ROEY B

הרכב של הורי. רכב יד שנייה, 145,000 ק"מ, ספר טיפולים מלא (מטופל במוסכים מורשים בלבד), צבע שחור, טסט ל-10 חודשים. הרכב כולל:- גג נפתח מקורי, גלגלי מגנזיום מקורים, פנסי ערפל קדמיים, הגה מצופה עור. לרכב הוחלפו צמיגים לפני 40,000 ק"מ (פירלי), רצועת טימינג לפני 20,000 ק"מ ונעשה טיפול ברקסים בטיפול האחרון. מחיר מבוקש:- 84,000 ש"ח רועי:- 054-5925336

תתחדש ואין ספק שהשדרגת, אני בטוח שאתה תהנה מאוד. אני חייב לציין שבחודשים האחרונים גם אני מפנטז על מעבר אפשרי לרכב משנתון זהה ודומה אבל כל פעם אני מקבל "רגליים קרות", אולי כדאי שאני אבקש מהחבר שלך שיעשה סיבוב על הרכב שלי (אולי זה יעזור לי לזרז את ההחלטה)-חלק זה נאמר בהומור ואני מאוד מקווה שלא פתחתי עין על הרכב הנוכחי שלי, אותו אני מאוד אוהב ומאחל לו שלמות מוטרית.

אתה יודע שגם במטוסים יש שימוש נרחב בדבק, לא מדובר על דבק שקונים בהום סנטר. אגב, לא מזמן קראתי שגם רנו רוצים להתחיל להשתמש בהדבקה בייצור המכוניות שלהם.

בוקי תרשה לי לחלוק עליך, מדובר על רכב עבודה נטו ולא על תחליף למאזדה 3. בחברה של אבי היו שלל מסחריות והמיצובישי כרכב עבודה ענתה בצורה הכי אופטמאלית על דרישותיו. כרכב מסחרי הדרישות שונות לחלוטין ומנסיון רב גם על טרנספורטרים מתחילת שנות התשעים או הטרנזיטים. אני יכול להגיד לך שהמיצובישי מתוכנן ביותר מחשבה מבחינת עבודה נטו. יש לו 2 דלתות הזזה (מאוד חשוב ואני לא מצליח להבין למה האירופאים ממשיכים להתקמצן בנושא הזה), הוא צר מאוד ומאפשר גישה לכל מקום בעיר (ולמרות זאת עדין אפשר לשבת בו שלושה אנשים, מיצובישי אימצו את הרעיון להעביר את מיקום הגיר למעלה-בדומה לטרנספורטר החדשה), למיצובישי יש גם משקל העמסה עדיף משמעותי וחלל פנימי ארוך יותר (אין ביזבוז באורך של הרכב על מיקום מנוע כי אתה יושב עליו), הוא מאפשר רדיוס סיבוב מדהים ועדיף על החלופות שהצעת, יש לו שדה ראייה עדיף (אין מנוע מקדימה), האמת שהחיסרון היחיד הוא שלא ניתן להזמין דלת אחורית שנפתחת לצד ולא למעלה (מקשה על הכנסת ציוד עם מלגזה) אגב אם הצעת את הטרנספורטרים שהיו מצוידים במנוע אחורי, הרי שמדובר על הרכבים הכי אידיוטים לעבודה, שיצא לי להכיר. הרעיון "הגאוני" של חלל אחורי לא ישר (מעיין אמבטיה) ופתח העמסה אחורי מגוחך, הוא אחד שמראה על חוסר חשיבה. בנושא אמינות, אני יכול להגיד לך מנסיון שרמת האמינות של הL300 לא מתקרבת לטרנזיט ובוודאי שלא לדבר על הטרנספורטר. לגבי חלקים, אני לא יודע כמה יצא לך לחפש אבל מנסיון רוב החלקים של הרכב דומים עד זהים ליונדאי H100 שהוא אחד הרכבים הכי נפוצים בארץ. בקיצור, מיצובישי השקיעו מחשבה ומיקדו את הרכב הזה לעבודה נטו. נכון שהוא לא נוח (בעיקר שהוא ללא מטען מאחור), הוא לא ממש יציב אבל מבחינת עבודה הוא כלי מצוין.

מבחינת התנהגות הכביש, אחיזת הכביש ובעיקר מע' ההיגוי המאזדה 3 היא עשר ליגות (אולי 20) מהסיויק שמבחינה דינאמית מדובר על רכב בינוני מאוד. למאזדה מע' מתלים עדיפה ומתקדמת יותר ובסך הכול מבחינה דינאמית לא תוכל למצוא גורם מוסמך שיגיד לך אחרת. אם באמת הנאה מנהיגה עומדת בראש מעיינך אל תתלבט בכלל. תחום הביצועים היחיד בו עולה ההונדה זה המנוע העדיף אבל אם התנהגות כזו, מי בכלל רוצה לנסוע מהר? אלא אם ביצועים בקו ישר נחשבים בעינך להגדרה של התנהגות. המאזדה מאובזרת יותר בעלת 6 כריות אויר ובסך הכול היא מודרנית ועדיפה על ההונדה. התחום בהם ההונדה עולה על המאזדה זה בתחומים בהם טענת שזה לא מעניין אותך (מרווח, רכות וכו') אגב, לא הייתי פוסל על הפוקוס שלמעט מנוע חלש מציאה תמורה מצוינת.

חן הטענות שלך ממש לא מובנת. ראשית כל, כל אחד מסיק משהו אחר מהמידע הזה (אתה אגב מתבלבל, לא מדובר על סקר מדובר על מידע אמת!) מדובר על חברת הגרירות אולי אחת מהגדולות במדינה שבסך הכול פירסמה את המידע המלא שלה לגבי חילוץ מכוניות תקועות, מה אתה מנסה להגיד שהמידע לא נכון? שמישהו משקר? אגב, רכב תקוע הוא רכב תקוע, הנהג שנתקע בדרך מאילת לא מעניין אותו כי זה בגלל רצועת הטימינג שנקרעה, בית הפיוזים שנשרף או הגיר ששבק. מבחינתו הוא מזמין חברה שבאה לחלץ אותו. לגבי בעיות המיגון, גם פה לדעתי אתה תוקע "גול עצמי" לאלו שמנסים לטעון לאי-נכונות תדמית האמינות שדבקה בכל ייצרן וייצרן. אתה מעלה טענה שיש בה שני אפשרויות שבגללה נגרם הבעיה:- א) היבואן של הרכב הוא "פשלן" שתמיד לא מצליח להתקין את מע' המיגון-לא נראה לי הגיוני שזה הסיבה העיקרית, תוכל לראות שיש יבואנים כמו קרסו שמתעסקים גם עם מכוניות צרפתיות וגם עם יפאניות ובכל זאת יש הבדל בין כמות החילוצים של ניסן ורנו. בנוסף, חברות הליסינג בד"כ מתקינות אצלהם את המע' הנילוות כך שהם מתעסקים עם כל סוגי המכוניות ב) אופציה אחרת שאתה טוען שיש מכוניות שהם יותר רגישות להתעסקות עם מע' החשמל שלהם ועל כן נגרמות רוב הבעיות אבל פה אתה (במילים אחרות) בעצם טוען את דברי האנשים שאתה בוחר לסתור אותם.

או חתולים שקרעו רצועת תיזמון

במידה והטענות על כך שלא חישבו את החלק היחסי הכולל של כל ייצרן וייצרן (למרות שאני לא מאמין). למעשה בטענות שלכם אתם רק עוזרים ליפאנים. מאחר ובמדינת ישראל, רוב המכוניות הינם מתוצרת יפן ויבואני הונדה, טויטה, סובארו שלא לדבר על מאזדה מוכרים כאן אלפי מכוניות בשנה (יותר מהמקבילות האירופאיות שלהם), אותם חברות יפאניות אמורים היו למעשה "לסבול" בעקבות הטענות שלכם. סטטיסטית יש יותר מכוניות שלהם על הכביש! אגב, קל מאוד לחברת הגרירה לחשב את סך הכולל של כל המכוניות שיש להם הסדר איתם ולבדוק את אחוז הפניות של כל דגם ודגם.

אני גם חושב שעדיף לך לפחות להתייעץ עם עו"ד על המקרה, אני בטוח שגם בפנייה שלך למול היבואן, לא יזיק לך שעו"ד יעמוד מאחוריך. לדעתי לא שווה לך לחסוך כרגע.

אתה ממש מתבלבל, זה ממש לא סקר או תחושות אישיות. מדובר על מידע אוביקטיבי וממשי. חברת הגרירות (אולי הגדולה במדינה) פשוט מפרסמת את נתוני הגרירות שלה במהלך השנה. אין פה רצון שלה להיות לא אוביקטיבית או לפברק נתונים. מדובר על בסיס מידע כמותי גדול (מאוד, שאפילו לא מתקרב לכמות הנשאלים בסקר) שמאפשר לך לקבל אינדיקציה על רכישת רכב והסבירות שלך להזמין לו גרר. ייתרון נוסף, מדובר על נתוני ישראל שלא כמו סקרים שאיתם אולי התבלבלת (כמו הCR) שבהם מדובר על נתונים במדינות אחרות.

הWRX דור שני (אלו ששווקו בישראל משנת 2001) זוכות במבחני הריסוק של ANCAP שזהו השלוחה האוסטרלית של NCAP, לארבעה כוכבי ריסוק. במבחני הריסוק של IIHS האמריקאים זכה האימפרזה לציון הכולל הגבוה ביותר שניתן לקבל.

ולתמורה לא רעה בכלל הכוללת גם מע' בקרת יציבות כבונוס. נוחות נסיעה שעולה כמעט על כל החלופות שהצגת ומנוע 1.6 ראוי (אבל ללא תפעול ידני-למי שזה מעניין)-I30 אחלה תמורה.

כנס לאתר של רוני אהרונוביץ, יש שם קישור לתמונות השבוע-בגלריה, אם תגלול אחורה תוכל לגלות מספר תמונות של הרכב המדובר תחת הכותרת "בהמות הליסינג". כמו תמיד, מצליח אהרונוביץ בשני מילים מדויקות להגדיר בצורה האופטימאלית את התמונות. אגב, אם תחפש טוב, במקור התמונות פורסמו בפורום של אתר שמתעסק בשטח/טיולים, לדעתי ג'יפולוג (אבל יכול להיות שאני מתבלבל אם אתר אחר), משם למעשה התחיל כל הסיפור.

האימפרזה 2.0 היא תמורה עדיפה בצורה משמעותית. במשפחתי הלא רחוקה, יש שני כלי רכב כאלו (אחת שנת 03 והשניה 04), ביצועי המנוע משופרים בצורה משמעותית מגרסת ה1,6 (תחשוב 1,6 משופר), אחיזת כביש נהדרת (הנעה כפולה וצמיגים רחבים יותר) והרכב הרבה יותר מהנה לנהיגה. בנוסף הרכב מאובזר יותר (פנסי ערפל, משענת יד אחורית, מושבים ספורטיבים) בקיצור תמורה הרבה יותר טובה ומומלצת. בנוסף אם תשים לב, לוי יצחק הגאון מתמחר את ה-2.0 במחיר לא הרבה יותר גבוה מגרסת ה1,6. מצד שני צריכת הדלק של הרכב הזה, לא שוברת שיאי חיסכון, סדר גודל של 1:9.5 בממוצע (ריאלי מנסיון של המשפחה-הרכב נוסע תמיד עם מזגן). בקיצור, אם יש לך אלטרנטיבה כזו, אל תחשוב פעמיים.

בשנת 2001 שווקו בישראל שני דגמים של האימפרזה. אחד הדגם הישן (זה ששווק משנת 92 ונקרא בהתחלה גרנד לאונה), השני זה הדור השני של האימפרזה (זה ששווק כניו איג' אימפרזה) לדגם הזה פנסים קדמיים עגולים (צפרדע). אם מדובר על הדור השני אזי שאין כל שינוי בין הדגמים (הכוונה לשנת 02 ו-01) אם מדובר על הדגם הקודם אזי השינוי גדול, למרות שימוש במנוע זהה ושילדה כמעט זהה. הדור השני, שקט יותר, בעל רמת רכות גבוהה יותר, הוא בעל ציוני בטיחות עדיפים יותר ובנוסף הוא מרווח יותר. הדור הראשון נאה יותר (לטעמי), זריז יותר (הוא קל יותר) וחסכוני יותר בדלק (מאותה סיבה).

וכניסה ליד 2 מראה שהוא לא הפראייר היחיד שנמאס לו מהגיר הזוועתי הזה, למרות הסמל מקדימה, כנראה יש גבולות שאפילו חברה כמו טויטה לא יכולה לעבור...

תלוי לפי הדרישות, מאזדה 3 מהנה הרבה יותר לנהיגה, יש לה היגוי מצוין (אם זה מעניין), היא בעלת אחיזה גבוהה יותר מהקורולה ומבחינה דינאמית עולה עליה בהרבה. הקורולה מרווחת יותר, רכה יותר (למרות שהמושבים שלה, בעיקר של הנהג לא נוחים כל-כך), בעלת תא מטען יעיל יותר והיא גם יותר שקטה, בקיצור רכב משפחתי יותר, או במילים אחרות משעממת מוות.

אתה עושה צחוק? או שאתה מנסה לבצע על עצמך סוג של דיסונאנס. לרכוש רכב משנות האלפים עם ציון מגוחך כזה? אפילו לפונטו דור ראשון (כן זו של תחילת שנות התשעים) יש ציוני בטיחות עדיפים. זאת מבלי לדבר על היכולת הדינאמית הנמוכה, צריכת הדלק הגבוהה ורמת הנוחות הגרועה. מדובר על מפגע נוסע. תעשה לך ולמשפחתך טובה רכוש רכב אחר, התמורה תהיה גבוהה יותר. ובקשר לבלאנו, לפחות לפחנוע של סוזוקי יש תרוץ טוב, מדובר על רכב שיצא לעולם לפני 13 שנה, היא נבחנה ללא כריות אויר (האביאו נבחנה עם 6!) ועדין קיבלה כוכב וחצי כמו הדיהו.

הסיויק בתמורתה הנוכחית יותר מתקרבת לסוף הרשימה, עם הטכנולגיה המיושנת שלה (עטוף באריזה חדש מאוד) והמחיר המופרז היא בהחלט לא בולטת.

גם הקורולה וגם האימפרזה זוכות לארבע כוכבי ריסוק, זהו ציון זהה לזה של הפולקסוואגן, אני לא מבין למה הפאסאט תהיה בטוחה יותר?

ציון של ארבע כוכבים (כמו שקיבלה ההונדה) לא נחשב לציון מקובל וגבוה כיום.

יחסית לבחור חדש ונסתר (השם שלך סמוי) אתה מראה ידע גדול מאוד על מלחמת אהרנוביץ VS "אוטו" היה יותר הוגן אם היית יוצא מהארון ומספר מי אתה. כמו כן, מבלי שום קשר (אני לא מכיר אף כתב רכב שם), גם אני חושב שירחון "אוטו" הוא הרציני והחשוב ביותר בישראל ואני כן מאמין לכתבים שלו (בעיקר לטל שביט שאותו אני מאוד אוהב לקרוא).

בר אני חייב להגיד לך שכשנסעתי על שני המכוניות (פאסאט וB4) לא היה ספק שכיול המתלים של הסובארו עדיף עשרות מונים על זה של הפולקסוואגן. גם טווח הפעולה של הבולם ארוך יותר (הוא "נשבר" בשלב הרבה יותר מאוחר וצורה פחות לינארית) אגב, נוחות הנסיעה של הפולקסוואגן נופלת מרוב המתחרות האחרות בקטגוריה. אין לי ספק שרכות זה לא אחד מהצדדים החזקים של הפאסאט.

סבבה, השאלה היא במידה ויש לך הוראת קבע (בגלל חיבור לאינטרנט או טלפון לדוגמא) האם גם אז ללא הודעה וללא אישור מצידך הם יכולים להתחיל לגבות/לגבות יותר כסף? אשמח לתשובות נוספות.