dmkz1111

אל תשים על עצמך, הרכב שלך, ההתנהגות שלך, דברים שמושכים תשומת לב והכל יהיה טוב, האמן לי. זה נכון תמיד, לא רק ביחס לשוטרים ולא רק בישראל.

נדמה לי או שהוקפץ כאן שרשור בן 6 שנים ?! בכל אופן, למיטב ידיעתי, חוק גילוי נאות (2010) דווקא מחייב מוסכים וחברות ביטוח למסור לבעלי רכב פרטים עליו.

כשם שנהג שנצמדים אליו מאחור, מסכנים אותו, מרגיש מצב בלתי אפשרי, כך גם הנהג שנדרש להפחית לפעמים 30 קמ"ש ממהירותו בגלל חכם שיצא שמאלה לעקיפה ואפילו לא עוקף. אי שמירת מרחק לא דבר טוב. אף אחד לא הצדיק זאת. אלא שלדעתי אי שמירת מרחק לא מודעת חמורה שבעתיים מאי שמירת מרחק מודעת. לנהג הלחוץ יש מאפיין מאוד בולט וידוע. כשמפנים לו את הדרך הוא מתאדה די מהר. תגידו מה שתגידו, אבל הנהג המטריד שמחזיק אותו שם בכוח ומסרב לאפשר לו לעבור ולהיעלם מהאופק מסכן את כולנו. אם בהישרדות עסקינן, שמירת מרחק ושמירה על הימין חוקים הכתובים עלי ספר. מצדו השני של המתרס יש את המציאות ובמציאות אין שום טעם להחזיק לחוץ כדי לחנך אותו לשמור מרחק ולשמור על המהירות המותרת. במציאות, נהגים רבים נצמדים למטרידים שמאלנים, כמעט אחד אחרי השני, מה שיכול היה להימנע אם שמרו על הימין. הסיבה שבעטיה אני מקפיד לשמור על הימין ולא להפריע לרכב שנוסע במהירות כפולה משלי (גם אם היא בלתי חוקית בעליל), היא בין היתר, כי אני רוצה לשמור על הבטיחות שלי. נסיעה בצד שמאל מונעת עקיפה ומייצרת פקק וצבר מכוניות במקום אחד, מצב שהוא כשלעצמו מסוכן, הפוך מהמצב הבריא בו רכב מבצע עקיפה מלאה ללא הפרעה.

אין שום הצדקה לשום דבר. אני לא מדבר פה על הצדקה. אני מדבר על מצב קיים. על מציאות. נהג שמפריע בצד שמאל, יש לאחדים נטיה להיצמד אליו. אם נתקלת במטריד בצד שמאל, אז אתה יכול לשמור מרחק גדול מאוד ממנו, אבל אז מתווספים שמאלנים לסדרה. בסיטואציה כזו, לעתים אני פשוט מעדיף להמשיך לאט יותר בימין. דיברתי על פן נוסף, לא פחות חשוב והוא עירנות. תאונות שרשרת - רכב ברכב ברכב - אני תוהה, אם כל אחד מהם הסתכל על הכביש והיכה בחזקה בבלם כדרוש ?

שמירת מרחק היא דבר פנטסטי, אבל בעייתי כשיש חמישה נהגים סביבך שמתחרים על המרחק הזה. קשה לי לומר שבסיטואציה כזו הסיכון קטן יותר. מבלי להצדיק את התופעה, אבל היצמדות נגרמת ע"י נהגים לחוצים על מטריד שנמצא בשמאלי. למטריד את תרומה מכרעת לכך. הוא שם את הנהג מאחוריו במצב בלתי אפשרי של היעדר אפשרות לעקוף וגרימה לו להיתקע מאחוריו ולבצע אותה עבירה של אי שמירה על הימין. בנוסף, סיכון בגלל נסיעה במקביל לרכב אחר, לעתים משאית, בגלל נהג שעוקף משאית יומיים, או לא עוקף בכלל. אמרתי ואגיד שוב, נהגים שנוסעים בצד שמאל הם הביוב הכי מצחין שיש וחבל שהחוק לא דואג לפגוע בהם קשות, כמה שרק אפשר. תאונות מחמת אי שמירת מרחק נובעות לא רק מאי שמירת מרחק אלא מעירנות לקויה. נהג עירני שלא שמר מרחק מהרכב לפניו, יכול לבלום לא פחות טוב מזה שלפניו אם בלם בפתאומיות. אם הוא שומר מרחק אבל לא עירני, אותו מרחק יצטמצם עד כדי 0 די מהר. אני פחות חושש מהרכב שלפניי, יותר מהרכב שמאחורי, אז, כשיש אחד מאחורי שאני למד עליו כי אינו שומר מרחק ועירנותו לקויה, אז אני מקפיד על שמירת מרחק טוב מהרכב שלפניי, או שפשוט מנסה להיעלם ממנו.

מצד אחד הייתי מאוד שמח אילו התנהגות נהגי ישראל הייתה כהתנהגות נהגי גרמניה, אבל בל נשכח שמתחת לפני השטח הגרמנים די פרימיטיביים. אצלם הכל פועל בשיטת המקל והגזר. בגלל זה המוח שלהם מתוכנת מגיל 0 לציית להוראות. ככה הם הצליחו להרוג מיליונים בלי לשאול שאלות. אני כן רואה לנכון להפעיל את שיטת המקל והגזר בנהיגה. בתחום הזה זה מתאים, בגלל ההשלכות ההרסניות של נהיגה "איך שבא לי". אם רוצים להבטיח בטיחות בדרכים בישראל, צריך לרשת את הכבישים במצלמות ולתת עונשים דרקוניים (מצדי אפילו מאסרים), על עבירות מסכנות חיים שמבחינתי מספר אחד זה סטיה מנתיב, רמזור אדום, מעבר נתיב ללא איתות, נהיגה בצד שמאל. אין צורך בניידות, אין קושי בהוכחה (צילומים), יש תרומה לבטיחות. אני לא מצליח להבין איך היום אני יכול לעבור באור אדום וכמעט להרוג ולקבל על זה כולה 1000 שקל קנס וקצת ניקוד ומצד שני לעבור עבירה "טכנית" של מהירות ומיד יש לי שלילה מנהלית, משפט וכו' וכו'? אין פרופורציות.

הייתי עד למספיק מקרים לאיך מוסך מורשה יבואן מוכר חלפים לא מקוריים ומשתמש בשמן סוג ז'. מעבר לזה שלפעמים הוא לא ממש אמין שיש לזה כמובן קשר לאיכות הטיפול ברכב שלך כשדוחפים את הידיים למקום שלא צריך למשל. אני מטפל ברכב שלי במוסך לא מורשה יבואן שאני סומך עליו, עם שמנים הכי איכותיים שרק אפשר וחלפים מקוריים. האמן לי שהוא מתוחזק טוב יותר מרכב ממוצע שמטופל במוסך מורשה יבואן, שם חוץ מזה שתצא עם יותר נזק כספי, ספק אם הרכב יקבל את הטיפול הראוי.

תקנו אותי אם אני טועה, אבל נדמה לי שה"קושי" של המצבר הוא בהנעה ולא בדברים הקטנים, כמו פתיחה וכו', כך שאם המצבר נגמר ולא תוכל להניע, אתה כבר תחליף אותו לפני שתגיע למצב שהוא לא פותח את הדלתות.

בזה שרוכבים עושים משהו למעננו מתוך טוב לב ולא לצורך נוחיותם, לא שכנעת אותי. מבלי להיכנס לסטטיסטיקת התאונות בהם מעורבים רוכבי אופנועים ויש סטטיסטיקה, אם בקרב כלי הרבה הרבה תאונות מסתיימות בנזק בלבד, תאונה של רוכב אופנוע זה לרוב מוות או נכות קשה. חברות הביטוח נתבעות אחר כך בגין דברים אלו והתעריפים די גבוהים. חברות הביטוח אלה גופים רווחיים שעושים חישוב סיכון. לפי חישוב זה נקבע תעריף הביטוח המבוקש. גם אם תטען שכלי רכב רגילים מעורבים ביותר תאונות וחברות הביטוח נדרשות לשלם נזקי גוף בגין כך, אז אולי תביעה אחת של רוכב דו"ג זה כמו 5 של רכב רגיל.

האם הטסט מצביע איזה נהג אתה ? תלוי באיזה נסיבות נערך. אם כמו חלק מהמקרים ששמענו שאני לא יודע אם הם בגדר שמועות שהטסטר ביקש רק חניה, או שבילית את הטסט בפקק, כנראה שלא כל כך, אבל אם עברת טסט נוקב עם טסטר קפדן ומילאת הכל כנדרש ועברת, מן הסתם שאתה יוצא לכביש עם בסיס טוב מאוד כדי להיות נהג מעולה. יושפע מהסביבה שלו? כן, השאלה כמה. לא לעצור בתמרור עצור אבל להאט ולהסתכל היטב לכיוונים זה דבר אחד ולצאת בכלל בלי להסתכל או לצאת כשאתה לא ממש יכול זה דבר אחר לגמרי שמעיד על חוסר הבנה טוטאלי במתרחש והמקור איני יודע מהיכן. אולי מה שמתאר ובהנחה והוא נכון אמור לשכנע שיש לבטל את תקופת המלווה ולחפש תמורתה משהו אלטרנטיבי. אולי המלווים שהם נהגים ישראלים טיפוסיים מקנים הרגלים לא נכונים.

אילו היצרן חשב שזה ראוי היה דואג לכך בעצמו, כמו שדאג לך שתהיה לך אפשרות קלה לפתוח את מכסה הדלק. פקק השמן אמור להיות סגור היטב ולהיפתח רק באופן מכוון ויזום. אני בספק אם הדבר הזה כל כך בטוח ולא רוצה לחשוב מה יקרה אם זה בטעות ייפתח, אולי אפילו בנסיעה. התגובות המבקרות והמתנגדות שניתנו כאן, במקומן הן.

לגבי משפט 4, אני חולק עליך. נהג שלא מסוגל תוך כדי סיבוב לשמור על הקווים וחייב במהלכו לעבור לנתיב השני בלי להרגיש, הוא נהג שספק אם למד נהיגה מתישהו. אם יש עבירות שאני מוכן לסלוח עליהן, זו עבירה שעליה חייבים לשלול מידית רישיון ואת הטסטר שהעביר את אותו נהג לעצור לחקירה. נהג שלא מסתכל במראות - גם, ספק אם למד נהיגה מתישהו או עבר טסט בקומבינה, כי מי שלמד נהיגה, ההרגלים האלה טבועים בו והוא לא יוכל להיפטר מהם, גם אם ירצה. האמן לי שגם אני יודע לנהוג קצת בחוצפה כשזה דרוש (אני בישראל, אני חייב להשתלב בחברה שלי), אבל לעולם לא אתפרץ לנתיב לא פנוי כי אני לא מנסה למות או להרוג. לגבי משפט 1, זו האמת. אין נבחן עם 0 טעויות. השאלה איזה טעויות. הטסטר לא בא להכשיל אף אחד כמו שאמרתי. הוא יכשיל את זה שלדעתו לא מגיע לו עוד רישיון.

על הכביש לא צריך לפספס דברים, אלא צריך לראות, מה לראות? הכל. כן, יש תמרורים שנהגים עם 30 שנה ניסיון מפספסים, אולי כי הם למדו מלכתחילה "לפספס" ולא "לא לפספס". זו אולי הסיבה למה אנשים מפספסים רמזור והסיבה למה קורות תאונות דרכים, ע"י נהגים עם מספיק שנות ניסיון. אל תכניס לעצמך שטויות לראש. אם התמרור לא התחפש לסינדרלה והוא נמצא שם, אתה אמור לראות אותו. אם אתה לא רואה אותו לבד, אז תחפש אותו. ככה גם תצטרך לחפש הולכי רגל נסתרים וחמקמקים כשתנהג באמת, אחרת תמצא את עצמך בצרות, ומה תגיד אז? אם המורה שלך מסכים איתך שזה בסדר לא לשים לב לתמרור, ממליץ לך בחום להחליף אותו, אולי הוא הבעיה.

1. אם הטסטר רוצה להכשיל אותך, הוא יכשיל אותך בכל מקרה ומסיבות שלכולם ייראו מוצדקות (אין דבר כזה לא לעשות טעויות בכלל). 2. צא מהסרט ותכניס לעצמך טוב לראש - הטסטר לא בא להכשיל אותך. הוא לא מכיר אותך ואין לו שום דבר אישי נגדך. בגלל שהוא לא מכיר אותך ולא יודע מה לצפות ממך, אתה אמור להימנע מלתת לו תחושה שהוא צריך להיות עם יד על הדופק. תנהג כמו שצריך ותעבור. גם אני לפני שנים באתי עם דעות קדומות שעדיף היה לא לשמוע. 3. כל מי שאני מכיר שנכשל, סיפר מדוע ואמרתי לו דבר פשוט: אם את זה היית עושה אחרת, היית עובר - למי אתה בא בטענות? 4. לפי מחזיקי רישיונות הנהיגה אצלנו בארץ, הטסטרים הם לא כאלה קפדנים אלא להיפך.

אמנם טעית, אבל אני רוצה להסב תשומת לבכם גם לטעות של הנהג השני, שהיא טעות נוראית שמציקה לי ביומיום ואני מדבר על אותם נהגים מסוכנים שנוסעים במקביל למכוניות, או צמוד אליהם בצד מאחור. לא צריך לעשות את זה! צריך או לנסוע מאחורי רכב אחר, או לחלוף על פניו, ולא לנסוע במקביל אליו, או לידו, באופן שמסכן את שתי המכוניות ולא מאפשר לנהג השני לזוז ימינה שמאלה. רוצה לעקוף ? תעקוף ! לא? תישאר מאחור, לא ליד, לא במקביל, לא כלום. אז פה אני נותן את התרומה שלי לנהגים עם בעיית השטח המת, אני לא נוסע במקביל או ליד. ועכשיו לעניינך והדרך אותה אני רואה לנכון: מעבר נתיב מוטב שלא יתחיל ברגע שהחלטת לעבור אלא הרבה לפני, ולמה אני מתכוון ? שבין אם אתה רוצה לעבור נתיב ובין אם לאו במובן זה שאתה פשוט נוסע רגיל, רצוי שתדע מי המכוניות שיש מסביבך אם בכלל. זה דורש ריכוז בנהיגה, משהו שלרוב הישראלים אין. כשיש לך כבר את המידע הזה מוכן, אז כשאתה רוצה לעבור נתיב, אתה בודק פרטנית. אני לא רואה במראת עיגול הזו משום תועלת. מרגע שכיוונתי את המראות שלי נכון, והכוונה שהן פתוחות לרווחה ככל הניתן, אני רואה בבירור במראה מכונית שנמצאת מאחורי וברגע שהיא נעלמת, היא נמצאת בשדה הראיה הפיזי שלי, ללא המראה, במבט הצדה, או רצוי טיפה יותר ליתר בטחון. זו צורת ההסתכלות שאני רואה אותה כנכונה, מעבר לזה שצריך כמובן להסתכל במראה המרכזית ובצדדית. אגב, במיוחד בלילה, בהנחה שלא מדובר בחלאה שנוסע בלילה בלי אורות, אם הוא נוסע לידך, לפחות האורות צריכים להיראות. עוד דבר - משחק מהירות. ברגע שאני עובר נתיב אני משתדל להאיץ קלות, גם כדי להגדיל את המרווח בשביל המכונית שאני עומד להיכנס לפניה, כדי לא לגרום לו להאט או לסטות, וגם, במהלך ההאצה אתה מביט במראות והצדה, ואם איזה רכב התפספס לך, אז הוא ייכנס בשלב הזה. דבר לא פחות חשוב - איתות. נכון שישראלים עם ח** שיקלוט את האיתות וימנע ממך את המעבר, אבל אני יותר רגוע לגבי נהג כזה, כשהוא לפחות מודע שאתה עומד להידחף לו, ואם אתה טעית, לפחות במינימום הוא כבר לא מתעסק במשהו אחר אלא דרוך כבר ומוכן לבלום, אולי יתעצבן ויצפור, אבל אם נמנעה תאונה, כמובן זה עדיף.

אולי מותר, השאלה אם זה בטוח, השאלה אם זה ידידותי לסביבה, השאלה אם זה סביר. בבית אתה לבד, על הכביש לא. אם הייתי עושה כל מה שמותר לי לעשות, מצבי היה לא טוב. אם כבר לדבר על מושגי מותר או אסור, אפילו בשעתו שלמדתי לנהוג למדתי להגיע עד קצה המהירות המותרת, אחרת אתה נהג חסר בטחון, בעייתי ומטרד בלשון המעטה.

צר לי, אתה טועה. הם מעורבים בהרבה מאוד תאונות דרכים ואתה יודע רק על המתוקשרות שבהן. נהג אוטובוס שיהיה חוצפן, אבל לפחות מינימום אחריות ובגרות אני מצפה ממנו ואת זה אין להם.

זה הפך לנורמה מקובלת אצלם. הם יוצאים ואתם תסתדרו. עד לרגע שמישהו ייהרג. צריך להבין שוויתור שלך לא מסתפק רק בעצירה שלך, אלא גם בעצירה של מספר כלי רכב מאחוריך, לפעמים פתאומית מדי, והיציאה הבלתי מתפשרת של האוטובוס יוצרת סיטואציות מסוכנות מאוד.

אני כל כך מבין אותך. זה מאוד מייאש. אתה נוסע ואתה קולט שכל ההאטות והפקקים בגלל נהגים מפגרים שלא מסוגלים לתת גז בכביש פתוח, אבל זה לבד מילא, הם יתעקשו לא לתת לאף אחד אחר לעבור כדי שהכביש יהיה פקוק. ככה היום אני נוסע ופתאום האטה בתנועה. אידיוט אחד בכביש של 90 נוסע לו 70, מאחוריו הצטבר צבר של כ-10 מכוניות שבאורח פלא אף אחד לא חשב לעקוף. לרוב כשתראה אחד כזה תגלה שהוא עסוק בדברים אחרים חשובים מנהיגה. ומה תגיד על אלה שנוסעים עם צמיגים נוראיים ? לפני מספר ימים הייתי בפנצריה, הגיע בחור שטען שהתפוצץ לו צמיג וכמעט עשה תאונה. הצמיגים שלו כולם צמיגים בלי שם ובעין רואים שאין בהם אוויר והפנצרמאכר התקין לו, מן הסתם, במקום הצמיג המפוצץ, צמיג משומש, כי מה לעשות הפנצ'רמאכר עושה לפי מה שמשלמים לו, והמשטרה? עוד ועוד דוחות על מהירות. עצוב.

הפנצרמאכר יעדיף לא להתקין משהו שלא מכר, ואם כן, ייקח מחיר מופקע על התקנה. קשה לי גם לסמוך על הבדיקה שלו. זה כאב ראש......

יש לי בעיה עם רכישת ג'נטים מפירוק/משומשים. אי אפשר לדעת מה עבר עליהם.

אודה לסיוע... בדגש על לאן עדיף לפנות בצפון, ומה צריך לבדוק: איך להיות בטוח שהג'נט המוצע מתאים לרכב. מותגים מומלצים? תודה רבה.

הייתי במוסך המורשה והם הציעו לי גנטים שהם טוענים שהם עכשיו הורידו מאקורד חדשה וטענו שזה מתאים. לי זה לא היה נשמע טוב גנט משומש שהוא לאקורד ולא בהכרח לסיוויק, והם גם רוצים על זה 3000 שקל. כדי לשכנע אותי אמרו לי שמקוריים יעלו 6000 שקל. מה המחיר של מקוריים באמת ? ואם לא מקורי, איך אני משיג משהו של חברה שאפשר לסמוך עליה במחיר סביר (נניח 2000 שקל) ? בפנצריה הציעו לי סיניים ולא בא לי על כאלה. רוצה או מקורי או משהו שווה אחר, במחיר סביר. תודה לכם.

אני מצרף תמונה של צמיג חדש שהורכב עם סימון חץ. האם זה כיוון הנסיעה? הצמיג הורכב הפוך לכיוון זה. האם יש בעיה עם זה? תודה.

קורסי נהיגה מתקדמת מתמקדים בתמרון במצבי חירום, ועם כל החשיבות לדבר, אני סבור שחשוב אפילו יותר קורס באיך להימנע מאותם מצבי חירום ע"י נהיגה שקולה וצפיה מראש ולזה פחות מייחסים חשיבות שם. עבודה על הימנעות ממצבים יכולה למזער עד המינימום האפשרי טיפול במצבים שקורסי נהיגה מתקדמת מלמדים איך לשלוט עליהם וזה הדבר שיכול באמת למנוע תאונות דרכים. בינינו, גם, עם כל הכבוד לקורסי הנהיגה המתקדמת ויש כבוד, ספק רב בלבי אם במספר שעות שהם משקיעים בחניך, הם גורמים לו באמת להיות מוכן ולעשות את הפעולה הנכונה במצב קיצון - את זה אפשר להשיג ע"י תרגול נרחב יותר, למשך פרק זמן ארוך יותר, באופן אישי, עקבי ואינטנסיבי. מורה נהיגה טוב לעומת זאת, יש לו את היכולת (לא אומר שזה נעשה בפועל) להקנות כלים להימנעות ממצבים מסוכנים.