asix

בשנת 2009 הופיעו עשרות בודדות של רכבים כאלה. C4 הדור הקודם היה עם מנוע 5FT שיש לו 140 כ"ס(מנוע 1.6 טורבו) וגיר AL4 שיש לו 4 הילוכים. הדגם הזה החליף למעשה את גרסת ה C4 עם מנוע 2.0 שהיה לו 143 כ"ס. מבחינת אבזור שניהם זהים. כל זה נכון עד שהוחלפה הצורה של ה C4 לצורה החדשה (שם יש מנוע 1.6 ללא טורבו - 120 כ"ס וגרסת 1.6 עם טורבו 140 כ"ס) . מבחינת תגובת מנוע, הוא הרבה יותר זריז מהמנוע 2.0 אך גם יותר רגיש להחלפת שמנים וטיפולים.

אם זה היה הרכב שלי, הייתי מוציא את הרשתית כטיפול מונע.

לפי הוראות יצרן יש לשים מצבר 72AH.

ממליץ לך למלא מיכל דלק מלא ולראות אם אין נזילה של דלק מהאטם של המשאב דלק.

בפג'ו 206 אוטומטית יש בעיה לעיתים שהקולר של הגיר נסתם, וכתוצאה מכך הרכב מתחמם. המערכת היא טורית, ולכן סתימה בקולר של הגיר יכולה לגרום לכך. צריך להוציא את הצינורות שלמתחברים לקולר של הגיר ולראות אם הוא לא סתום. בכל אופן אם הרכב ב 100 מעלות זה לא תקין. תבדוק את מה שאמרתי ותעדכן פה.

בשנת 2003 לא היה ברלינגו HDI. היה רק דיזל אטמוספרי.

האם החלפת משאבת הזרקה במקרה? כי אם כן, יש צורך בהעברת המשבת מהמשאבה הישנה למשאבה החדשה. האם מופיעה מנורה כתומה עם מפתח בלוח שעונים?

ברכבי PSA ברדיו זה נקרא RDS. מה שציינתי לגבי הביטול RDS רלוונטי רק ברכבי PSA שיש להם מערכת תקשורת FULL-CAN ולא רכבי PSA עם מערכת תקשורת VAN-CAN. ברכבים עם VAN-CAN ישנו כפתור יעודי שמבטל את ה RDS באופן גורף לכל התחנות וללא צורך בשמירת התחנה ללא RDS. בגלל שאני לא מכיר OPEL בעיניים עצומות אני רק נותן השערה. ב PSA אני בטוח.

אני רוצה לחדד משהו, אולי זה יעזור. אומנם אני לא מכיר אופל (הדגמים החדשים, על הישנים עבדתי די הרבה) אבל PSA אני מכיר בעיניים עצומות. ברכבי PSA, אם אתה מבטל את ה RDS אבל לא שומר את התחנה ללא RDS, כאשר תחזור לתחנה הזאת שוב, גם ה RDS יחזור. כלומר כל פעם צריך לבטל את ה RDS. כדי שה RDS לא יחזור יש לבטל את ה RDS ואז לשמור את אותה תחנה בזיכרון כאשר ה RDS מבוטל. כאשר תחזור לתחנה הזאת, כבר לא יהיה RDS. משמע שאתה צריך לבטל בכל תחנה שיש לך את הRDS ולשמור, ואז לעבור לתחנה הבאה ששמורה בזיכרון ולעשות את התהליך שציינתי מקודם. פעולה שעורכת 2-3 דקות ומסיימת את הבעיה. אז עוד פעם, יכול להיות שאני לא בכיוון בכלל, אבל הייתי בודק את מה שאמרתי. רוב היצרנים משתמשים עם אותם הרכיבים מאותם יצרני מדף רק בצורה שונה. לגבי החלפת הרמקולים, כמו שכבר חווית זה לא הכיוון בכלל, ואני לא יודע איך הם הגיעו למסקנה הזאת. אם כבר הייתי מחליף קודם מקלט רדיו או אנטנה (בעדיפות למקלט רדיו) תעדכן פה לגבי פתרון. אסי

מחזק את דבריו (הקדים אותי בשתי דקות). גם ברכבי PSA קיימת התופעה הזאת וביטול ה RDS אכן פותר את הבעיה הזאת.

בסיטרואן C4 אין חיישן שמתריע על רפידות גמורות. הבעיה שלך ברכב זה חוסר טעינה, כתוצאה מכך מתח המצבר ירד מ 10V ולכן נדלק ESP, BRAKING SYSTEM FAULTY ונורות ABS. בסיטרואן אין נורת מצבר כמו בשאר הרכבים, אלא החוסר טעינה מלווה בכיתוב ELECTRIC CIRCUIT FAULTY. החריקות של הבלמים יכולים לנבוע מרפידות גמורות -על הברזל כמו שנקרא (ואין על זה התרעה בצג, אלא רק רעש) או רפידות מאיכות נמוכה שמצפצפות. מקווה שעזרתי. אסי

אתה צריך לחפש סובארו לאגסי ולא סובארו B4. בעולם הוא מוכר כסובארו לגסי ולא סובארו B4.

מעריך שזה עולה כמאה שקלים(צינור מקורי) ועבודה של 5-10 דקות.

זהו צינור נשם למערכת השמן. באם מדובר בנסיעה קצרה אין בעיה לנסוע ככה. אם מדובר בנסיעה ארוכה, הייתי ממליץ לא לנסוע ככה.

זה יוצא במשיכה חזקה(עם שתי ידיים). תזהר על השיניים!!!!!! קרה להרבה אנשים שהפעילו הרבה כוח וכאשר זה השתחרר זה עף להם לשיניים! אל תנסה לסובב, כי אתה תהרוס את האוקולון הלבן שיושב מתחתיו, וכתוצאה מכך הידית תסתובב לך כל הזמן. בהצלחה אסי

מחשב ה BSI איבד את הקונפיגורציה שלו כתוצאה מחוסר מתח./ירידה במתחים. תופעה ידועה ב 307. יש לגשת למוסך שיש לו מחשב מקורי של פג'ו ולעדכן קונפיגורציה למחשב BSI ולאחר מכן לבצע קידוד למפתחות. בהצלחה אסי

יש צורך בשנוי הגדרת מפלס שמן ב BSI. לאחר השינוי הבעיה תפתר.

ממה שאני מבין, עוד לא ראית את האוטו אפילו. באמת שאני לא מבין אנשים, איך חותמים על משהו אם לא ראית את האוטו? ואם האוטו לא מוצא חן בעיניך? נראה לך שהם יחזירו את המקדמה או את דמי השינוע? גם ככה הנתונים לא מרשימים ממה שהציעו לך.

לפי הסימפטומים, הכיוון הוא מצבר.

נראה כמו שמן מסרן האחורי, יש אמת בדבר?

מדהים!!!!! אין דברים כאלה! עבודה יסודית ביותר!!

לא החלפתי חיישן לחץ סעפת יניקה במנועים האלה. הם מאוד אמינים. כמו שרשמתי מקודם, ישנה סבירות שקיימת בעיה בתקע של הבית מצערת. פתיחה של הצינור אוויר בזמן תקלה לא תיתן כלום, כיוון שהמערכת הזרקה נמצאת במצב חירום, וזה אומר שהבית מצערת פתוח קצת כדי לאפשר לך נסיעה איטית לכיוון המוסך. דגש חשוב: חובה, לאחר החלפת חיישנים או מפעילים במנועים האלה לבצע לימוד פרמטרים(ועדכון תוכנה למחשב הזרקה אם קיים) כאשר המנוע מתחת ל- 30 מעלות.

התקלה אומנם מדברת על סעפת יניקה, אך אם היה לך את הסורק המקורי, היית רואה שהוא מדבר על חוסר התאמה של הלחץ בסעפת היניקה. עכשיו, למה חוסר התאמה? בגלל התקלה בבית מצערת , המחשב רואה שלחצת X על דוושת הגז, כלומר צריך להיות Y בסעפת יניקה, אבל בגלל התקלה בבית מצערת, הבית מצערת לא פועל כפי הרצוי, ואז הלחץ בסעפת היניקה הוא Z. המחשב רואה ערך לא נכון, והקוד תקלה שנרשם זה על הלחץ בסעפת יניקה לא נכון. עם השנים והניסיון, אתה מבין את הלוגיקה. כל עוד לא נדלק, אל תיגע בזה, אבל אני מאמין שזה יחזור (מנסיון של שנים ברכבים האלה). ישנו סיכוי נמוך שהבעיה היא רק בתקע של הבית מצערת, אז בשלב ראשון אפשר לנסות רק להחליף את התקע, ואם לא פותר את הבעיה יש להחליף את הבית מצערת (אבל אמרתי, זה סיכוי נמוך....) דרך אגב, אחרי כל פעולה במערכת ההזרקה, יש לבצע לימוד פרמטרים למחשב הזרקה. זה תהליך ארוך, ומחייב שטמפ' המנוע תהיה מתחת ל 30 מעלות, אז קח את זה בחשבון.

אני אומנם לא מכיר אופל (בעל הרבה ניסיון על רכבי PSA) אבל נתקלתי בתופעה דומה באחד מרכבי PSA. בפולי מנוע (גל ארכובה) ישנו גומי שמשמש כבלנס למנוע. הגומי הזה היה קרוע, וכתוצאה מכך הרצועה לא הסתובבה במהירות הרצויה כיוון שהחלק החיצוני של הפולי היה מחליק על הגומי של הפולי מנוע. כתוצאה מכך מתח הטעינה היה 10.5V. אני לא יודע אם קיים בפולי מנוע של אופל בלנס מגומי, אך אם קיים הייתי בודק אותו.

שמח לשמוע שהצלחנו לעזור. לימוד פרמטרים או עדכון תוכנה ולימוד פרמטרים? דרך אגב, זה אכן אותו אחד שהתייעץ פה בפורום?