Potato

הדבר היחידי שיכול להתפספס זה בזינוק בעלייה. וגם את זה מתרגלים ומתרגלים להרים את הקלאץ'. אבא שלי מזנק עם האמברקס,לא הצלחתי להבין איך בדיוק זה נוח.

מאמין שפספסת את זה בהתחלה, נקנתה יד 2. הרכב עצמו מסוף 2010. הדגם החדש גם עלה כרעיון ונעלם לאחר 4 שניות בדיוק, הדבר האחרון שחסר לי זה עלייה בצריכת הדלק. היו מחשבות להישאר איתה עוד 3 שנים ולמכור אתה ל"פח" עם 300,000 ק''מ. אבל הרכב צריך לסוע,ולמרות האמינות שהפגין עד 200,000 אין ערובה שדברים לא יתחילו להתבלות. וההעדפה היא למכור אותה ולהחליף בחדשה. הסובארו שהייתה לפניה נמכרה עם 260,000 ק''מ. וגם בה,חוץ מרדיאטור לא הוחלף כלום.

קרתה לי בעיה דומה, ומה שהלך היה המצבר. חוץ מזה הרכב מניע תקין?

הרכב נוסע בעיקר בעיר בפקקים ואין ממש הבדל. המושב בסובארו היה יותר נוח לי. הנוחות "מגיעה" כאשר יורדים בחניון תת קרקעי צפוף 6 קומות והרבה יותר נוח לתמרן או אפילו להיכנס לחניה אפילו עם הרכב שליד חונה עקום. מחוץ לעיר היא קצת יותר קשיחה ורועשת ומורגש פחות בטחון בפניות אבל צריכת דלק כללית שטובה ב35% מפצה על זה ובגדול תוסיף לזה מערכת מולטימדיה מובנית מעולה(איכות של אייפד ולא של מסך רכב)-קישור פשוט ונוח של הטלפון,וייז מובנה במערכת,מצלמת רוורס מקורית וכו' הופך את "חווית השימוש" ליותר נוחה בהרבה. שורה תחתונה,לא מתחרטים על ההחלפה.

האטמוספרית דיי עגלה. הסיטרואן יותר זריזה ממנה. המנוע 1.4 טורבו מושך הרבה יותר טוב. אבל יכול לבוא על חשבון האמינות. נתקלתי בכמה אסטרות שהלך הטורבו. אאל''ט היו סדרות מנועים בעייתיות,ובכללי,לא מזדקנות טוב.

אני נמצא באותו מצב בערך, מחפש רכב משפחתי באותו הסכום. יונדאי I30 וקיה סיד כרגע על "הכוונת" אצלי.

ההבדל בין IS לGS גדול. רכבים אמינים ומוצלחים-אין הרבה בארץ.

היא יותר חזקה מהיונדאי ולטעמי מרגישה יותר טוב על הכביש. אם המחיר טוב לא הייתי נמנע,בעיקר אם התכנון הוא להחזיק את הרכב למספר שנים.

קניה: באיזור ה60,000. מכירה:200,000. הרכב נוסע לא מעט.

חלקים וטיפולים- *רפידות וצלחות הוחלפו באופן עצמאי בחניה בבית-המחיר נורא תלוי במותג/איכות החלק. כל פעם היה משהו אחר,אם אני לא טועה מחיר רפידות סביבות ה100 ש"ח *טיפול 10,000 אותו הסיפור,תוסיף עוד 100 ש"ח עבודה במוסך(או חצי שעה של ליפט)-מאמין בסביבות ה300 ש"ח אולי קצת פחות. *צמיגים הוחלפו 2 רביעיות של DUNLOP ב370 ש"ח לצמיג. *המנגנון תא מטען ומנוע חלון נוסע עלו ביחד 400 פלוס מינוס מפירוק. המחירים במורשה מוגזמים לגמרי. טיפול גדול(טיימינג+ברקסים+פלאגים) עובר את ה5,000 שקל. בהזמנות מתוזמנות מאיביי(יודע שצריך להחליף פלאגים,מזמין חודשיים מראש לפי מק"ט וכו') אפשר לחסוך. הירידת ערך רצינית ביותר-בהתחשב בעובדה שהמצב הקוסמטי לא טוב+הרכב נסע המון+השוק. בערך 50% מתחת למחירון. מצד שני,לא קנינו אותה במחירון בזמנו. המחליפה הונדה סיוויק סדאן, הדגם האמריקאי 2016.

היה לי על הסובארו מקדימה ומאחור ומעולם לא עשו בעיות בטסטים.

אחרי 4 שנים לא רעות בכלל נמכרה הסובארו עם 200,000 ק"מ ואפשר לתת עליה כמה מילים, הרכב, סובארו B4 שעלה לכביש ב12/10. נרכשה בסוף 2013 מהטרייד אין של סובארו. עיצוב/אבזור וכו': העיצוב החיצוני של הרכב,דיי שנוי במחלוקת. אני חושב שהיא מכוערת,אבא בדיוק ההפך,הבדלים של הגיל כנראה מבפנים הרכב מאוד מרווח, גם מאחור וגם מקדימה(אני כמעט 190 ויושב מאחור בנוחות),מושבים נוחים מאוד מקדימה-נסיעה מהקריות לירושלים הייתה משהו שעשיתי בלי להרגיש בכלל. האבזור נכון ל2011 כלל בקרת אקלים מפוצלת,שליטה מההגה,דיבורית מובנית,קרוז קונטרול וקיפול מראות. האמברקס חשמלי ובמקום ידית מגושמת שתקועה באמצע היה כפתור קטן משמאל להגה-לא מצאתי בו חסרונות ואני באמת לא מבין למה כולם לא עושים את זה. נסיעה-גיר רציף ומנוע 2.0 עם 150 סוסים. הרכב נוסע אבל הוא לא זריז. האצות מהמקום הI30 הייתה לוקחת אותה בלי להתאמץ. ובכל מצב היא מרגישה כבדה ו"עושה טובה" שמאיצה. בעיר ובחניות תת קרקעיות הרכב הרגיש דיי מגושם אבל תודות למראות צד הענקיות שלו תמרונים וחניות נעשו בקלות. הנסיעה מחוץ לעיר זו החוזקה שלה-"בזכות" הגיר שיוט ב100-110 מתבצע על פחות מ2000 סל"ד. נהיגה וניהוג- בין המשפחתיות היחידות עם מערכת 4*4, תוסיפו לזה משקל גבוה ומרכז כובד נמוך ונוצר רכב מאוד מאוד יציב. נהגתי על רוב המשפחתיות החדשות ועל מונדאו ומאזדה 6 ואף אחת לא נותנת את תחושת הבטחון בסיבובים שהייתה לסובארו. אבל יש לכך מחיר...--> צריכת דלק- במילה אחת- מזעזע. הרכב עשה 95% מהנסיעות בתוך העיר והממוצע היה 1/8. וזו עוד צריכת דלק בנהיגה רגועה יחסית. קרו מקרים שמחשב הרכב הראה צריכה ממוצעת של 15 ליטר ל100 ק"מ. תדלוק של מיכל מלא עולה בסביבות ה350, חתיכת תיק. אמינות/אחזקה- *הרכב גילה אמינות מופתית עד ל3 חודשים האחרונים שנזלו 2 צינורות מים(וגם זה,הם בני 8...אפשר לשייך לבלאי). *מנוע חלון של דלת הנהג הפסיק לעבוד,נקנה מפירוק. *מנגנון פתיחת תא מטען התחיל לעשות בעיות והוחלף באחד מפירוק. *טיפולים בוצעו כל 10-15 אלף עם חלקים שנקנו מראש(פילטר שמן מקורי ושמן ממותג ידוע) בסתם מוסך. *פעמיים וחצי צמיגים,פעם אחת מצבר. סך הכל שירתה אותנו בצורה מצוינת,אבל הגיע זמנה.

תשאר עם הלאנסר. ה1.8 סבירה בהחלט ביחס לנפח. לא תרגיש הבדל לטובה במאזדה 3.

ברשותי I30 מ2008 ועד עכשו שקט מוחלט(אצלי מ2010)-אשמח לדעת באילו תקלות מדובר. הסיויק סטיישן רכב לא רע. אבל האיבזור בה לוקה בחסר(אעלה בשישי-שבת סיפור קניה של סיויק). יש I30 חדשות וקיה סיד שגם נמכרות במחירים יחסית נוחים. את 443 כל רכב יעשה,גם פיקנטו ובטח שמשפחתית חדשה.

קצת במבה ושוקולד על המושבים זה לא משהו שניקוי טוב לא יסדר. יעלה לך כמה מאות ש"ח לעבודה איכותית-לא הייתי פוסל על זה רכב. זה שהק"מ נמוך לא מבטיח כלום. לא מכיר את השוק שלה כיום,אבל לפני שנתיים רכבים מהשנתון הזה נמכרו ב30 במבצעים עם אחריות לכאלה במצב סביר+. רכבים במצב לא טוב נמכרו בסביבות ה20-22. לא הייתי משלם על פג'ו אוטומטית שמורה ככל שתהיה מחירון. לא כי אני קמצן(גם) אלא כי מעטים הרכבים שנמכרים במחירון,ופג'ו אוטומטיות לא חלק מאותה הקבוצה. ב35,000 אפשר לקנות I30 שגם אם יהיה לה פי 4 ק"מ תפתיע בתקלות בסבירות נמוכה בהרבה.

זה באמת 1.6 אוטומט. אולי 1.8

הם צריכים למשוך אותך. שבמקום ללכת לעבוד/עיסוקיך תפנה כמה שעות ותיסע למגרש גם אם לא תכננת להחליף רכב.

הלכה לה בטרייד אין. למחוק.

אם ההבדל במחיר מספיק גדול אז הייתי רוכש את הרכב עם יד וק"מ גבוהים יותר.

מעוניין לשמוע פרטים על הרכב, בעיקר בעיות אמינות. מנוע 1.5 טורבו,האם יש תקלות סדרתיות או כשלים כלשהם? תודה מראש!

יוזמה מעניינת. בהצלחה!

מחיר גמיש! אפשרות החלפה ב3 האצ'בק 2016-2017 עם תוספת מצידי כמובן.

מחפש: מאזדה 3 ספיריט האצ'בק 2016-2017. ק"מ נמוך. יד ראשונה פרטית בלבד(לא יד 1 מליסינג/ליסינג מימוני). לא שחורה. נקייה מתאונות עם טיפולים מסודרים.

UP מחיר גמיש

השוק ברצפה, בעיקר של סובארו ועוד בי4 עם מנוע 2.5. תחפש בשוק הפרטי,יש גם את הדגם המאובזר. לא הייתי רץ לרכב מהשכרה אלא אם כן ממש אין לך זמן/רצון להתעסק עם יד2. נסה בטרייד של סובארו.