robertf

כן, אנגליה יוצאת דופן מבחינה זו בהחלט. Sent from my iPhone using Tapatalk

הנהיגה מחוץ לעיר לפחות (בעיר אין הרבה הבדל איפה אתה נמצא) משמעותית רגועה יותר ברוב המדינות שאני מכיר לפלחות, ובוודאי באנגליה. וזה לא בגלל הכבישים עצמם כמו שזה הנהגים מסביבך. איך אשתי (נהגת מצויינת עם הרבה ביטחון), זו כמו זירת מלחמה פה בכביש. היא פה כמעט עשר שנים ועדיין לא מצליחה להתרגל. Sent from my iPhone using Tapatalk

ואני חושב שזה קצת עצוב וחבל שהתנהגות שאמורה להיות בסיסית וסטנדרטית (ואכן כזו במקומות אחרים), כלכך לא מובנת מאליה שזה גורם לנו לאושר כשאנחנו נתקלים בה. Sent from my iPhone using Tapatalk

טוב זה קורה כל הזמן. הנהיגה במהירות מופרזת תוך כדי שהוא חותך מימין ומשמאל רק כדי להיפגש ברמזור הקרוב... Sent from my iPhone using Tapatalk

נכון, לכן כתבתי ״לרוב״ כשהתייחסתי לשימוש העיקרי שלו בארץ. כמו שאמרו פה לפני, הרוב המוחלט של הנהגים פה לא מבינים מה לעזאזל אתה רוצה אם אתה מהבהב להם ומשלב את זה עם האטה במקום להאיץ, כי מבחינתם ההבהוב אומר תיזהרו ממני.

הבנתי שהשיווק אמור להתחיל חודש הבא? עכשיו שהביאו גרסת GT-Line לדגם הבנזין, זה יהיה מאכזב אם הגרסה החשמלית תגיע פחות מאובזרת ממנה. לאור הטבת המס הגרסאות החשמליות לרוב מגיעות מאובזרות מאחיותיהן. מעניין גם בכמה יתומחרו גרסאות הפלאג-אין היבריד של ה3008.

לפעמים...

יש צומת ספציפית שכשאני בלונדון אני חוצה אותה הרבה מאוד (גם גרתי מטר ממנה), וכשאני פונה שם ימינה באמצע היום אני יודע כמעט בוודאות, שאעמוד שם עד שהרמזור יהפוך לאדום ורק אז אסע, כי התנועה שמגיע ממול נוסעת מהר מאוד. אגב היום בהרבה צמתים כבר יש פילטר. אז הרמזור לתנועה ממול הופכת לאדום, כאשר הירוק שלך לפניה ממשיך עוד כ10-20 שניות (לרוב הירוק העגול הופך לחץ וכך אתה יודע שהרמזור לתנועה החוצה ממול התחלף). אני לגמרי יכול להבין שלמי שלא רגיל וחי עם זה ביום יום, זה נראה בעייתי, אבל זה דווקא מאפשר לתנועה לזרום יותר מהר.

באנגליה זו הדרך הכי מקובלת להודות לנהג מאחוריך, ונדיר שמישהו לא טורח לעשות את זה.זה גם לחלוטין הדרך המקובלת במקומות אחרים באירופה. לרוב הנהג שמגיע לכיוונך כשאתה רוצה להשתלב יהבהב עם האורות שהוא נותן לך להיכנס, ולאחר מכן אתה מודה לו עם האורות וינקר.בארץ הבהוב עם האורות (לרוב) אומר, תיזהר ממני אני מגיע. כאשר תכלס אין פה באמת סימן מוסכם לעניין הזה, חוץ מלהאט ולתת למי שרוצה להשתלב להבין מה אתה עושה... זה די מסכם את ההבדל בתרבות הנהיגה פה ושם. אני לא מצליח בשום צורה להתחבר לאלא פה שטוענים שהם נהנים סתם מכל נהיגה מנהלתית (הדגש על מנהלתית) באמצע היום. אני מוצא את זה מתיש (שילוב של חוסר כבוד מוחלט לאחרים בכביש, נהיגה פרועה כאילו הכביש של אמא שלהם וכו׳), כאשר באירופה אין לי בעיה לנהוג יום שלם ולצאת רענן לחלוטין. נכון. זה קורה כך הזמן כשהכביש עמוס. פשוט מתרגלים...

מעולם לא מצאתי את עניין התנועה ממול בפניה שמאלה (או ימינה באנגליה למשל) כבעייתית. Sent from my iPhone using Tapatalk

דווקא ב3008 הם שיפרו את איבזור הבטיחות באקטיב עם הזמן. Sent from my iPhone using Tapatalk

שום דבר Sent from my iPhone using Tapatalk

צמד הג׳יפונים X1 xDrive25e וה-X3 xDrive30e (שמות ארוכים משהו...) מגיעים אלינו כאשר הראשונה כבר זכתה להשתפשף קצת בסין, והאחות הגדולה והחדשה מגיע אלינו מוקדם מהצפוי, כאשר תאריך הנחיתה המקורי היה רבעון ראשון 2021. שניהן מצטרפות לשוק עמוס יחסית ברכבי פנאי פלאג-אין, אם כי לX1 יתרון כרגע , כי לפחות עד שתגיע בקרוב ה-וולוו XC-40 Recharge T5 פלאג-אין אין לה אף מתחרה בקטגוריה. בשלב מאוחר יותר תגיע לפה גרסת הפלאג-אין לGLA החדשה שרק הושקה באירופה, ואפשר גם להניח שאאודי יוציאו גרסת פלאג-אין לQ3 (כבר יש שמועות) . לX3 כבר קיימת פה מתחרה חזקה לבית וולוו הלא היא ה-XC60 T8 הפופולארית, הGLC פלאג-אין לבית מרצדס, וגם אאודי Q5 נטענת בדרך אלינו. X1 xDrive25e כפי שרומז המספר בשם הדגם (25), מדובר בגרסה חלשה יותר לדגם ה-30 שמופיע בX3e וב330e. מנוע הבנזין פה בנפח 1.5 ליטר שלושה צילינדרים בהספק של 125 כ״ס משודך לתיבת 6 הילוכים ייעודית (בX1 הרגילה תיבה 7 הילוכים כפולת מצמדים). המנוע החשמלי בהספק של 95 כ״ס מניע את הגלגלים האחוריים כך שההספק ההמשולב עומד על 220 כ״ס, המומנט על 39.2 קג״מ והתאוצה מ0-100 על 6.9 שניות. ל X1 פלאג-אין טווח של 56 ק״מ רשמיים והסוללה של 10 קוט״ש יושבת מתחת למושבים האחוריים וגוזלת במקרה הזה רק 55 ליטר מתא המטען (450 במקום 505 בדגמים הרגילים). X3 xDrive30e גרסת הפלאג-אין של הX3 מגיע אלינו כחצי שנה לפני שאמורה להגיע הגרסה החשמלית המלאה iX3. כאן נמצא את אותו השילוב שמשרת את האחות הסלונית 330e , שזה מנוע בנזין 2.0 4 צילינדרים 184 כ״ס, ומנוע חשמלי בהספק מירבי של 109 כ״ס. כמו ב330e ההספק המשולב עומד בנסיעה רגילה על 252 כ״ס כאשר בלחיצה מלאה על דוושת התאוצה (מצב XtraBoost) מתקבל הספר מירבי של 292 כ״ס הזמין לעשר שניות. התאוצה ל100 אורכת 6.1 שניות וטווח הנסיעה מסוללת ה12 קוט״ש (שבמקרה הזה גוזלת לא פחות מ100 ליטרים מתא המטען) עומד על כ52 ק״מ רשמיים. שני דגמי הפלאג-אין החדשים מגיעים ברמת גימור M-Sport מאובזרים מאוד (הX1 מעולם לא הוצע פה כלכך עשיר באיבזור) וכוללים: מראה ספורטיבי, מושבי עור (דקוטה) ספורטיביים, גלגל הגה M ספורט, מסך מגע (8.8 בX1 ו10.25 אינץ׳ בX3), מערכת ניווט מקורית, אפל קארפליי (אנדרואיד אוטו אמור להיות מוצע בקרוב), סאנרוף חשמלי (כמובן...), קיילס מלא, בקרת אקלים מפוצלת עם פתחים מאחור, מערכת חניה אוטומטית, מראות מתקפלות חשמלית עם הטיה בעת חניה בצד הנוסע, טעינה אלחוטית, פתיחה חשמלית לתא המטען, שקעי טעינה USB-c (שיקוץ), חיישנים קדמיים ואחוריים מקוריים (היקפיים בX3) ומצלמת רוורס, מערכת חניה אוטומטית Parking Assistant (מורחבת בX3) ועוד. מערכות הבטיחות כוללות בקרת שיוט אדפטיבית (0-140 בX1, ו0-210 בX3) ניטור שטחים מתים, היגוי אקטיבי, בלימה אוטונומית חכמה, בקרת עייפות נהג, שמירה על נתיב, התראה למניעת פגיעה מאחור ועוד... החגיגה סביב מחיר דגמי הפלאג אין היבריד היוקרתיים שזכו בעבר למחירים אטרקטיביים במיוחד בזכות הטבת מס נדיבה מאוד, מתחילה להצטמצם. אמנם הטבה עדיין קיימת אך היא פחות נדיבה מבעבר ומינואר הקרוב ההטבה תפחת עוד יותר (המס יעלה ושווי ההטבה המותרת תופחת), כך שמי שבשוק לרכב כזה מוטב שירכוש עוד לפני סוף השנה, או שהוא עלול להוציא מכיסו עוד כמה עשרות אלפי שקלים על רכב כמו הX3 פלאג-אין, וסביר גם שהגרסאות יגיעו אולי קצת פחות מאובזרות על מנת לנסות ולספוג חלק מההתייקרות. מחיר ה- X1 xDrive25e נקבע על 299,000 ש״ח מחיר ה- X3 xDrive30e נקבע על 399,000 ש״ח View full מאמר

כמו שכתבו לפני GT-Line זו רמת גימור (שחדשה רק בארץ) להבדיל מדגמי GT שם מדובר לרוב במנוע שונה וחזק יותר (בכל הדגמים).

והפנים שיזכה בין השאר למסך 10 אינץ׳ חדש ולוח שעונים דיגיטלי מעודכן. מה הקשר? אם מה שאתה מחפש זו 3008 יד שניה אתה תחכה עכשיו שנה וחצי שנתיים עד שהדגמים מתוחי הפנים יגיעו לשוק יד שניה, כאשר אז אתה גם לא תרצה לרכוש אותם כי ב2022 כבר צפוי דגם חדש לגמרי...

הגרסה החשמלית שהיא המעניינת בהיצע אמורה לנחות פה בקרוב (כבר מסתובבת פה אחת לצרכי תקינה). מה שעכשיו פחות ברור הוא האם הם יציעו אותה בגרסת פרמיום כפי שדובר פה בפורום, או GT-Line שבהתחשב בדרגת המס המאוד נמוכה עדיין על רכבים חשמליים מלאים, אין שום סיבה לא להביא אותה סופר מאובזרת ברמת המחירים שהוזכרו פה.

באותו עניין, בכמעט כל ביקורת שקראתי על הגולף 8 טוענים שיש ירידה באיכות בהשוואה לדור הקודם. יהיה מעניין לראות ולהשוות בינה לבין האוקטביה החדשה למשל.

הפוך גוטה. לא מדויק. יש סאנרוף פנורמי נפתח.

הרכב אולי עם 147,000 ק״מ אבל עצוב לראות את המצב שלו. איך בעל הרכב נתן לריפודים להגיע למצב כזה? Sent from my iPhone using Tapatalk

טוב נו...

לא הבנתי את הנקודה שלך. הוא משמועותית זול מX7 גם כאן. על X7 ״בסיסית״ תיאלץ להיפרד מעוד 350,000 ש״ח... זה כלכך לא נכון לצאת מתוך נקודת הנחה ששמי שרוכש רכב גדול ומפואר לא מעניין אותו צריכת דלק. יש סיבה שבאירופה רוב דגמי הפאר תמיד נמכרו בגרסאות הדיזל.

כמה מאות קילומטרים עם סטלביו 200 ו280, פלוס כ2000 ק״מ עם סטלביו דיזל (האחרונה לא בארץ כמובן...). Sent from my iPhone using Tapatalk

אני לא בא to rain on the parade של אף אחד, ואני אולי מסתכן פה בלהרגיז כמה חברים, אבל למרות שאין בבעלותי סטלביו כן יש לי מספיק ניסיון איתו (לפעמים זה עדיף מבחינת חוות דעת...). כSUV הניהוג נהדר ומהנה מאוד. אכן סביר שתיאלץ להיפרד מסכום נכבד עבור משהו כמו פורשה מקאן בשביל לקבל משהו מהנה יותר בקבוצה. חשוב לי להדגיש שוב שזה בהשוואה לג׳יפונים אחרים, כי סע בסטלביו ומיד אחרי זה בג׳וליה ודינמית ההבדלים מאוד ברורים. הוא לא הSUV הכי פרקטי בעולם, כאשר המרחב לנוסעים מאחור לא מבריק ביחס לחלק מהמתחרות, ותא המטען גם נופל ביחס למתחרות כמו X3 ואאודי Q5 אבל הוא לא קטן, ובהחלט מרווח יותר ממה שיש לך במאזדה. עד למתיחת הפנים האחרונה הרכב (כמו גם הג׳וליה) סבל מאיכות גימור שלא יכלה להתחרות בגרמניות, ומסך מולטימדיה עם גרפיקה של משחק מחשב מהימים של קומודור 64... ההבדלים בדגמים לאחר מתיחת הפנים שנעשתה עכשיו מוחשיים מאוד. המנוע 200 כ״ס סבבה אבל מטוס הוא לא (בג׳וליה הקלילה הוא יותר ממספק אבל פה הוא סוחב עוד כ220 קילו). לא הייתי קורא למנוע 280 כ״ס מדהים. את הזכות הזו הייתי שומר למנועים באמת מרשימים כמו 3.0 שישה צילינדרים של ב-מ-וו לדוגמא. פה מדובר במנוע חזק ומהיר אבל חסר צליל (כמו שניב אמר) או דרמה, ולמען האמת אלא אם כן יש הבדלי איבזור שחשובים לך אני אישית הייתי הולך על ה200 כ״ס ועם עדכון תוכנה קליל וזול יחסית מעלה את ההספק לכ310 כ״ס. הכל כמובן בפרופורציות כי בהשוואה למנוע האטמוספרי שאתה רגיל אליו במאזדה גם המנוע 200 כ״ס הבסיסי ירשים אותך. אני רוצה להגיד שעל דבר אחד אין עוררין אבל אני לא יכול כי על טעם ועל ריח וכל זה, אבל לטעמי עיצובית מדובר ברכב היפה בקטגוריה (איפה הוא ואיפה הגרמניות המשעממות עד פיהוק מבחינה זו). פשוט יפיוף.

אילו בעיות יש למנוע המדובר ברנו?