון הטורבו. ודרך אגב,לא בנית צנרת גדישה אלא צנרת יניקה(INTAKE)

תופעה מוכרת ברכבים בעלי מנוע אורכי,האצת המנוע יוצר תתנודה לצד הנגדי לסיבוב.

במנוע דיזל האינג'קטורים מכנים לחלוטין,אלא אם כן מדובר במנוע מסילה משותפת,ואז תלוי בסוג האינג'קטור,לא תמיד בדיקת התנגדות משקפת את מצב האינג'קטור במיוחד באינגקטור פיאזואלקטרי. אורן

המצב לא תקין ומסוכן! כנס עם הרכב לבדיקה במוסך,אין כיוון לדוושת הבלם. אורן

מניסיוני עם מערכות פליטה של סופר ספרינט,כמעט תמיד הם לא מתאימות ב100% וצריך לעשות מעט שינויים ובכל מקרה,בסעפת שלהם ל206CC יש הברגה לחיישן חמצן קידמי. אורן

כמו שאלי כתב לך,שמן סינטטי מלא של BG פותר המון בעיות באלפות. http://www.petrotech.co.il/?categoryId=33803&itemId=60038 אורן

אין צורך להוסיף ממסר או שום דבר אחר,הבעיה בקסארות מהשנים האלו הינה כבל מתח מהמצבר למתנע. בזמנו היתה קריאת שרות (RECALL) במוסכים המורשים להחלפת הכבל לאחר,ולרוב הוא הגיע עם מחבר מהיר לקוטב החיובי במצבר בצבע אדום. בכל מקרה,יש להחליף כבל מתח מהמצבר למתנע. בברכה,אורן

המנוע מעשן עשן שחור? אורן

אני חולק עלייך דניאל,ברוב המנועים שהחלפת שמן לאחר שעה של עבודה ראיתי כמות מספקת של שבבים ושחק,שמי כמוך יודע איזה נזקים פוטנציאלים אפשריים מחדירת שחק למייסבי מנוע,ובמיוחד לאור העובדה ששמן פשוט עולה כ25 שקלים אני לא רואה סיבה לא לעשות זאת. ובקשר להרצה,למה לא לעשות את הכי טוב שאפשר,הרי לא סתם מבצעים הרצה כזו במנועי ספורט ואופנועים,כי זה מבצע את התאמת הרינגים הטובה ביותר,הרצה חלבית מידי לא תעשה זאת. אורן

הרצה ללא עומס(בניוטרל) זה הדבר הכי גרוע שאפשר לעשות,אני במקומך הייתי מסיים הכל ואז נוסע. בקשר להרצה, לא צריך לנסוע כל השעה בלחיצות,פשוט לפתוח מצערת מלאה מסל"ד נמוך עד 4000 סל"ד בהילוכים שני שלישי רביעי,ואז לשייט כמה דקות ב5 במהירות סבירה לצורך קירור,להאט שוב עד הילוך שני ושוב. החלף שמן אחרי שעה אחת,לאחר מכן עוד 500 ק"מ בנסיעה מתונה ללא עומס מיותר,שגם בה רצוי לפתו מצערת מסל"ד נמוך לעיתים קרובות,ללא הגעה לסל"ד גבוה מידי שיוצר חיכוך וחום רב. לאחר 500 ק"מ החלף שוב שמן ומסנן,ובזה נסתיימה ההרצה. אורן

כל הכבוד! ביצעת במו ידך אובראול מנוע מלא הכולל מדידות מדוייקות. זה לא דבר של מה בכך,זו עבודה מקצועית לכל דבר ולא כל אחד היה מצליח. בקשר לצנרת הדלק השקופה,היא אף פעם לא היתה גמישה ואם אין שברים\סדקים\סימני נזילה אין צורך להחליף אותה. עכשיו מגיע אחד החלקים החשובים ביותר בביצוע אובראול מנוע,שלב ההרצה,אל תתפתה לבצע הרצה "חלבית" מידי,הנע מנוע,תן לו מספר דקות להתחמם וצא לדרך,אל תאפשר לו לעבוד הרבה זמן בסר"ק,ההרצה הטובה ביותר היא פתיחת מצערת מלאה מסל"ד נמוך עד 4000 סל"ד בהילוכים 2,3,4, ואז בלימה,ושוב האצה. הסיבה לכך פשוטה,רק תחת מצערת מלאה ,הרינגים נצמדים אל הצילינדר ב100 אחוז. השתמש בשמן 20-50 הכי פשוט שתמצא,והחלף שמן אחרי שעה של נסיעה,הסיבה לכך היא שרוב השחק והשבבים יורדים בשעה הראשונה של המנוע,וזה גם בערך פרק הזמן שמתבצעת 80 אחוז מהתאמת הרינגים לצילינדר. בברכה,אורן

מוזר,אני זוכר שנסעת עם CHECK VALVE אבל אולי זכרוני מטעה אותי. אורן

לדעתי דק מידי 2.5אינטש זה המנימום הדרוש. אורן

מניסיוני,המשאבה העליונה היא זו שעושה את הבעיה. אורן

הפאק הוא לא במזדה,הוא בישראלים,שממלאים שמן מינרלי פשוט שאינו מתאים. הבעיה במנועים היא הווצרות בוצה שגורמת להתפסות טבעות הבוכנה. אורן

לא בדיוק,הכל בחיים הוא שיכול של כסף. עם ניהול מנוע מקצועי אפשר להוציא הספק גבוה יותר,להגיע לכיווני תערובת והצתה מדוייקים יותר,ולאפשר סל"ד סרק יציב יותר,אבל,גם הסיכוי לטעויות גדול יותר,הצתה מוקדמת מידי וכו.. בכל זאת,לקיט טורבו\סופרצ'ארג'ר בסיסי,שמיועד לגדוש על מנוע סגור,אין שום צורך בניהול,ואפשר לנסוע באמינות לאורך שנים רק עם MAP ומזרקים,מניסיון של המון רכבים,וגם מושיק בעצמו נסה ככה תקופה. בכל מקרה,על מנוע סגור,אי אפשר להוציא הספקים גבוהים,לפחות לא לאורך זמן,אז אםכבר משקעים כמה עשרות אלפים על בניית מנוע,וקיט טורבו מקצועי,אז כמובן שחייב ניהול,אבל על מנוע סגור,שהכוונה היא להוציא כמה שיותר סוסים בכמה שפחות כסף,הניהול יהיה מיותר. אורן