מוסך זיסו

שלום רב בפגו GTI הבדיקה היא חוטים 3-4 0.1-1 volt חוטים 1-2 וולט מצבר חוטים 1-2 התנגדות חישן 20 אום מקסימום בברכה זיסו יוסי

שלום רב בחישן חמצן של בוש תקן din סדר החוטים הוא כך שני חוטים לבנים - חימום חוט אפור - ארקה חוט שחור - סיגנל הערך בין אפור לשחור וצורת הבדיקה היא 1. תנודה אחת לפחות במשך 5 שניות 2. הפרש מתחים של 0.6 v מינימלי 3. מתח ממוצע של 0.5 v אים הערכים קרובים לאפס יש בעיה של תערובת עניה ( אפשר לבדוק עים חומר ניקוי קרבו" הערכים יעלו ) אים הגרף מראה 1 קבוע מחברים 4 גזים ואים התערובת עשירה החישן תקין ואים לא החישן מקולקל לגבי חישן דנסו ( לדוגמא טויוטה ) 2 חוטים שחורים - חימום לבן - סיגנל כחול - יחוס בפגו gti יש לבדוק בדיקת סיגנל של 0.1-1v בין חוטים 3-4 בדיקת מתח מצבר בין חוטים 1-2 בדיקת התנגדות חישן 20אום מקסימום בין חוטים 1-2 בברכה זיסו יסי

שלום לכולם סוף סוף מצאתי רכב(מאזדה 323 1993 ידנית)-שמור לגמרי, טיפולים פשוטים כמו 10K אני רוצה לעשות בעצמי כך שתשובתכם המלוציתכם תיושם בקרוב. יש לי כמה שאלות לגבי תחזוקה שוטפת. 1.האם מי מזגן טובים לתחזוקת המצבר/מגבים/רדיאטור?(לא מצאתי בשרשורים קודמים). 2.מהם ההבדל בין שמן 10W40 לבין 20W50 שימושים ואם אפשר המלצות (סינטטי חצי סינטטי,ESSO וחברות אחרות למינהם)? 3.מצתים-אלקטרונים??מה זה?המלצות? רב תודות! אבי אני אעלה תמונות של הרכב אחרי כמה נקיונות.שלום רב בעקרון המים אשר מופקים במזגן הם "טהורים" אך הם נוזלים דרך המאדה ואז מתווספים להם מתכות שונות וליכלוך (כגון אבץ ) ואז הם כבר לא טהורים כלומר לא כדאי להשתמש בהם. לגבי שמן מנוע המומלץ לרוב הרכבים הוא 10w40 חצי סינטטי ועדיף חברה טובה (אני אישית משתמש בתוצרת גרמנית ) לגבי פלגים . הפלגים הטובים \ מומלצים \ מקורים לרכבך הם ngk bpr6es-11 בברכה זיסו יוסי

שלום אני חדש בפורום. אני חיפשתי הרבה זמן את ההסבר של מומנט. מפיזיקה אני יודע מה זה מומנט,"כוח שגורם לסיבוב" אולם ברכב אני לא סגור על זה! מה הבדל בין מנוע שמספק מומנט גבוה לבין הרבה סוסים,מדוע סוסים מתקבלים בסיבובים גבוהים יותר מהמומנט. ז"א לדוגמה המקסימום של סוסים ב 6500 סלד ומומנט ב 5000 סלד. ואיך עובד היחס בין מומנט לסוסים. אשמח מאד אם אוכל לקבל תשובות לשאלות אלו.שלום רב מומנט = כוח שמופעל כפול הזרוע (ביחס לנקודת יחוס )ככול שהכוח המופעל או הזרוע גדולה יותר ערך המומנט יהיה רב יותר כוח סוס זוהי יחידת מידה לדוגמא כוח סוס מטרי שווה ל735 ואט המונח כ"ס לבלימה ברכב הכוונה היא לכוח הדרוש לעצור מנוע אשר פועל . מונח זה הוא תאורטי והבדיקה נעשת ללא אביזרים (משאבת מים \הגה כוח \ אלטר \ גיר כלומר מנוע "ערום " ) ומומנט מירבי של המנוע הוא ערך מעשי ( כולל את כול האביזרים ) של מה המומנט ( הכוח ) שהמנוע מסוגל להפיק ( בתנאים אידיאלים ) בסלד המנימלי ( בסלד מסוים המנוע מתחיל לאבד מהמומנט והערך מתחיל לרדת מכאן נובע שכוח סוס לבלימה - ערך זה לא מעשי ולמכונית בעלת מומנט גבוה בסלד נמוך יש תאוצת ביניים גבוהה ( לדוגמא סאאב יש לה עד 18-21 קג"כ ב 2800 סלד בברכה זיסו יוסי

שלום רב השמן שמשתמשים בכל העולם ( לרכב זה ) הוא 75w 90 חצי סנטטי הוא ישמור לך על הגיר וההחלפות יהיו קלות בארץ משום מה לגיר רגיל ננעלו על 80 w 90 והוא גורם להחלפות קשות ולשמן מנוע בארץ ננעלו על 20 w50 וצריך לשים 10w40 (עדיף חצי סנטטי ) בברכה זיסו יוסי

אגב-הנורה check engin" מזכירה לי משהוא מימיי בחיל האוויר-למטוסים יש נורה דומה שאומרת"master caution"-בתרגום חופשי,זהירות כללית.זה לכל אותם בעיות שאין להם מנורה משלהם...מטריד שיש כל כך הרבה בעיות שאין מספיק נורות... לגבי מטוסים יש שני סיווגים של תקלות 1 תקלות אשר מחיבות התערבות טייס מיידי . תקלות אדומות ( בקרת היגוי \ כשל מנוע או אביזר הכרחי \ אש ) לאותה תקלה תידלק גם מנורת אזהרה כללית 2 תקלות כתומות אשר רק מצינות על כשל במערכת \ רכיב אשר בטיחות הטיסה לא מושפעת ולא מחייב התערבות טייס לגבי הרכב מנורת " בדוק מנוע " נכנסה בעקבות תקנות איכות הסביבה ואמורה להתריע על זיהום אוויר כתוצאה מתקלה במערכת ההזרקה . יצרנים רבים חיברו את הדלקות המנורה לכול תקלה אשר המחשב מזהה בברכה זיסו יוסי

שלום רב מה השנתון של רכבך אי אפשר דרך האינט" לפתור את הבעיה צריך לבדוק את הרכב ( בלנו זה רכב פשוט וקל למצוא את התקלה ) האם הטורים נופלים כאשר אתה בזמן נסיעה או עמידה ברכה זיסו יוסי

שלום רב אני בהחלפת רצועת תיזמון (טימינג ) מחליף את כול הרצועות + מחזירי שמן (שלא יהיו נזילות ) +בודק את המותחים והמיסבים לתקינות ( שלא ירעישו ) ועדיף להחליף משאבת מים על הדרך ( כי חיה לפעמים כ20000 קמ אחרי הרצועה וזו אותה עבודה אחרי פירוק הרצועה המשאבה נמצאת מול הפנים ואז עולה לך רק משאבה ללא עבודה ) הרצועה מקשרת בין גל התנופה שמסובב את הבוכנות לבין גל הזיזים שמסובב את השסתומים הרכבה לא נכונה יכולה להתבטא בעבודת מנוע לא תקינה \ יכולה להרוס את ראש המנוע עקב פגיעת הבוכנות בשסתומים אים הבנתי נכון ויש לך לנסר אז המחיר לא יקר עבודה קלה וחלקים זולים ( יש להרכיב רצועה אורגינלית וחלקים יפנים !!! לא איטלקי \ סיני ) בברכה זיסו יוסי

שלום רב המחיר קצת יקר לגבי הרכב הזה המחיר הכולל יכול להגיע ל1500 שח (השחזת ראש עולה כ 350 שח ) בברכה זיסו יוסי

אני לא אומר שזו הבעיה שלך ( כי לא ראיתי את רכבך ) יש במתלה האחורי גם בוקסות יש לבדוק מהיכן הרעש ואז לטפל בבעיה בברכה זיסו יוסי

שלום רב למרבה הפלא נתקלתי השבוע בסוברו 91 סטיישן שהבולם האחורי צד שמאל השמיע חריקות לאחר שפירקתי את הבולם והקפיץ נוכחתי לגלות כי הבולם עובד בצורה תקינה והשריקה נובעת מאטם הצילינדר (הבולם) ניקיתי את האזור שימנתי ואחרי כן מרחתי גריז של גומיות הרכבתי בחזרה ואין יותר שריקות (יש אפשרות לשמן ולגרז ללא כל פירוק ) בברכה זיסו יוסי

האם מדובר בסוברו

שלום רב נתחיל מההתחלה פעם רפידות הבלם היו עשויות מאסבסט\פרודו אלו חומרים מעולים למטרת הבלימה חומרים אלה רכים יותר מצלחות הבילום ומוליכות החום בהם מצוינת .עקב כך צלחות הבילום החזיקו מעמד זמן רב ואים נהיו בהם קצת חריצים בהיקף אז היו חורטים אותם (יש מידת עובי מינימלית מותרת ) כיום הרפידות עשויות מפחם ושבבי נחושת חומר זה טוב לאיכות הסביבה אך לא כל כך מתאים לבלימה עקב כך שהולכת החום לא טובה והחומר מאד חזק ובפועל הצלחת נהרסת מהר זוהי הסיבה שבזמנו היה נהוג לחרוט צלחות והיום לא כל כך מומלץ ( יש לשים לב למידת מינימום ) לגבי צלחות תחליפיות היום רוב השוק מוכר צלחות מסין והם לא מחזיקות מעמד ובנוסף מקבלות עיוות עקב אי עמידה בחום הגבוה שנוצר בעת בלימות מרובות ( עדיף לחרוט מאשר להרכיב צלחות מסין .נתקלתי בצלחות שהחזיקו 20000 קילומטר !!!! ) יש להשיג צלחות שנחשבות לא מקוריות אך הם מיוצרות ע"י יצרנים טובים מחירם באמצע בין מקורי לסיני ואורך החיים שלהם שווה ך וגבוה מיצרנים מקוריים מסוימים המחירים הם לפי סוג הרכב \ היצרן בערך 100 עד 190 לצלחת בברכה זיסו יוסי

שלום רב כן אתה יכול לרכוש בד אקוסטי לפרק ולהוציא את הכיסויים של הרמקולים וולהניח את הבד על כול שטחו של המגש (מכך גם תגן מפני פריצה )את הבד תוכל לקבע בעזרת סיכות אל הקרטון (בצעירותי גם אני עשיתי זאת לא רציתי שיראו את החברה של הרמקולים "אלפיין" וגם זה מגן על הרמקולים מהתיבשות מפני השמש ) בברכה זיסו יוסי

שלום רב א. "המגש" הוא מברזל מרותך ומעליו יש כיסוי שעשוי קרטון מצופה בבד הכיסוי מקרטון כן מתפרק ע"י משיכת הקליפסים הנועלים (עגולים) פירוק גב המושב האחורי ושני הפנלים בצדדים אשר עשוים מפלסטיק (ונשברים) אים ברצונך להגדיל את הפתח תראה מה גודל החור בפח (תסתכל מכיוון תא המטען ) ואים הוא קטן יש להגדילו ע"י מספרי פח או מסור פנאומטי של פחחים אל תעשה זאת לבד שלא תיפצע בברכה זיסו יוסי

שלום רב לפי מה שתיארת שמן הברקס שלך ספח אליו מים יש להחליך ולנקז את כול המערכת ע"י ציוד מתאים ואז תראה שגם אצלך הרכב עוצר מיד והדוושה נשארת גבוהה ( באחריות מלאה מנסיון ) בברכה זיסו יוסי

שלום רב לגבי ריסר \ סופר ריסר החלפת מים וניקוז כדאי לעשות במוסך שמכיר את הרכב וזה בגלל שאופן הוצאת האוויר קצת בעיתי ואים בכל זאת תחליף את נוזל הקירור לבד ולא תנקז אוויר כנדרש לא תכנס אותה כמות של נוזל בחזרה למנוע ואתה תיסע ללא מים (משם הדרך קצרה להחלפת ראש מנוע ) בברכה זיסו יוסי

שלום רב ברצוני לחזק את טענתו של מר רפי לין בכך שהוא צודק כתמיד ויש צורך בבעל מקצוע . בציוד בדיקה (סקנר +סקופ ) ובספרות טכנית נתקלתי פעמים רבות בחישנים " שעברו בהצלחה " את מבחן האוהמטר אבל לא ביצעו את העבודה ( לפעמים בגללם ולפעמים בגלל חיוט או חיבורים ) כלומר יש לראות את עבודת החיישן או דרך המחשב בעזרת סורק או ישירות ע"י סקופ בברכה זיסו יוסי

שלום רב לגבי ההבדל בין קוד חום 5 ו 6 כאשר המספר עולה בngk זהו פלג קר יותר כול סיפרה משנה כ-20 מעלות צלסיוס ( בפלגים של בוש זה הפוך ) במזדה הפלג הרגיל הוא 5 ( ברוב הרכבים הוא 6 ) אים הרכב נוסע בתנאים "קשים" תאוצות רבות אפשר לשים פלג קר יותר (6) ואים הרכב נוסע ברובו נסיעות קצרות עדיף לשים פלג חם (5) אפשר לראות לפי צבעו של הפלג מה עדיף לרכב . הפלג צריך להיות "לבנבן" כמה שהפלג לבן יותר משמעו שהטמפ" בחלל השריפה גבוה יותר וההפך (פלג "לבן" מידי לא עדיף ) במזדה במנועי 1.6 הפלגים שם אחרים zfr אלה פלגים ארוכים יותר וחמים יותר .שם הניצוץ רחוק יותר מאזור ראש המנוע בברכה זיסו יוסי

שלום רב אים תירשום את פרטי הרכב (שנה .נפח.דגם מנוע )אתן לך את נתוני ההחלפה בברכה זיסו יוסי

שלום רב אני מציע לך לא לגעת ברכב זה (מה גם שאים אמרו לך 2500\3000 "פתאום" ימצאו עוד ליקויים וגם כרגע אין לך אפשרות לבדוק מה מצב המנוע בגלל הראש ) כלומר זוהי " מיטה חולה " בברכה זיסו יוסי

שלום רב הדבר היחידי שאתה צריך לעשות הוא ללכת למכון קרבורטורים מכיוון שכרגע הרכב שלך זוללללללל דלק מזדהם ומזהם את הסביבה אז הכי זול והנכון הוא לסדרו נ.ב הבנתי שצביקה קרבורטורים הוא המומחה לכך מה גם שתוכל ליצור איתו באתר זה בברכה זיסו יוסי

שלום רב אתה מבלבל בין שני דברים א.ניקוי פיח (אינפוזיה ) ממערכת הדלק \ יניקה ב.ניקוי בוצה ממערכת השמן ( פלאשינג ) לגבי פלאשינג אני לא מעיז לעשות זאת מכיוון שיכול להגרם נזק ( אני משתמש בשמנים מעולים שמבצעים את הניקוי בצורה איטית ומבוקרת ) לגבי איפוזיה ( דבר אשר אני ממליץ ) הוא שומר ומאריך את חיי המנוע ומע" הדלק לדבי ניקוי מצערת זהו דבר חיוני ואני מבצע אותו עים מטלית רטובה עים חומר ניקוי קרבורטורים ולא מתיז את החומר מכיוון שזה מכניס את הליכלוך אל תוך המנוע וזה יכול לסתום \ להרוס את המזרקים בברכה זיסו יוסי

שלום רב האם התכוונת לפלג BCPR6ES בברכה זיסו יוסי BX 1900 XU9.J2 7/1987 ומעלה - קוד מצת: BK6E BKR6E BX 1900 XU9.S 6/1987 ומעלה - קוד מצת: BP6EFS BX 1900 16VALVES - קוד מצת: BCP7ET BX 1900 16VALVES FOR EUROPE - קוד מצת: BCP6ET לפי טבלת ההמרה מ EYQUEM ל-> NGK זה דווקא קצת אחרת (שווה לך לבדוק אם יש): RFC58LS3 --> NGK-> BCPR6ET איציק

שלום רב האם תוכל לפרט מתי הרכב נכבה בעמידה או בנסיעה כלומר מה מצב המצערת ( סגורה או פתוחה ) והאם הרכב נדלק ישר בהנעה בברכה זיסו יוסי