barak4*4

תודה לגרצמן על ההפניה לטרנספורטר הזה בתל אביב. לצערי, על אף ניסיונותי הרבים, לא נחלתי הצלחה באיתור הבעלים. אם מישהו יודע פרטים על הבעלים, אשמח אם יוכל לקשר אותי עימו. (ואם אתם כבר מכירים את הבעלים, תשאלו אותו מה לעזאזל הוא עשה לדלת האחורית?!)

חסכת לי נסיעה, זה היה אמור להיות אחד הרכבים הבאים אצלי בתור .

לא. ----

תקרא את הדיון הזה: http://jeepolog.com/forums/showthread.php?t=14060 כל השאלות ששאלת נשאלו (ונענו) שם.

אותו הדבר בדיוק קרה לי בשבוע שעבר, כמעט אחד לאחד התאור שנתת, כולל הצעקות ההיסטריות והנטיה לאלימות מוגברת של הנהג הפוגע. אתה יודע מה עשיתי? כלום. תנשום עמוק, תחשוב רגע ותרגע. חבל על הטירטור, כאב הראש, תביעת הביטוח, ריצות בלגאן ובעיקר עצבים. יצאתי, רכשתי מכספי מראה חדשה ב-260 ש"ח והמשכתי הלאה בחיים (אגב, אם המסגרת שלמה, אפשר להחליף רק את הזכוכית ואז הסיפור יוצא בסביבות 50-100 ש"ח). העצבים לא שווים את זה. קח הכל בפרופורציה.

***נמחק - בינתיים כבר זוהה הג'יפ...*** מדריך ג'יפולוג לזיהוי סרנים

תקרא כאן את תגובה 4: http://carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=122706 הכוונה באחזקה, מעבר למה שנכתב שם, היא חלקי חילוף יקרים.

כי המגנום יקר יותר בביטוח. כי המגנום יקר יותר באחזקה. כי להרבה מגנומים (כולל ה"מגה מגנום" החדש יותר) הייתה נטיה מוגברת להתחממות, עד עיוות ראש מנוע. לא לחינם ניסחרים המגנומים במחירי בדיחה.

אם לא "בת הדודה" של הטרבנט, אולי הטרבנט בעצמה?

BMW ישנה (סידרה 5?) נראית כאילו היא בשימוש יום יומי, ברחוב אלוף הניצחון בר"ג.

קראת בכלל את כותרת השרשור לפני שהגבת? תודה גם לך על הרצון לעזור אבל אני חושב שעדיף שתכנס לכאן ותקרא את סעיף 15 בבקשה. אגב, למה ההנחה האוטומטית ש"האישה" תקבל את הוולבו לא תמשיך לסוע בדיפנדר 110 בו היא נוסעת יום יום? סוג של שוביניזם? ועוד אגב קטן, ל"אישה" הייתה פג'ו 106XS במשך 10 שנים, בצבע כחול מטאלי נשי ויפה ( ).

לא הבנתי, הכריעו את הכף לטובת מי? תאוות הבצע ניצחה או שהבטיחות ניצחה? מצאתי 940 GLE 2300, שנת 1994 במחיר אטרקטיבי. משיחה טלפונית היא נשמעת מעניינת. כמה כריות אויר (אם בכלל) יש לה?

תודה. כנראה שבתקציב שלי (שכבר כמעט הוכפל), אין כריות אויר. האם יש ABS ב-940 של 1991?

יצא לי לראות מספר לא מבוטל של רכבים בהם נפתחו כריות האויר והרכב שב לכביש במהרה, לעיתים ללא נזק רב (אפילו לא פגיעת שלדה). סטטיסטית, רכב שנמצא על הכביש כ-16-14 שנים, סיכויים גבוהים מאוד שהיה מעורב בתאונה, יתכן אפילו כזו שגרמה לפתיחת כריות האויר. בכל אופן, זו לא השאלה.

בעקבות הדיון הזה , אני מחפש וולבו 940 בין השנים 91-93. במכונית בגיל כזה, רוב הסיכויים שכבר נפתחו כריות האויר בעבר. שאלה שעלתה במוחי, איך אני יודע שיש כריות אוויר והן תקינות? נורת ביקורת אפשר להוציא ולכן זה לא מדד בעיני. האם אני חייב להתחבר למחשב של וולבו? האם הוא יכול להצביע ב-100% על הימצאות ותקינות כריות האוויר? האם ניתן "לסבן" את המחשב? בהנחה כי בדיקה זו יעילה, האם למישהו יש מושג באשר לעלות של בדיקה כזו?

אתה בטוח שיש 2 כריות אויר? דיברתי עם מספר מוכרים של רכבים משנתונים 91-93 והם טענו להימצאות כרית אויר אחת או אי המצאות כריות אויר כלל.

אופס זמננו הייתה המילה לה התכוונתי (וגם המילה אותה ראיתי (או רציתי לראות) במשפט שציטטתי). החיפזון מהשטן. בקיצור, אנחנו בהסכמה, לא בוויכוח.

לקחנו את השרשור הזה קצת רחוק ממחוזותיו המקוריים, אבל הערה קטנה לפני שנחזור לנושא. לדעתי אף טנדר יפני בן זמנו היה לא היה עובר את מבחן (טבילה מלאה בים להזכירכם), כי האלקטרוניקה לא הייתה עומדת בזה.

מעניין אותי לדעת מה ההגדרה של "יצרן מס' 1 בעולם" ? כמות? איכות? חידוש דגמים? מגוון דגמים? בעיני זה משפט לא ברור,אשמח אם תבאר אותו. אגב, אפרופו מיתוסים וטויוטה תראו מה קרה למותג "היילקס" בישראל. בעבר, רכב חלש, פרמיטיבי עם מכלולים חזקים ועמידים, שהקנו לו חוסן רב ומוניטין בעולם. עם השנים, הטכנולוגיה נכנסה לרכב, האמינות ירדה ובמקביל הוא נשאר חלש, כל כך חלש, שהיה מאוד קשה לשבור אותו. אז אנשים המשיכו לדבוק במיתוס ההיילקס הבלתי מנוצח. ציריות הוא לא גזר (כאמור, חלש מידי ), אבל בעיות סביב בעיקר באלקטרוניקה החלו לצוץ. מסכת העינויים שהוצגה כניסוי מדעי בתוכנית TOP GEAR תרמה עוד למיתוס. "הניסוי" לא היה יותר מאשר גימיק (מישהו אמר פירסומת?), שלדעתי, כל רכב משנות ה-70-80 היה עובר בקלילות. אבל, מיתוס זה מיתוס והוא משחק לידיהם של אנשי המכירות. ראו את ההיילקס היום, חלש מכל מתחריו, רכב שלא עומד בחזית הקידמה בקבוצתו ולמעשה, מבחינה מכאנית נמצא שני עשורים מאחורי מתחריו, אבל... היילקס ועדין נמכר כלחמניות חמות ושומר על ערכו כמו אונקיית זהב. כמו שאמרתי, מיתוס זה מיתוס.

אני יושב על הגדר ועוקב אחר השרשור הזה מספר ימים. מעבר לסקירתו, הטובה כצפוי של חן, צרמו לי מספר עובדות המשוייכות לשם "קורולה". חיכיתי לראות מי יהיה הראשון שיצעק "המלך הוא עירום". נתן (אותו מכיר מעולם הג'יפים, לא באופן אישי, אבל מכיר) פתח את הנושא והעלה עובדות נכונות: הבעיה היא שהיום, הקהל כבר שבוי בידי שם המותג "טויוטה" ו"הקורולה" בפרט. הפורום הזה במיוחד (התרפקות על נוסטלגיה, איכויות עבר ושמות עבר), הוא דוגמה להשרשת מותגים, שבעבר אולי היו משהו מיוחד, אך היום הם ריקים מתוכן ומלבד השם, לא נותר בהם דבר.

ככתוב בקלישאות מגזיני הרכב: ..."יושב בפניות כמו קטר על מסילה"....

בדגמי ה-940, מופיע גם מנוע 2300, האם הוא יותר / פחות מומלץ מדגם ה-2000? אני יודע שבטורבו ההבדל בין המנועים הוא בלחץ הטורבו (גבוה ב-2000 ונמוך ב-2300), אבל אני שואל לגבי המנועים האטמוספרים.

זה נראה לי הרכב שאני רוצה, גם סטיישן, גם אמין וגם (קצת) מודרני. עכשיו איפה אני מוצא אחת כזו?

דלק? נכון. תחזוקה? לא נכון. **עריכה: הקדימו אותי**

תודה לך על הרצון לעזור אבל אני חושב שעדיף שתכנס לכאן וקרא את סעיפים 12 ו 15 בבקשה. מעיון חפוז בלוחות אני רואה גם 940 בתקציב, במידה ואני מוצא אחת טובה, האם היא הבחירה הנכונה? האם ה-240 וה-740 נמכרו במקביל? אם כן, מי עדיפה? מה השנתון האחרון של ה-240? ושוב האם בתקציב המורחב יותר שהצגתי, יש מועמדות נוספות?