asix

עדיף שתספר. כל מה שתגלה למוסך שתלך אליו יעזור לו, למרות שאם הם בעלי מקצוע טובים הם יבצעו הכל לפי הספר וזה אומר לבדוק את המסננת באגן שמן, את הצינור הזנה לטורבו וכו'. לגבי התשלום, מה שתסגור עם המוסך הקודם. לא מאמין שהוא יתן לך לא לשלם, כי הוא יגיד לך שתבוא אליו והוא יתקן לך את זה באחריות. אבל, כפי שכבר הבנת, הוא לא עובד לפי הספר, אז ההחלטה היא שלך... אני הייתי מגיע איתו על סכום פשרה (כי הוא לא תיקן את האוטו אבל בכל זאת השקיע זמן חלקים וכו') ולוקח את האוטו למוסך אחר. זאת דעתי.

תראה, פה זאת כבר שאלה של מה אתה רוצה לעשות. אם אתה נשאר במוסך ההוא, אני מניח שיחליפו לך את הטורבו באחריות של החלק. אם אתה הולך למוסך אחר, אתה לא יכול לדרוש ממנו את זה. כי העבודה לא בוצעה אצלו. אבל מצד שני, אם תשאר במוסך הראשון, לא בטוח שהם עדיין יבצעו את העבודה כמו שצריך. אם הם החליפו טורבו 4 פעמים, אז הם לא באמת מבינים מה צריך לעשות בעת החלפת טורבו. אני ממליץ, קח את זה כעוד שיעור בחיים, תחליף מוסך, למוסך שמתמחה בדגם ( לדוגמא מוסך גבע, אורן שירותי רכב וכו') או מוסך יבואן, תשלם מה שצריך אבל תהיה בראש שקט שמי שמבין ברכב שלך יודע מה הוא עושה. לפעמים צריך ללמוד בדרך הקשה. דרך אגב, המכוניות האלה די אמינות אם מתחזקים אותם כמו שצריך אצל מי שמבין בהם. לגבי המנוע, הייתי ממליץ לפתוח את מיסבי הטלטלים וגל הארכובה ולראות מה מצבם. אם הכל בסדר, אל תרוץ להחליף מנוע. ישנם רעשים מהמנוע בעת עבודתו? מקווה שעזרתי.

אני הייתי ממליץ להחליף מוסך. טורבו זה חלק מאוד רגיש ואם לא מגיע לו שימון הוא נהרס מהר מאוד. בעת החלפת טורבו יש צורך לבדוק מדוע לא הגיע שמן לטורבו ונראה לי שזה לא בוצע בפעם הראשונה. הרכבים האלה רגישים מאוד לנזקים באגן שמן. כיוון שאנשים לא מקפידים לבדוק לחץ אוויר בגלגלים, הרכב עצמו נמוך עוד יותר וכתוצאה מזה אנשים מעקמים ומועכים את אגן השמן. כתוצאה ממעיכת אגן שמן, המסננת נסתמת בליכלוך ולא מגיע לחץ שמן למנוע. לא צריך להמשיך ולהסביר שהטורבו הוא החלק הראשון שנהרס כתוצאה מחוסר לחץ שמן. ישנה מסננת בצינור הזנת שמן של הטורבו שגם היא נסתמת מליכלוך, וגם עליה אני מניח שלא הסתכלו עליה. אם היו עושים הכל כמו שצריך, היית מחליף טורבו פעם אחת ושוכח מהחלפת הטורבו (חוץ מבחשבונות הבנק..) דעתי, תחליף מוסך. לך מוסך יבואן או מוסך אח שאתה סומך עליו שיעשה עבודה כמו שכתובה בספר.

למרות שלא נתקלתי בהרבה מקרים כאלה ב C4, אני חושש שהמגבר בלם שלך דולף( בוסטר באנגלית). תבדוק האם ישנו שנוי ברעש, האם הוא מפסיק כאשר אתה עוזב את דוושת הבלם או כשאתה לוחץ עליה. בגלל שהבריחה קטנה אתה לא מרגיש כל כך את ההשפעה, אבל זה לא בטיחותי לנסוע ככה.

בית פיוזים בתא המנוע אינו נקרא BSI. שמו PSF או BM34 במודלים ישנים יותר. ה- BSI נמצא בתוך הרכב, מתחת להגה בצד שמאל. אם ה- PSF נשרף, יש קצר באחד החוטים. נתקלתי בתופעה כזאת ב - C4 כאשר החוטים לסליל הצתה השתפשפו בראש מנוע וגרמו לקצר ושרפו את ה PSF. זה גרם בדיוק לתופעה שאתה מתאר. תעיף מבט על זה. יש לך PCODE של התקלה אולי? מלל מדויק של התקלה? כל דבר כזה יכול לעזור לי לעזור לך.

כן, פיספסתי את הסליל הצתה. לחץ דלק בדקו ברכב? איזה קודי תקלות מופיעות במחשב הזרקה? הייתי ממליץ להסתכל על הצמת חוטים ולראות אם אין אילו סימני קורוזיה על הצמה מהמצבר. זה יכול לשגע את הרכב ולעיתים גם לשרוף מחשב. דבר נוסף שנתקלתי בו, תקלה אלקטרונית בבית פיוז שיושב בתא המנוע. נתקלתי בכמה רכבים כאלה. החלק עולה בערך 1000 שקל, והוא מאוד יכול לגרום לחוסר אספקת מתח לסליל הצתה, מזרקים, משאבת דלק וכו'.

האם הרכב הוא עם מנוע דיזל? לפי התיאורים שלך זה נשמע מנוע דיזל.

יכול להיות שבבוקר כאשר המנוע קר יש צורך בהעשרת התערובת ואז הוא מתגבר מעט על הפיספוס בטיימינג. לבקפיירים יכולים להיות המון סיבות. מלחץ דלק לא תקין, טיימינג לא במקום, הצתה לא מכוונת וכו'. אתה בעצמך אמרת שבוצע החלפת רצועת תזמון. יש פתגם ידוע שאומר:"לך לאיפה שנגעו קודם". לגבי ווסת דלק ומזרקים בדגם מנוע הזה, מנסיוני הרב בסיטרואן, הם אמינים יחסית. גם משאבת דלק אמינה יחסית במנועים האלה. אבל, אתה יודע, זה לא רכב חדש והכל יכול להיות. יש נטיה לפספס ברצועת תזמון הזאת כיוון שהנעילה היא על הפולי של גל הארכובה. על הפולי יש גומי שהוא הבלאנסר.( מהמילה מאזן). אם השנים הפולי קצת זז ונועלים את הקראנק לא במקום הנכון. תשמע, תעשה את הבדיקות שלך, אבל זה הכיוון לפי דעתי. תעדכן, כי זה די מעניין.

יש לי הרגשה שרצועת תזמון מפוספסת בשן אחת. החליפו לרכב רצועת תזמון או משאבת מים לאחרונה?

שלום, הייתי רוצה להצטרף לשרשור בעניין ההונדה ג'אז. אני גם מחפש רכב לאישתי ועשיתי בדיקה להונדה ג'אז אתמול. אני בעל ניסיון רב בענף הרכב, אך לצערי עד כה, לא יצא לי להתקל בבעיות מיוחדות בגיר הרציף ברכבים שעבדתי עליהם. לצערי לא עבדתי על הונדה ג'אז מעולם (למען האמת די סלדתי מהאוטו הזה) אך כרגע , כאשר אני מחפש אוטו לאישתי הוא פשוט תפור לה כמו כפפה ליד. השאלה שלי, האם יש דברים מיוחדים שיש צורך לבצע בהונדה ג'אז? תקלות סידרתיות? ושאלה אחרונה, חשתי בהתחלת נסיעה (בין 10 ל 20 קמ"ש) מעין רעידונת שאחרי המהירות הזאת זה מפסיק. זה חוזר על עצמו בכל פעם שמתחילים לנסוע. בעל הרכב אומר לי שזה קיים בכל הונדה ג'אז וזה היה תמיד באוטו. האם זה באמת כך? ואם לא מה הבעיה ומה הפתרון? תודה מראש לכל העונים. אסי

מדובר שבני רכבים זהים כמעט לחלוטין. מבחינת מערכת חשמל ואביזרים(כגון רדיו, מחשבים וכו') אלה חלקים משותפים. ההבדל הניכר בין הרכבים הוא בעיצוב. ישנם אנשים שאוהבים סיטרואן ואת העיצוב של סיטרואן וישנם אנשים שמעדיפים פג'ו ואת העיצוב של פג'ו. בארצנו הקטנה, ישנה עדיפות למותג פג'ו ולכן גם המחירים שלהם גבוהים מעט יותר מסיטרואן. לגבי תקלות, צריכת דלק, אמינות ובטיחות, זה זהה בינהם. הגיר והמנוע כמובן זהים. ישנו הבדל אחד שיש אנשים שזה חשוב להם, ב C4יש בקרת שיוט והגבלת מהירות וב-307 אין. תתחדשו.

לפי תקנות התעבורה במקרה של תאונה עליך למסור לו את הפרטים. בהמשך לתקנה, אם פגעת ברכב ולא היתה השגחה של בעל הרכב או בעל הרכב לא היה במקום, עליך להשאיר פרטים ולדווח למשטרה תוך 24 שעות שפגעת ברכב שחנה ברחוב. אני יודע שזה לא המקרה, והוא היה ברכב, אבל...וזה אבל גדול.... אם הוא יתלונן במשטרה שפגעת בו, ולא נתת לו פרטים (למרות שזה לא נכון, אבל היו מקרים בעבר) זה נחשב לפגע וברח וזאת עבירה מאוד חמורה. מה אני מנסה לומר, למרות שהוא ראה את הפגיעה, והוא המשיך ללא לקיחת פרטים, סע למשטרה, תן את הפרטים שלך, תגיד שפגעת ברכב, ותמתין. אם הוא יפנה למשטרה כיוון שלא מסרת לו פרטים, אתה מכוסה. אם הוא לא יפנה, מקסימום בזבזת חצי שעה מהחיים. זה בכל אופן מה שאני הייתי עושה.

הבעיה להתחבר לרדיו היא לא בגלל הפונקציות. הבעיה נובעת מזה שהרדיו מחובר ברשת מולטיפלקס (FULL CAN). ואם מתחברים על חוטי תקשורת או "פוצעים" חוטי תקשורת זה גורם לנזק לרשת. ישנם גם חוטים שמעוררים את הרשת שגם אליהם אסור להתחבר. במכוניות לפני עידן ה FULL CAN היו מתחברים דרך הרדיו. ישנו מתאם מיוחד שדרכו מעבירים מתח לדיבורית. אל תתנו עצות לפני שאתם יודעים איך בנויה מערכת החשמל ברכבים עם תקשורת מחשבים. כל חיבור לא נכון יכול לגרום לנזק גדול מאוד למחשבים ברכב.

אני ממליץ על מוסך גבע, אבל הם נמצאים בתל אביב.

מאיפה אתה בארץ? לא חייב מוסך מורשה. ישנם מוסכים שיש להם מכשיר אבחון מסוג LEXIA והם לא מורשים.

באמצעות מחשב אבחון של סיטרואן ישנה אפשרות לבצע הפעלה עצמאית למאוורר במהירות נמוכה, ובמהירות גבוהה. אם בהפעלה של מהירות נמוכה המאוורר אינו עובד אבל במהירות גבוהה הוא עובד, ישנה בעיה בנגד מאוורר, ממסר, צמה וכו'.

זה בהמשך לכתבה שקראתי היום על יוקר המחיה...

ליתר ביטחון תחליף טרמוסטט. הוא לא יקר ואם הוא תפוס במצב פתוח יש מצב שהוא יגרום לבעיה הזאת. הייתי בודק גם אם המאוורר עובד בשתי מהירויות. יש לי חשד, אומנם הוא קל, אבל אמרת שהוא הגיע לאדום, שנשרף אטם ראש מנוע. אם אחרי כל הבדיקות, הכל תקין יש לבצע בדיקת לחץ הפוך ולראות אם לא נשרף אטם ראש מנוע. תבדוק גם אם אין לחץ בצינורות מים בזמן שהמנוע עובד.

יש הבדל בין גיר רובוטי עם מצמד יחיד לבין DSG. DSG יקר לאחזקה. גיר רובוטי עם מצמד אחד שווה ערך לרכב עם גיר רגיל. יש הבדל של שמיים וארץ בין גיר רובוטי חד מצמדי לבין DSG. ה DSG מעביר הילוכים מצויין וכמעט לא מרגישים אותו והא גם מעביר הילוכים מהר מאוד. אבל זה המחיר שיש לשלם מי שרוצה לנהוג על DSG.

נראה לי שאו שהטרמוסטט תפוס במצב פתוח או שפשוט ביטלו אותו ולכן בעיית התחממות נפתרה לך. מי טיפל לך באוטו כדי לפתור את בעיית התחממות בפעם הראשונה? יש לי חשד שהוא ניקה את הרדיאטור, אבל ליתר ביטחון כדי שלא תחזור אליו עוד פעם עם אותה תקלה הוא הוציא לך את הטרמוסטט. מקווה שאני טועה.

זה נכון, אבל בתיבה רובוטית המחשב מחליט מתי ללחוץ על המצמד ומתי לשחרר. מהנסיון שלי במוסכים, ב 110000KM המצמד כבר שחוק בתיבה רובוטית. מה גם שהעברות הילוכים, והיציאה מהמקום מתחילות להיות זוועתיות. אם גיר רובוטי הוא זוועתי (לפי דעת האנשים, לא לפי דעתי) אז זה ממש מורגש. יש רעידות חזקות מאוד בהתחלת נסיעה. ממש, ממש לא. אם אתה קונה גיר רגיל אתה לא מחליף לו מצמד מדי פעם? ותיבה אוטומטית פלאנטרית זה בטח שיא האמינות. וכמה עולה שיפוץ לתיבה פלאנטרית(תיבת הילוכים אוטומטית רגילה)? תיבה אוטומטית מהיום שמתחילים לנסוע עם הרכב מתחילה את הספירה לאחור לסיום חייה. תיבת הילוכים פלאנטרית בנויה על חיכוך. אני דווקא בעד תיבת הילוכים רובוטית. אומנם צריך להתרגל, וללמוד איך לנהוג איתה, אבל סה"כ היא חסכונית בדלק, ביצועם כמו גיר רגיל, ולפעמים פינוק של אוטומט ללא מצמד.

לפי מה שאתה מתאר זה שסתום ויסות לגיר. יש להתחבר עם מחשב דיאגנוסטיקה, לקרוא מה התקלות שמופיעות. לפני החלפת שסתום ויסות, יש לבדוק את מצבו של השמן גיר (ריח וצבע). לבדוק לחצים בגיר ואז להגיע להחלטה. אם השמן שרוף, צריך לשפץ את הגיר ולא בטוח שהחלפת שסתום ויסות לחץ והחלפת שמן גיר תעזור, אבל זאת גם אופציה.

התכוונתי 110000KM.

כמו כל מצמד גם לו יש את הבלאי שלו. זה נע בין 70000KM ל11000KM. ככל שהדיסק שחוק יותר אז הוא מאמץ את המפעיל מצמד (מה שלוחץ על המצמד) וגורם לשחיקתו של המפעיל מצמד. זה כבר חלק באמת יקר. המצמד, הוא מצמד זהה או דומה למצמד של גיר רגיל.

לגבי הרעש המתכתי, הוא מגיע מהסעפת פליטה. יש שם פחיות שמשתחררות מההלחמה שלהם. יש צורך לפרק את הסעפת ולהלחים אותם. חוץ מחוסר נוחות, זה לא מזיק לשום דבר. לגבי הגיר, אולי עדכון תוכנה יעזור במקצת, אבל אולי יש צורך בהחלפת שסתום בגיר, אם הלחצים בגיר נמוכים. עוד אופציה, ברכב שלך אין מצערת ממוחשבת. אבל בכל אופן אולי שווה לנסות לנקות קצת את המצערת ואת המנוע צעדים. אולי זה ישפר במעט. ישנו מצב, שאתה לא רגיל לנהוג על גיר AL4 ואין שום בעיה בגיר. תשקיע קצת כסף, כנס למוסך שמתמחה בדגם שיאבחנו את הגיר. אם ישנה בעיה יעדכנו אותך.