robertf

מה נסגר? אתה באמת לא נותן לעובדות לבלבל אותך ואני חייב להגיד שאתה נשמע מאוד לא אובייקטיבי. כתבתי לך שחור על גבי לבן שה-2008 בגרסה היקרה עולה מעל 150 אלף ש״ח, או 148 כרגע עם הנחה, כאשר הגרסה המקבילה שלה מבית רנו זולה ב7000 ש״ח ואתה עדיין מתעקש להגיד שהפיז׳ו לא יקרה מהמתחרות שלה. גם הפומה הבכירה (ST-Line X) זולה מהפיז׳ו ב4000 ש״ח. ואגב אין GT-Line ב-2008. יש GT.

תלוי... אני חושב שגרסאות הבסיס של ה-2008, קאמיק וקפצ׳ור למשל די דומות. אם נדלג רגע על גרסאות האמצע שלא קיימת בסקודה, אז ה-2008 GT עולה היום על הכביש לא פחות מ-151,000 ש״ח. יש כרגע הטבת מזומן והמחיר יורד ל-148,000. קפצ׳ור אדישן 1 המקבילה ל-GT עולה 143,800 על הכביש, לפני הנחה (סביר שאפשר להוריד כ-2000 ש״ח). הפרש לא קטן בכלל (לא מתייחס כרגע לזה שהקפצ׳ור בגרסה הזו עם מנוע חזק יותר). קאמיק סטייל החזקה 1.5 עולה 147,000 על הכביש לפני הנחה (יש הנחה כרגע אבל לא יודע כמה היא). המנוע פה חזק יותר אבל אני מניח שהיא פחות מאובזרת מהפיז׳ו והרנו בגרסאות הבכירות. ואם כן נתייחס רגע לגרסאות האמצע בפיז׳ו וברנו (לסקודה אין ממש כזו) אז ה-2008 פרמיום עולה 140,691 לפני הנחה כרגע של 3000 ש״ח - אז 137,681. קפצ׳ור אקזקיוטיב עולה 135,800 לפני הנחה. בשני הרכבים זה לפני צבע מטאלי...

חדש כנראה. נכון לדצמבר לפחות סקודה לא נכללה ברשימת היצרניות שהציעו את זה, רשמית.

ככל הידוע לי אף דגם של סקודה לא מגיע עם קארפליי אלחוטי.

טוב ההגדרה שלנו ל״עף קדימה״ כנראה שונות. שונות מאוד...

כן, דיברנו פה על הכתבה בוואלה אתמול. קינן צדיק בסדום והוא משלנו.

בוא נשים דברים בפרופורציה. יכול להיות שתגובת הדוושה סבבה, אבל ״עף״ זה קצת מוגזם...

אם זה 115,000 ש״ח אין מצב שזה הדגם הקודם.

סליחה כוונתי היתה אופציה ל-5 שנים, שאגב למרות שאין פרסום רשמי לא קשה לקבל את זה. בעיקרון זה בתשלום (של כ-2000 ש״ח),אך במשא ומתן קל, ובעיקר אם אתה לא עושה טרייד אין, לא קשה לקבל את זה מהם.

להרוס את מה? את האינטריור העתיק בדגם הקודם? לגבי הכתום, כמו שכתבתי (ומן הסתם) יש שילובי צבעים/גימור שונים.

עזוב, אל תלך לכיוון הזה של אמינות כי גם לפיז׳ו אפשר למצוא לא מעט בעיות בדורות הקודמים. אני חובב צרפתיות (עם עבר משפחתי עשיר בעיקר עם פיז׳ו), והסטיגמה שקיימת עדיין אצל לא מעט ישראלים לגביה מרגיזה אותי כך שאני האחרון שארמוז שקיימות שם בעיות עדיין, אבל אתה לא יכול לבוא ולהגיד שרנו עדיין צריכים להוכיח את עצמם ופיז׳ו לא. לגבי שאר הנקודות שלך, ואני אתמקד בעיקר בצמד הצרפתיות. תנוחת נהיגה טובה: אני לא הצלחתי למצוא כזו וזה לא שלא ניסיתי. שוב לא בכדי זה משהו שמציינים גם במבחנים וטוענים שחשוב מאוד לבדוק שהרכב מתאים מבחינה זו. מסכים שלמישהו או בעיקר מישהי לא גבוה/גבוהה במיוחד זו כנראה תהיה פחות בעיה. הגיר בקפצ׳ור החדשה (וגם בקליאו) מצוין. אני לא מדבר עכשיו על אמינות כי אין לי כדור בדולח. הוא זריז מאוד, ועובד באמת יפה. הפיז׳ו בהחלט לא חלשה (בכל זאת זה מנוע שהיצרן מציע גם ב-3008/5008 הכבדות בהרבה), אבל הקפצ׳ור בגרסה האמצעית והבכירה שלה חזקה יותר עם המנוע 1.33 155 כ״ס (מנוע שאני מכיר היטב גם מהמרצדס A קלאס) וגם מרגישה כך. למשפחה עם 3 ילדים ה-2008 תהיה צפופה מאחור, בזמן שהקפצ׳ור מרווחת להפליא בגזרה זו ומציע פתחי מיזוג מאחור (שאין בפיז׳ו) ושקעי usb. לרנו גם אבזור שחסר בפיג'ו כמו מצלמות 360 למשל. ברנו למרות המסך הגדול (גדול מהפיז׳ו) השליטה על המזגן עדיין דרך כפתורים פיזיים. לרנו 5 שנות אחריות, לפיז׳ו 3. אישית גם לא אהבתי את הריפוד (נראה זול) ונוחות המושבים ב -2008 בהשוואה לקפצ׳ור (מה שאני לא יכול להגיד על ה-3008 /5008 למשל). לגבי הפומה מודה שאני מכיר את הרכב בעיקר ממבחנים וכתבות. נכון שלוח השעונים מיושן בהשוואה לפיז׳ו ולרנו (קצת הגזמת עם שנות ה-90) אבל תמיד יש כאלה שיאהבו את הפשטות הזו, נכון גם שהיא מגיע עם מנוע חלש יותר (לפורד אין גרסה אוטומטית אחרת, נקודה), אבל הבנתי שהוא אמור להרגיש יחסית זריז למרות הנתונים על הנייר. אומר בהסתייגות כי לא נהגתי בעצמי. מבחינת המרווח היא אמורה להיות דומה ל-2008 אבל עם תא מטען גדול יותר. היתרון שלה הוא בסעיף הדינמי שם היא מככבת (כרגיל בפורד), אז מי שמחפש רכב בסגמנט הזה שבאמת יהנה ממנו בכביש מפותל זה כנראה הרכב למרות שברור שזה מיעוט קטן. שוב, לגבי ה-2008 אני חובב פיז׳ו עוד מילדות, עברו אצלנו במשפחה לא מעט מהדגמים הבאמת מוצלחים שלהם (כולל שתי 405) ולהורים היום 3008. אני חושב שהצמד 3008 ו-5008 מוצלחות ביותר (האחרונה היתה בת לוויה מדהימה במספר טיולי משפחה בחו״ל), וה-508 מפילה ביופיה (אבל יש שם מחיר לעיצוב הזה). אני בהחלט רואה למה ה-2008 בהחלט עלולה להתגלות כהצלחה פה, אבל מבחינתי יש שם יותר מדי התפשרויות.

ידוע. אחדד שזו היתה הפעם הראשונה שיצרן עשה זאת דרך אמזון.

נכון הסגמנטים שונים ואני מתייחס לכל אחת מהם בהשוואה למתחרות שלה בסגמנט. אני רוצה לשים שניה בצד את זה שמספרית (מכירות, ביקוש וכו׳) ה-3008 כבר הוכיחה את עצמה כמוצלחת כי היא איתנו כבר כ-4 שנים. אישית אני לא מכיר הרבה רכבים בסגמנט של ה-3008 שהייתי מעדיף עליה. אני פחות מתחבר לקוריאניות או היפניות בסגמנט (לפחות בדור הנוכחי שלהן). העיצוב, הנוחות, תא הנוסעים שעדיין מרהיב בעיני גם אחרי כל השנים האלא. לא יוצא לי לנהוג בה המון אבל כשכן (בשבוע שעבר למשל), אני תמיד מתרשם מחדש כמה היא טובה. לא שחסרות לה מתחרות טובות שלחלקן אולי גם יתרונות כאלה ואחרים ואני גם יכול להבין את אלא שפחות מתחברים לקונספט שלה, אבל כחבילה, היא מרשימה מאוד. העקב אכילס הגדול שלה היום הוא כנראה המחיר. די פסיכי לחשוב שהמחיר שלה טיפס בלא פחות מ-30 אלף ש״ח מאז שהושקה פה. עכשיו, ה-2008... יפיפיה ללא ספק. כלומר כמו כל עיצוב זה עניין של טעם ואני גם מכיר כאלה שלא אוהבים את העיצוב שלה (בעיקר החזית), אבל אני אוהב מאוד. אבל שם בערך זה נגמר (מבחינתי). תא הנוסעים באותו I-Cockpit קונספט פחות מוצלח פה. גם עיצובית (לא שהוא לא יפה, הוא פשוט פחות הרמוני וזורם מאשר ב-3008) וגם פרקטית. אם רכב עממי וסטנדרטי לא יכול להציע תנוחת נהיגה סבירה לכל רוכש פוטנציאלי מבחינתי זה כישלון. וזה ברמה כזו שעוד לא יצא לי לקרוא מבחן דרכים לרכב הזה שלא מציין את העובדה שלא כל אחד ימצא תנוחת נהיגה טובה. אבל עזוב את המבחנים, אני אישית לא יכול למצוא תנוחת נהיגה שם שלא מסתירה לי את לוח השעונים ושההגה לא יושב לי על הברכיים. ל-2008 יש כמה מתחרות מאוד מוצלחות. איזה יתרון יש לה על הרנו קפצ׳ור, סקודה קאמיק או פורד פומה למשל? אני יודע שתגיד גיר פלנטרי במקום דו מצמדי, אבל עזוב את זה בצד עכשיו כי בזה דעותינו חלוקות. באיזה עוד אספקטים היא עולה על הרכבים שציינתי?

מיצובישי חושפת את הדגם החדש של ה-SUV הפופולארי שלה ובוחרת לעשות זאת כפי שאף יצרן לא עשה עד כה, בלייב סטרימינג של אמזון. הדור הרביעי מוצג בגרסתו האמריקאית כ-9 שנים לאחר הצגת הדור היוצא, ולא רגע מוקדם מדי. העיצוב לא יבוא כהפתעה גדולה למי שעקב קצת אחר תמונות הריגול בשבועות האחרונים (או השרשור שנפתח בפורום בנושא). מבוסס על הניסן אקסטרייל 2021 החדש (רוג בארה״ב), האאוטלנדר לובש את שפת העיצוב החדשה של מיצובישי (Dynamic Shield) עם חזית אגרסיבית שקצת קשה להתעלם ממנה (תאהבו או תשנאו...), כאשר שאר העיצוב קצת יותר קלאסי, קל יותר לעיכול, ובהחלט מהווה שיפור לעומת העיצוב האנמי שהתרגלנו אליו בדור היוצא. הדגם החדש גדל מעט במימדיו. עם אורך של 4.71 מטר הוא ארוך רק בסנטימטר בודד מהדגם היוצא, אבל הוא רחב ממנו ב-5 ס״מ (1.86 לעומת 1.81), גבוה בכ-4 ס״מ כאשר לבסיס הגלגלים נוספו כ-3 ס״מ כך שעל הנייר לפחות מדבור ברכב מרווח מהדגם היוצא. האאוטלנדר ימשיך להציע 7 מושבים עם מושב אמצעי מפוצל 40:20:40, ושורה שלישית מפוצלת 50:50. תא הנוסעים המיושן עד כאב בדור היוצא, מוחלף סוף סוף בתא מודרני, ועל פניו גם איכותי משמעותית, עם מבחר קומבינציות גימור. בין השאר נמצא שם מערכת מולטימדיה חדשה ומתקדמת 8 אינץ׳ כסטנדרט או 9 אינץ׳ כאופציה עם חיבור לאנדרואיד אוטו ואפל קאר פליי, כמו גם תפעול קולי עם גוגל ואמזון, לוח שעונים דיגיטלי 7 אינץ׳ או 12.3 כאופציה, תצוגה עילית 10.8אינץ׳ כאופציה, מערכת שמע משודרגת, כניסות USB רגילות ו-Type c, טעינה אלחוטית לנייד, בקרת אקלים מפוצלת גם לאחור, חימום מושבים קדמיים ואחוריים, ואופציה לגג שמש פנורמי. מערכות הבטיחות כוללות את כל מה שהפך להיות סטנדרטי היום ועוד. בין השאר נמצא שם לא פחות מ-11 כריות אוויר כולל כרית בין הנהג והנוסע, בקרת שיוט אדפטיבית כולל סייען פקקים, שמירת נתיב, ניטור שטח מת, תנועה חוצה מאחור, בלימה אוטונומית, ועוד. בגזרת המנועים יש אמנם שיפור, אבל הוא לא מרגש במיוחד. את מנוע ה-2.0 ליטר 150 כ״ס מחליף מנוע 2.5 ליטר בעל 181 כ״ס שמשודך גם הפעם לתיבת CVT רציפה. דגם הפלאג אין שיוצג מאוחר יותר השנה צפוי להציע יחידת הנעה חזקה מהדור היוצא, וחשוב מזה טווח נסיעה חשמלי כפול - כ-90 ק״מ מרשימים לרכב פלאג-אין היבריד. את הגרסה ה״אירופאית״ המיועדת לנו, נזכה לראות רק לקראת סוף השנה. לצפייה במאמר המלא

לא יודע אם הנושא כבר עלה (אני לא ראיתי), אבל אתם יודעים שלפי חוזה הרכישה של טסלה פה ניתן לבטל את העסקה תוך 14 יום ממסירת הרכב? להחזיר את הרכב ולקבל בחזרה את הכסף.

אתה טועה. המחיר של הפרפורמנס מופיע כולל מיסים כי זה הדגם שבחרתי במקרה הזה.

מניח שמדובר באנשים לא גבוהים במיוחד. בזמן שב-3008 אין בעיה למצוא תנוחת נהיגה טובה, ב-2008 ממש לא כל אחד ימצא כזה. בכלל, ה-3008 רכב מוצלח יותר. ֿ מסכים, וגם עם גיר רובוטי סיכוי קלוש להיתקל בבעיות בנסועה כזו.

אני מתקן. המחיר הסופי כולל מיסים מופיע כבר בעמוד הראשון בקונפיגורציה.

אודי, לגבי האיכות. המודל 3 שנהגת בה היתה לפני או אחרי השינויים במודל 21? ולגבי הבלבול באתר, אני מניח שזה נבע בעיקר מזה שאנשים סירבו להאמין שהמחירים כלכך אטרקטיביים וחיפשו את הקאצ׳, או את הטעות. את המחיר הסופי כולל מיסים, אפשר לראות כבר מהשלב השני בתהליך הקונפיגורציה.

אנן שום כמובן בזה כשאנחנו ספציפית מדברים על הקאמיק פה ולא הקארוק.

יש כמה שטוענים שכן. אני אישית לא קיבלתי מהם תשובה לא בטלפון (השארתי הודעה) ולא במייל [emoji2369] בשביל הפדנטיות, משלוח אחד, לא משלוחים.

קאמיק RS? וואלה. יודע איפה למצוא כזו?

תודה על הסיקור. אז אני מבין שאין בכוונתך לרכוש אותה [emoji6] רק הערה אחת ברשותך. חו״ל ולא חול (חול מוצאים על שפת הים...).

אז שלחתי תמונות לחבר עם is בת 4 שבדיוק מחפש להחליף. הוא אומר שהיא פסולת חיתון מבחינתו אפילו בלי לראות או לנסוע בה פיזית (גישה שאני לא מעודד אבל זכותו). הסיבה הראשונה היא שלא בא לו לקנות רכב חדש ולשבת בו ולא להרגיש שהוא החליף את הרכב (סטטית כמובן) כי זה לא שעף על האינטריור גם בשלו. שנית, הוא רכש את שלו (חדשה) בלא הרבה יותר מ-200 אלף אבל עכשיו כשהמחיר כבר נושק ל-300, הוא תוהה איזה יתרון יש לה על המתחרות. גם מפריע לו שהיא כבר לא היברדית, אבל אני מניח שיש אחרים שזה יהיה פחות אכפת להם. באופן אישי, למרות שאני אומר את זה בהסתייגות כי טרם נהגתי בה (אבל יש לי הרגשה שלא תעיף לי את הסכך) אני לא רואה למה מישהו שהוא לא חובב לקסוס ישקול אותה אם הקודמת לא עשתה לו את זה.