נהג רגוע

שכחתם את מפלגת עלה-שחמט. הקוראת ללגליזציה של הספורט המוטורי בישראל.

מה אתה חושב, שהיצרנים היו מושיבים עשרות מהנדסים לאלפי שעות עבודה כדי לפתח מערכת שמסבכת את הרכב ובסוף גם לא חוסכת דלק? אני מקווה שהבנת מה התשובה.

מאוד מצחיק אותי שאנשים נותנים פה עצות לגבי כמה הם היו מוכנים לשלם. הרי לא אתם קובעים. אם אני ארצה למכור את האיביזה שלי ויציעו לי רק 7 מעל המחירון מהמון סיבות הכי מוצדקות בעולם, ויהיו לי 5 קונים אחרים שמוכנים עכשיו לתת לי 10 מעל המחירון, נחשו למי אני אמכור. והם יציעו לי 10 מעל המחירון כי הם מכירים את המחירים שדרושים על איביזה טורבו היום ויודעים שזה עדיין משתלם להם וגם ישתלם להם בעתיד כשהם ימכרו בעצמם מעל המחירון. וזה שזה יוצא הרבה מאוד אחוזים זה גם לא מעניין אף אחד. כנראה שיש המון אנשים בארץ שמוכנים לתת אקסטרה 10 אלף מעל הסכום השרירותי שקבע יצחק לוי. הם יודעים שזה 25% אבל בשקלים הסכום נראה להם סביר וכנראה שגם להמון קונים פוטנציאלים אחרים שמוכנים לשלם את זה ומתחרים על כל איביזה טורבו שיש למכירה. (ורובן יד רביעית פלוס, וימכרו בעתיד כיד חמישית גם מעל המחירון). וכדי שנפיק משהו, איזה לקח מהסיפור אני שואל: כמה עולה הערכת שמאי לשווי הרכב האמיתי בשוק? האם חברת הביטוח מחויבת לקבל את ההערכה שלו (אין לי בעיה שייקרו לי את הפרמיה)? או שהיא יכולה לטעון שלא מעניין אותה להכנס להערכות וסיפורים והאופציה היחידה זה לשלם פרמיה שחושבה לפי יצחק לוי ולתת פיצוי (במקרה תאונה חס וחלילה) שגם הוא לפי יצחק לוי.

אני מחזק את אלעד. עצוב לי שדווקא בפורום של חובבי רכב יש דעות מיושנות של אנשים שמפחדים לאמץ טכנולוגיה חדשה. רוב התגובות פה מדברות על חששות וחששות

מאמר יפה מאוד. בארץ הכל סטינגה. רואים את זה בהרבה תחומים. בעיקר עכשיו לפני הבחירות, כל הויכוחים של אנשים, אפילו משכילים יחסית, נשארים ברמת הסטינגות והאמוציונליות השטחית. לסיכום, ה C3 למכירה?

איזה חברת ביטוח? גם אם אתה יד רביעית ו 150,000 ק"מ לא נראה לי יותר מהפחתה של 2% פה ו 2% שם, על פי יצחק לוי למיטב זכרוני.

אלוהים ישמור מה הקשר עכשיו בין השרשור המקורי לנושא הזה. לגבי הנעה כפולה- אם היית קורה את הלינק לג'יפולוג על מעגל האחיזה, היית מבין למה לגלגל שנאלץ להעביר פחות מומנט, יש יותר אחיזה. לכן חלוקת המומנט של המנוע על 4 צמיגים במקום 2 משאירה להם יותר אחיזה פנויה לצורך היגוי. לכן גם לא הסכמתי עם בגירה שטען שצמיג שמעביר מומנט אוחז יותר טוב. זה בדיוק הפוך. רכב 4X4 בניוטרל יתנהג זהה לרכב 2X4 מכיוון שאין שום מומנט בשני הרכבים ולא צריך לחלק אותו. (כמובן יתכן וחלוקת המשקל שלו שונה או זויות הגלגלים אחרות וזה יצור הבדל מסוים בין הרכבים בכל זאת). היגוי ל 4 גלגלים - לא קשור לשרשור, רק למי שבאמת רוצה להסתבך עכשיו- כאן שוב לא צריך מומנט. ההיגוי הפסיבי מאחורה עובד גם בניוטרל ומטרתו להגדיל את זוית ההחלקה בין הגלגל האחורי לכביש כך שהחלק האחורי של הרכב פוסע פחות החוצה בזמן סיבוב (לא מדובר על זריקת זנב, אלא על פסיעה קטנה המתרחשת עקב גמישות הגומי בצמיגים). ככה הרכב זריז יותר בשינויי כיוון, בעיקרון דומה פיזיקלית (הקטנת אינרציה סיבובית) לזה שנותן יתרון במסלול למכונית עם מנוע מרכזי. אני מקבל את הרושם שלא קראת בכלל את ההודעות הקודמות שלי -שם כתבתי שאין הגיון בלהכניס לניוטרל כשרוצים להאיט, אלא דווקא כשהכביש פנוי ורוצים להמשיך כמה שיותר עם התנופה. כמו שכתבו פה כמה, אם אתה רוצה להאיט ממילא זה יהיה חסכוני יותר להשאר בהילוך.

אתה מדבר פה עכשיו על הואלה רצינית. אני אצטרך להואיל בטובי כמה שעות כדי להסביר הכל... הנעה קדמית: אילו הגלגלים הקדמיים היו קשורים ללא דיפרניציאל, הם היו מסתובבים באותה המהירות. כלומר הגלגל הפנימי בסיבוב היה מסתובב מהר יותר מהכביש שעובר מתחתיו, כלומר הוא בעצם מחליק או מפרפר אפילו בלי שנתת גז, רק מעצם זה שהוא מסתובב במהירות שווה לחברו הגלגל החיצוני שמסתובב כמובן יותר מהר בזמן ביצוע פניה. זה מוריד לך מהאחיזת כביש ומגדיל את התת היגוי של הרכב. כמובן, את היכולת להאיץ קדימה ביציאה מהסיבוב זה משפר כי לא קורה המצב האדיוטי שהדיפרנציאל מעביר את רוב הכוח דווקא לגלגל הפנימי, זה שנמצא כמעט ללא משקל עליו ולכן מסתחרר מאוד והכוח לא ממש יורד לכביש. לכן הומצא דיפרנציאל מוגבל החלקה שמאפשר לך כניסה לסיבוב ונסיעה תוך כדי סיבוב ללא בעיית תת היגוי כי הוא בעצם דיפרנציאל רגיל ברגעים אלו. כשאתה ביציאה מהסיבוב וחוזר לתת גז, אז הוא ננעל או ננעל חלקית (אם אכן הכוח של הרכב גדול ומתחילה התופעה של סחרור הגלגל הפנימי) ולכן משפר את ההאצה ביציאה מהפניה. ברכב הנעה קדמית לגלגלים האחוריים אין דיפרנציאל ואין צורך כי הם לא קשורים אחד לשני, הם לא מחוברים למנוע ולכן הם בעצם-בניוטרל רוב הזמן. לכן גם קשה לשבור את האחיזה שלהם בהשוואה לקדמיים, שם אתה פשוט יכול לתת להם להתמודד עם האצה (מומנט) תוך כדי סיבוב ומייד להרגיש איך הם רק מאבדים אחיזה בגלל זה ונכנסים לתת היגוי. לגבי פרויד- אני לא מאזור חיפה אבל נהניתי לנהוג שם. אני לא זוכר שחוקי הפיזיקה שם היו שונים מאשר באזור המרכז אם אתה מרגיש שיש לך יותר אחיזה כשאתה נותן גז, אני לא יכול להתווכח עם ההרגשה שלך. בהנעה קדמית- יכול להיות שבבלימת מנוע באמת יהיה לך יותר אחיזה למרות המומנט (מומנט שלילי, כזה שמנסה להאיט את הגלגל). התופעה היא שהמומנט בלימת מנוע של בהילוך שלישי לא ממש חזק, ולכן מפריע בצורה די זניחה לאחיזת הגלגל (כתבתי קודם שמומנט תמיד יפריע, אבל זה יכול להיות זניח. ראה שוב הסבר על מעגל האחיזה בג'יפולוג). מצד שני אם העברת המשקל קדימה משמעותית (עקב הבלימת מנוע) זה יכול להוסיף משקל על הגלגלים הקדמיים בצורה כזאת שמעלה את האחיזה לרמה יותר גבוהה מאשר קודם. העברת המשקל גם מורידה בנתיים מהאחיזה של החלק האחורי, שיכול לצאת החוצה מהסיבוב (לזרוק) וליצור בעצם כניסה מיידית של הפרונט לתוך הסיבוב. העברת המשקל ברכב נמוך מאוד וארוך תהיה זניחה יותר מאשר ברכב רגיל.

אז זהו שלא. אתה מוזמן כמובן לתת קישור שיתמוך בטענה שלך, אבל הגלגל יכול רק להפסיד אחיזה ביחס למצב שבו הוא לא מעביר שום מומנט. זה יכול להיות זניח יחסית, אבל לעולם לא ישפר את האחיזה.

בגירה, תקרא על מעגל האחיזה (לקראת סוף המאמר) כאן http://www.jeepolog.com/19.html גלגל שעסוק גם בהעברת כוח (האצה או האטה) יש לו פחות אחיזה פנויה לצורך ביצוע פניות. אביחי, בדיבור על מרכז הכובד הכוונה היתה שבלימת המנוע כשנשארים בהילוך יוצרת העברת משקל קלה קדימה.

זאת דעתי. אם הייתי צריך, אני עדיין אמליץ לציבור הרחב להשאר תמיד בהילוך משולב, אבל לדעתי יש מספיק מקרים בהם זה לא רלוונטי כמעט, ואפשר לנתח אותם ולחשוב קצת. נסיעה ב 200 קמ"ש בכביש פנוי כאשר אתה רוצה להמשיך עם התנופה כמה שיותר היא אחד מהם.

ומה שכתב בגירה לגבי אחיזה גבוהה יותר בגלגל שמעביר מומנט- זה שגוי וזה בדיוק הפוך.

לא רשמת מאיזה שנה הרכב, אבל נראה לי בדיקה טובה יחסית לרכב בן 6-7. בעיקר במחיר הזה. תבדוק האם צריך להחליף ציריות ומה הסיפור עם הרדיאטור והנזילות בחיבורים האם צריך להשקיע בתיקון של זה. אם דרושה השקעה ותיקון תנסה להוריד עוד קצת במחיר.

לפותח השרשור- תקרא את זה http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1812937&postcount=9 וזה גם מסביר מה שהרגיש החבר שלך מהעבודה:

אני סולח לך על ההתנשאות, אבל תסביר למה חוסר הגיון והבנה.

מבחינתי אין שום בעיה לנסוע בלי להאיץ בעזרת כו המנוע או בלי לבלום בעזרת כו המנוע. כמובן, אם תצטרך להאיץ אתה יכול להוציא את הקלאץ ולתת גז. המנוע מיד קופץ חזרה לטורים גבוהים. אני גם לא חושב שהדרך הנכונה להתחמק מסכנה היא עם גז, לפחות במקרה הבא: נהג כלשהו נוסע ב 206 שלו או בפולו 1.4 ידנית שלו במהירות 100 בכביש הראשי בהילוך חמישי. אם יצטרך להאיץ פתאום כדי להתחמק מסכנה (למשל, מישהו שנוסע לצדו ומתחיל לעבור נתיב ממש עליו בלי לשים לב) הוא יאיץ מאוד מאוד לאט, בקצב של בערך 2 קמ"ש בשניה. ככה שיקח לו כמה שניות (ארוכות כנצח במצבי חירום) כדי לעבור להיות קדימה יותר יחסית לרכב שלצדו. לעומת זאת אם היה לוחץ על הבלם, אפילו בניוטרל, היה יכול להוריד ממהירותו אפילו 30 קמ"ש בשניה אחת, ומיד למקם את עצמו מאחורה יותר יחסית לרכב שלצדו. בכלל, לגבי רכב שנוסע 200, או אפילו אם האט כבר ל 150, אני לא הרבה סיכוי שיצטרך פתאום המון כוח זמין, בוודאי אם הוא לבד בכביש. ואם הוא עוסק בזגזוגים אגרסיבים בין מכוניות, אז כמובן שאמליץ לו להשאר בהילוך משולב, ואפילו להוריד לרביעי.

אני דווקא חולק עליכם. (אני מדבר על החזקת הקלאץ לחוץ, לא הכנסה לניוטרל). המנוע עלול להכבות? נשמע לי נדיר מאוד אבל אם קרה הוצאת הקלאץ תניע אותו בחלקיק שניה ותספק יכולות היגוי ובלימה מחדש. צריכת דלק תעלה? סל"ד גבוה של נסיעה ב 200 קמ"ש יוצר בלימת מנוע גדולה שמורידה מהר את המהירות של הרכב, כך שכמה שניות אחר כך הרכב חוזר למהירות נורמלית ודורש שוב גז. לעומת זאת בניוטרל אמנם היתה מוזרקת כמות זעירה של דלק, אבל הגלישה היתה נמשכת הרבה זמן והנהג היה מרוויח עוד כמה מאות מטרים שבו אין צורך בגז. חסר שימון לטורבו? אני לא ידען בנושא הזה, אבל תרשו לי להביע ספק אם זו בעיה. הרי בסל"ד סרק (קלאץ לחוץ) הטורבו עם הציר שלו מסתובב במהירות של אולי מאית מאשר רגע קודם לכן (בזמן ה"לחיצה") ויש מצב שמעט השימון שמגיע אליו מספיק לו. לגבי חום מנוע, לדעתי אם מערכת הקירור תקינה הרי המנוע לא צבר חום בזמן ההאצה ל200 ועכשיו כשהוא מסתובב לאט בסלד סרק הוא בוודאי לא יתחמם.

באיביי , האותיות שלי הגיעו כיחידה אחת, עם הרווחים המדויקים בין אחת לשניה, ודבק בתוכן, הכל מוכן להדבקה.

נסעתי במזדה BT-50 , הרבה מומנט על הנעה אחורית מאוד קופצנית כשהרכב ריק, ובשילוב עם צמיגים בינוניים הרכב זורק בקלילות מסוכנת.

אני קניתי ב EBAY והגיע עד הבית. לא צריך אפילו לנסוע למוסך.

ב 30 קמ"ש, לשייט ללא האצות זה יותר חסכוני ב 1000 סל"ד מאשר ב 1500 או 2000. לכן חברה שלך צודקת.

כמה שידוע לי הווסטגייט נותן 0.5 באר, וגם את זה אפשר להוריד על ידי בורג כוונון. לא?

ממה שהתנסיתי עם הפוקוס החדשה - היא לא עגלה היא בסדר. זה לטעמי. אבל כל מי שעובד בחברה, אנשים שממש לא מתעניינים במכוניות בכלל, אומרים שהיא כבדה, ושחבל שברמזורים היא לא כמו המאזדה. אגב בבדיקה של מגזין אוטו בערד, המאזדה עשתה 0-100 ב 14.4 ולא 12.4 שניות.

משהו מעניין מוויקיפדיה על מנועי דיזל Boost pressures can be higher on diesels than gasoline engines, due to the latter's susceptibility to knock, and the higher compression ratio allows a diesel engine to be more efficient than a comparable spark ignition engine. Because the burned gases are expanded further in a diesel engine cylinder, the exhaust gas is cooler, meaning turbochargers require less cooling, and can be more reliable, than on spark-ignition engines. With a diesel, boost pressure is essentially unlimited. It is literally possible to run as much boost as the engine will physically stand before breaking apart. Consequently, engine designers have come to realize that diesels are capable of substantially more power and torque than any comparably sized gasoline engine.[24]

מ 4 שנים עם הרכב (פרטי) דגם ST 2.0 מאוד אמין מהנה לנהיגה בסיבובים, יציבה מאוד בכביש ישר נוחה מאוד אך אופי נוקשה קצת נוחה גם מאחורה ל 2 מבוגרים או 3 ילדים מערכת טובה מאוד אך לא למי שממש אוהב ווליום סוחבת לא רע והטיפטרוניק עובד יפה קיצור רכב מוצלח