leasing driver

https://www.youtube.com/watch?v=JHixeIr_6BM

מניסיון עם חברות גדולות, בכל תחום, הדברים האלה לא נעשים מתוך חמדנות אלא קצרים בתקשורת ומורכבות של מערכת בסדר גודל כמו של צ'מפיון. פקיד או פקידה במחלקת חשבונות בחברה בסדר גודל שכזה מפקיד מאות צ'קים ביום. להחזיר כסף, זה כבר סיפור הרבה יותר מורכב של אישורי חתימה וכו'. מגיעה בקשה לתשלום, זה עובר לאישור, ואז חוזר לכתיבת הצ'ק ואז מחכה לחתימה (שבטח בחברה כזאת זה יותר מחותם אחד) וכו' וכו', הליך בירוקרטי "רגיל" ולא נראה לי שצ'מפיון צריכים לגבות כסף סתם ויותר הגיוני שפשוט התהליך מסורבל וזז לאט כמו בכל מערכת כזאת. אולי כדאי שתפנה לשרות הלקוחות של החברה ולא של הסוכנות כי שם הם יכולים להזיז דברים יותר מהר.

לא עוברת לך מחשבה על הRS החדשה?

אתה מדבר על נסועה יומית גבוהה. למרות שהפיזו נוחה לנסיעות ארוכות, הייתי הולך על מכונית חסכונית הרבה יותר.

הבעיה של הגטס היא לא אמינות אלא צריכת דלק הזויה. תוסיף לזה את העובדה שהלאנטיס גם מאוד אמינה וגם הרבה יותר מרווחת ותראה שהיא עדיפה גם היא היא משנתון נמוך יותר. שתיהן זקנות מאוד ועולות גרושים אז לפחות שתהנה מצריכת דלק נמוכה ותא נוסעים ומטען מרווחים.

68,000 שקל?! ראיתי השבוע מודעה פרטית של פלואנס חשמלית עם 6000 ק"מ 2013 שמציעים אותה ב-50,000. פראייר מי שקונה מכונית כזאת ביותר מ20 אלף.

לא הבנתי מה מטריד אותך אם הפותח של השרשור משבח גם את הרכב, גם את היבואן וגם את המוסך המטפל. הכירו בבעיה, סידרו לו באחריות לשביעות רצונו המלאה וכולם מרוצים. אפשר לחשוב שסוג כזה של שרות הוא מובן מאליו אצל כל היבואנים. אתה כנראה חסר ניסיון עם מכוניות חדשות ולא יצא לך עדין להיתקל במספיק יבואנים שנדרשים לתת אחריות, בעיקר אחרי שהיא נגמרת. צפה לאכזבות מרות בתחום.

אין מה להשוות את היונדאי I10 לאפ ולו רק בגלל צריכת הדלק העלובה של היונדאי. האפ עושה 22 קילומטר לליטר והיונדאי לפי מבחן אחרון ב-YNET עושה 14 קמ"ל. נדמה לי גם שליונדאי אין לה מערכת בלימה אוטומטית כמו שיש לאפ. אם אני זוכר נכון, לאפ יש וויל ביס גדול יותר מהיונדאי ככה שהיא יותר מרווחת, פקטור משמעותי מאוד במכוניות קטנות ולגרמניה יש תא מטען גדול יותר. זה רק ממה שאני זוכר בלי לחפור בנתונים. ככה שזה שמדובר בשתי מכוניות מאותה קטגוריה, ההבדלים יכולים להיות גדולים שמתורגמים להבדל במחיר. יש כאלה שמעדיפים לשלם יותר כדי לקבל יותר. אנשים פה מתעצבנים כאילו מישהו מכריח אותם לקנות.

הוצאת פה את דיבתם של כלל המוסכים בגלל מוסך אחד. לא בהכרח זה נורא כל כך שיש מוסכים מסודרים עם חדר המתנה מסודר וקפה טוב. העובדה שיש מוסכים מסודרים עוד לא הופכת אותם אוטומטית לרמאים. חוץ מזה האם הי.ש גליל זה בכלל מוסך מורשה של פיזו? ואיך השתרבב לפה גם מוסך גזית? טיפלת קודם בי.ש, אחרי שבועיים במוסך אחר שאתה מכיר ואתה מעלה הצעת מחיר שקיבלת גם מגזית. איך הם קשורים לכל הסלט? איכשהו גם לי נשמע מאוד זול המחיר ששילמת ביחס למה שקיבלת.

אם אתה "נעול" על הסוזוקי אז טוב, אבל אם אתה רוצה לבדוק את השוק אז תכניס למשוואה גם את הפיזו 2008. לפי דעתי היא הכי זולה מכולן וגם מרווחת. הקטגוריה הזאת של הג'יפוני פנאי העירוניים חדשה ואין בה יותר מדי "חוקים" מי נכנס ומי לא להגדרה ולכן ההבדלים במידות ובמחירים גדולים מאוד. הפיזו מתחילה במאה אלף.

הפקידה פעלה נכון מאוד. מאיפה לה לדעת מי ומה אתה?! אתה היית רוצה שמישהו יתקשר ליבואן כלשהו ועל סמך מספר הרישוי שהוא יראה על האוטו שלך הוא יקבל היסטוריית טיפולים? אתה לא לקוח שלהם והם לא חייבים לספק את המידע הזה לכל אחד שמתקשר ודורש. אם תגש למוסך שלהם, ותוכיח להם שאתה הבעלים של הרכב אני בטוח שיוציאו לך במקום את כל ההיסטוריה. סתם התנפלת עליהם. חוץ מזה, אני מתפלא שלא ביקשת את היסטורית הטיפולים מהבעלים של הרכב לפני שקנית ממנו את האוטו.

לדעתי הגג הנפתח הוא גימיק מאוד נחמד ואפילו מרענן תרתי משמע.

כאשר לקבוצה יש ריבוי מותגים, ולא חשוב באיזה תחום, הם צריכים צריך לעשות מיצוב כדי ליצור הבדלה ביניהם על מנת לתת ללקוח אפשרות לבחור ועדין בסופו של דבר הוא קונה מהם. יש כאן לא מעט שיקולים של סטיגמות, סטטוס ופסיכולוגיות שגדולים וחכמים מאיתנו מקדישים להם הרבה זמן ומחשבה. העובדה שגולשים מנסים לתמחר מוצר בלי לדעת את המשתנים הרבים שמרכיבים את המחיר הסופי היא לא רצינית ולא קשורה לכך שיבואן מקשיב או לא מקשיב לרחשי הגולשים.

לא יעזור כלום, ההווה הוא הגיר כפול המצמדים ועובדה שכל היבואנים מאמצים אותו בזה אחר זה ואפילו הגיע לקיה, או במילים אחרות, אפילו השמרנות של המזרח הרחוק נכנעת לקידמה. נכון שאין אמין כמו גיר 4 הילוכים ובכלל, אולי בכלל עדיף מבחינת אמינות דוושה כפולה כמו במלגזה - לחיצה קדימה זה נוסע קדימה ולחיצה אחורה, רוורס. מבחינה סטטיסטית, אין קו יצור מושלם ב-100% וגם אם פתרו את כל הבעיות שאפיינו את תחילת הדרך של הגיר הזה, כנראה שבשוליים, כמו בכל קו יצור, סביר להניח שתהיינה תקלות במספרים זניחים, סוג של סטיית תקן.

מבלי לפגוע, אני לא חושב שבאמת תרגיש בהבדל אם זה 280 או 300 כוחות סוס. הבעיות שהיו בגיר הן לגבי הDSG7 ולא ה-6 וגם ב7 נראה שהם כבר מאחוריהם.

הרבה אנשים עושים את "שיטת מצליח". אחד, שניים יעלו על זה והשלישי יפול ולא יבדוק. הם לא מתרגשים מזה שמגלים את ההונאה אלא מחכים לפראייר התורן.

שאלתי את שכן שלי שיש לו פאסאט לגבי זה אם הוא שמע על הבעיה הזאת. הוא צחק ואמר שלפני כמה זמן הוא התחיל לשמוע רעשים בהנעת בוקר. ההוא פדנט חבל על הזמן, ישר ניגש למוסך המרכזי. מספר שהכניסו את האוטו לבדיקה, אבחנו ואמרו לו שצריך להחליף מותחנים ושרשרת. בסוף היום הוא קיבל את הרכב חזרה מתוקן. הבוחן שם אמר לו שיש על זה אחריות מורחבת והוא לא צריך לשלם כלום. סה"כ הוא אומר שיצא מבסוט ולא התרגש.

התשובה שנתנו לך הגיונית

לגבי השאלה הספציפית שלך, אחרי שפתרו ועברו את מחלות הילדות, הגיר של פולקסווגן הוא מן הסתם הכי טוב. הוא היה כזה גם קודם לכן אבל לא מעט מחלות ילדות כאמור פגמו בהנאה. זה גיר חלק, נוח חכם וחסכוני.

ברור שהלאון לוקחת את השתיים בהליכה, לא ברור מה ההתלבטות. גם אם הכוונה היא לטולדו, עדין יש לסיאט עדיפות על הקוריאניות

לפני ציריות תבדוק איזון גלגלים

לך על 50/50. ממתי C5 נוסעת בשטח?

ברור שהיונדאי עדיפה. מדובר ברכב חדש לחלוטין לעומת הפיקנטו שזה דגם שחי כבר כמה שנים.

לכל לרכב חדש יש ירידת ערך חדה ברגע שהוא עבר בעלות מהיבואן לצרכן. תמיד המחיר של רכב חדש באולם התצוגה יהיה גבוה מהמחיר שלו לאחר שנמסר ללקוח ולא משנה שעדין לא נסעו בו מטר. אפשר לראות את זה טוב בכל המכוניות שמגרילים במפעל הפיס שפתאום השוק מוצף בהם ואנשים מוכרים אותם על הניר מבלי להוציא אותם אפילו מהבונדד. יש אנשים שחושבים שמכונית היא השקעה ולא מבינים שהיא כלי עזר מתכלה שמאבד מערכו מדי יום והוא הוצאה הכרחית.