shayy

אחרי כמה הודעות מופיעה קסדה... ומה ה"תואר" המוצמד לכל שלב... תודה

הפס מודבק? או שמוצמד בלחץ (חישוק/אוויר/צמיג)

626 מול C5 מלמד על חוסר הבנה (נגיד...מסויים) אבל לאנטאיכס מול C5 מלמד על בלבול/חוסר מיקוד. לדעתי גם בתחשיב כלכלי אי אפשר להסביר השוואה כזאת! בקיצור - נא לקבוע סדר עדיפויות ולציין ניסיון קודם והתרשמות מרכב נוכחי.

תומר, אחלה כתיבה! (יש לך את זה...) אבל, למסקנה לא הגעת? אני כן - בפעם הבאה - אלמרה!

היה גם ניסיון על אופנוע עם מנוע וואנקל...(מישהו מכיר?)

אטמוספרי = לא מוגדש (ללא טורבו)

מעניין? כן! מעשי? כן, אולי...אבל לא בקרוב ובוודאי לא בעוצמה!

כל הכבוד על ההשקעה! זה גם נוח?

רק אל תעשה שטויות על הכביש...

פששששששש יש לו את זה! האם זה במסגרת תחרות?

מצ"ב נוסח ההודעה שנשלחה למנויי נטקאר: ----- Original Message ----- From: NetCar Sent: Wednesday, January 26, 2005 3:28 PM Subject: NetCar newsletter - Auto Magazine מנויי נטקאר נכבדים, פשע איום ונורא ביצעתי לפני שבועיים: תחקיר שלי על מבחני הריסוק פורסם גם בערוץ 10. פורומי הרכב למיניהם התמלאו באנשים-ללא-שם שהגדירו את אחותי והמליצו לאשפז אותי. בחרתי שלא להגיב. שלשום הצטרף ללהקת המשטינים חבר חדש-ישן: דני פרומצ'נקו, מו"ל המגזין 'אוטו', שבחר לומר את דברו בפורום המכוניות 'תפוז' (הקשור עם 'אוטו'). גם הוא בחר שלא לבקר את התחקיר אלא אותי - בתקווה לטהר כך את שמו. בתגובה להשמצות אלה החלטתי לחשוף היום - לראשונה! - את העובדות, העדויות ופסקי-הדין בפרשת צינזור 'אוטו' על-ידי פרומצ'נקו, בכניעה לאולטימטום של יבואן רכב. הסיפור המלא - איך הפך 'אוטו' מעיתון לפרסומון - מתפרסם עכשיו בפורום נטקאר: http://www.netcar.co.il/forum/la.asp?ix=72423&lb=0 קריאה מעניינת, רוני אהרנוביץ עד כאן ההודעה המקורית!

הייתי מת ל E46 היא מהממת מודרנית וטיל בליסטי מתקדם... אבל, כאות מחאה על כך שמכוניות הופכות לרובוטריקים והקשר בין האדם לכביש עובר דרך יותר מדי צ'יפים והאלמנט האנושי מאבד מהרלוונטיות ; אני אצביע גם הפעם לטובת דורות וותיקים יותר (ולא פחות מהנים)!

http://www.netcar.co.il/forum/la.asp?ix=25191&lb=0 תקראו עד הסוף!

לינק לא עובד

במצב הזה - לא MG ולא מיאטה!! מפנק ואמין...שילך על 1600 אוטומאטי (יש צורך שאפרט את ההיצע?)

אוברול אינו קבוע למצב קילומטראג' מסויים. מחליטים על אוברול כאשר הבלאי של חלקים מרכזיים במנוע דורש זאת. בד"כ סימפטומים לצורך יהיו - אכילת שמן, הספק נמוך, עישון, קומפרסיה לא אחידה בכל הבוכנות וכד' מצב התחזוקה של הרכב ישפיע על הנקודה בה ידרש אוברול, וכן צורת השימוש. יש מנועים שידרש להם שיפוץ לאחר 100-150K ואחרים יהיו במצב טוב לאחר 400-500K ק"מ. לפי מיטב זכרוני לקולט היו בימיה הצעירים 113 כ"ס.

תסכים איתי שכמו בג'אנטים - גם כאן קיימת נקודה שזה פוגע בפראקטיות...

במילה אחת - הרפתקאה! נושא התחזוקה ואיכות ההרכבה אמורים להטריד אותך במיוחד - יש כאן סיכוי ענק להוצאות שוטפות גדולות וקשיים במציאת מקום עם מומחיות נאותה לטיפול!!! כמו כל מכונית ספורטיבית, ההיסטוריה של הרכב צריכה להטריד אותך מעל למקובל ברכב אחר - תאונות, בלאי מכני מואץ... ככלל, המכונית תוכננה בצורה שיכלה להעניק חווית נהיגה לא רעה. אבל ממקור ראשון שהחזיק אחת כיד ראשונה, עוד בהיותה חדשה, נושא הטיפולים ואיכות ההרכבה העיבו יותר מדי. מחיר? לפי השגעון הרגעי של שני הצדדים! אני לא מתייחס בהרחבה לביצועים וכד' - את זה ניתן למצוא בהרחבה בגוגל למשל...

לא הבנתי את הפואנטה (?)

כנראה שהרכב החליט להביע דעותיו עקב תכנית ההנתקות

שטויות! לא מדובר ביופי או חוסר יופי, מדובר בשימושיות, ואת זה אין פה (לדעתי), אין לי ספק שתכונות רכב כזה נפגעו בצורה דראמטית...בקיצור עברו את הנקודה שלשינוי יש תרומה לתכונה כלשהי (חוץ מדאויין על חלק מסויים) בסופו של דבר גם הג'אנטים האלה קטנים לעומת BIG FOOT...

בהמשך לתשובת NIT ZAN - בספר הרכב מצויין בצורה מפורשת שאין להשתמש בתוספי שמן!

הוא הופך כביש עירוני לבטוח יותר - בתנאי אחד - שהנהגים שנוהגים בו מודעים לקיומו! ואז מן הסתם מאיטים.

זה נכון, אבל... מי שרוצה מכונית במימדים של הגולף לא מעניין אותו כמה עולות B4, מונדאו וכד' (זה טוב להשכלה כללית) מדובר פה באיכות ובמיצוב ולכן ההשוואה צריכה להיות לBMW סד' 1, מרצדס A CLASS ואאודי A3. ההשוואה ל 307 ולמגאן האצ'בק בהחלט לעיניין - ונכונה...(חסרה להן בין היתר הפלצנות של הגולף...) המגוחך הוא שהיבואן מצד אחד ממצב אותה כפרימיום ובאותה נשימה מלביש עליה תוספות ישראליות...

תודה חן ! ככה הרגשתי...אבל הייתי זקוק לאישור נוסף.