OLTURBO

Cuore Sportivo הוויכוח אתך עקר , לא הכחשתי אף פעם שיש בעיה עם ה DSG7 (שטופלה ע"י היצרן) בכל מקרי הכשל הללו עדיין לא שמעתי על לקוח אחד ששילם בעבור החלפת המצמדים , אם יש כזה אנא יופע פה ומיד ! התייחסתי להחלפת מנועים ואני עדיין די בטוח שיותר מנועי טויוטה הוחלפו בארץ ממנועי TSI , במקרה ההוא (טויוטה) היצרן הכיר בכשל תכנוני של מעברי המים בבלוק המנוע ואף שינה את הבלוק בשנת היצור העוקבת .

פותח השרשור קיבל תשובה מכובדת וראויה מסיאט העולמית , בואו מקווה שאכן יעמידו את היבואן על מקומו ושלא יאלץ לשלם עבור התיקון.

זה יפה שאתה כל כך החלטי , למרבה הצער זה לא עושה אותך צודק

כנראה תחושה מוטעית.... העניין הוא שאלפא בקושי מוכרת בארץ , כמה רכבים כבר יש ? אך טבעי הוא שלא תתקל ביותר מדי תלונות לנוכח מספר הרכבים המצומצם.

Cuore Sportivo בינתיים מי שדעתו עוברת עליו הוא אתה וחברייך שקופצים ומשמיצים כל אימת שאיזו שהוא חבר מפרסם בעיה טכנית , החבר בסך הכל מצפה להדרכה ועזרה מהחברים האחרים לא שמישהוא יספר לו כמה חרא האוטו שבבעלותו , מתי ראית אותי משמיץ פה בפורום תוצרת של אלפא לדוגמא שסיפורי הזוועות על האמינות שלה הם דבר ידוע לכל חובב רכב בארץ ובעולם ? לגבי שאלתך מאין הבטחון בנוגע לטויוטה : 1. מספר הסיפורים ששמעתי 2. חמישה מקרים הידועים לי אישית 3. עובד במורשה טויוטה שאיתו אני נמצא בקשרי חברות שמאושש את ההערכה. כפי שכבר הבנת גם אני לא מהחסידים של היבואן וסבור שעליו להשתפר ומהר.

לאף אחד כאן אין נתונים מדוייקים מהם ניתן להסיק משהו מדעי , משהו יודע כמה מנועי 1.8 TSI נמכרו בארץ ? כמה מהם כשלו ? מכאן ועד להסיק שמדובר במנוע לא אמין עם בעיה תכנונית\בעיה בייצור ארוכה הדרך. בכל מוצר תעשייתי יש אחוז מסויים של כשל , אין שום מוצר על פני כדור הארץ שהוא חסין כשל. כמובן שמבחינת הלקוח הבודד שכשל שכזה קורה דווקא לו העניין כואב וממש לא מעניין אותו שהוא בבחינת "הסתברות סטטיסטית ". "המלחמות" פה בפורום בין חובבי מותגים שונים מעבירות חלק מהאנשים על דעתם וגורמות להם לצאת בהצהרות שהמרחק בינן לבין המציאות רב. קחו לדוגמא את טויוטה קורולה : למישהוא יש נתונים מדוייקים כמה מנועים הוחלפו בארץ בצורה שקטה בשל בעיית הבוצה ? , בלי שיהיו לי נתונים אני יכול להעריך במידה רבה של ביטחון שהרבה יותר ממנועי TSI על כל הווריאציות והסוגים שלהם. ההבדל היחיד שיבואן טויוטה השכיל להחליף מנועים מבלי להערים קשיים על הלקוחות (גם מספר שנים לאחר תום האחריות) , זה לא אומר דבר וחצי דבר על רמת האמינות של המוצר , הדבר היחיד שניתן להסיק שככל הנראה לקבוצת VAG בארץ יש בעיה עם היבואן.

אופס...... אוף נמאס מהפוסטים המוקפצים האלה...... נופלים בפח בקלות חחח (פוסט מ 2009)

חברים , הבעיה שהתעוררתם קצת באיחור , הרכבים המדוברים כבר בני 10 שנים או יותר, הסיכוי לתביעה נמוך עד בלתי קיים , היבואן\יצרן יטען במידה מסוימת של צדק שיש גבול עד לכמה שנים חבותו תקפה. אחי היה בעלים של קורולה 2003 וטופל כשנתיים אחרי תום האחריות ללא חיוב , מעבר ל10 שנים נראה לי בעייתי ביותר , הלוואי והייתי טועה.

יודע שאולי זה ישמע לחלק מכם כלא קשור אבל , לדעתי מחירי הרכב החדש יירדו רק שתהיה השקעה מאסיבית בתחבורה ציבורית , (בעיקר רכבות) ברגע שתהיה אלטרנטיבה נוחה ומהירה לרכב הפרטי רק אז יירד הביקוש וכפועל יוצא היבואנים החזירים יאלצו להוריד מחירים. למרבה הצער זה לא הולך לקרות פה בקרוב.....

מכונית השנה באירופה , ובעולם : אבל מה ה"מומחים" פה בפורום ממהרים להשמיץ , שמענו גם סיפורים פה שרומזים שהבחירה באירופה נובעת מעיתונאים מזרח אירופאים "מושפעים" , רוני אהרונוביץ' עם כל הכבוד (ויש כבוד) הוא לא מתת האל לבני האדם ולא פעם הוא גם מקשקש בקומקום. צריך לעשות את ההפרדה בין היבואן שאכן מתמחר באופן שערורייתי לבין הרכב שהוא המוביל בקטגוריה נקודה. לאחר חודשיים פחות שבועיים עם דגם ה 1.4 (הרכב הקודם 1.4 דור 6) אני מאד מרוצה ומרגיש שיפור ניכר מהדור הקודם , צריכת הדלק הממוצעת שלי עומדת על 17 קמ"ל ללא כל מאמץ מיוחד.

ציר איתי קשר בפרטי , יש לי כבל ותוכנה מוכן לעזור לך , רק תבדוק באמת שאין צורך בחיווט , התוכנות עצמו לא אמור להוות בעיה .

לך ללינק מטה , הכנס את מספר השלדה שלך משמאל וקבל את הכבל המתאים. http://store.ross-tech.com/shop/cat/VCDS.html

יש לך ערכת retrofitt ? מאיפה השגת את החומרה? ידוע לך שבקרת שיוט זה לא רק תכנות נכון ?

פני הדור כפני הכלב.

ועדיין , גם אם אתה צודק והגיר יתקלקל מסיבה אחרת (דבר שבהחלט יכול לקרות לנוכח ההיסטוריה של ה DSG7) תספק תירוץ נפלא לצ'מפיון להתחמק מאחריות.

לגבי 2 , לא נכון , לא ניתן לשנות ב VAGCOM , מה שניתן זה לבטל או להפעיל את העלאת החלונות בלחיצה ארוכה , וזה בדוק (מנסיון)

לא בהכרח , הסיבה העיקרית ליוקר היא שעד כה כל תקלה במכלולים האמורים כוסתה על ידי הייצרן (גם לאחר תום האחריות במקרים מסויימים) ברגע שהעניין ייפסק והטכנולוגיות יבשילו יתפתח שוק של חלפים חליפיים זולים בהרבה , זה טבעו של עולם , אבל הנבואה ניתנה לשוטים , לך תדע.

יש גם קונטיננטל. המשלוח הראשון של דור שבע ״נועל״ Good Year

טוב , כפי שכבר טענו לפני , מדובר בוויכוח עקר , בוא נסכים שאנחנו לא מסכימים.

בניגוד אליך יש לי את הכלים לשפוט מתוך התנסות ויכולת השוואה , למרות ההתנסחות האינטילגנטית שלך סלח לי אתה פשוט מקשקש בקומקום , אין שום ירידה באיכות החומרים , נהפוך הוא : תא הנוסעים קפץ כיתה (לפחות בדגם ה 1.4) ואני לא היחידי שאומר זאת , השינוי בצריכת הדלק משמעותי , היכולת הדינמית השתפרה , השילוב מנוע גיר קפץ כיתה והוא הרבה יותר נעים וחלק , אתה יכול לטעון עד מחר אחרת אבל אתה פשוט טועה ומטעה , מילא אם היה מדובר רק בי בעל הגולף ההדיוט הלוקה בדיסונאנס הקוגניטיבי ומחפש הצדקות לרכישתו שחושב כך , מאות עיתונאי רכב ברחבי הגלובוס אומרים בדיוק אותו דבר (הרוב הגדול שלהם לא ממזרח אירופה רק שתהיה רגוע) כולם יושבים על ה PAYROLL של VW ומקבלים שוחד ? רק 504L יודע את הסוד הנורא שמדובר בחרא של אוטו ודור 6 הוא הרבה יותר טוב?

יתכן שהוויכוח אכן עקר , בלי להתייחס לשום ביקורת או לשום פרס , הגולף החדשה טובה באופן משמעותי מהדור הקודם נקודה ! אני מרשה לעצמי לקבוע זאת נחרצות מתוך התנסות אישית ובעלות על שני הדגמים. זה שאנשים פה בפורום חורצים דעה מבלי אפילו לנהוג בשני הדגמים זה פשוט מגוחך. וד.א : דגם ה1.4 הנמכר בארץ הוא בעל מתלה רב חיבורי בדיוק כמו הדור הקודם.

שמרנית ? מי הכניס את הקומבו ( DSG TSI) לייצור הסדרתי במכוניות עממיות ? אחרי מי רצים כל היצרנים האחרים ולמי הם מנסים להידמות ? , פורד , יונדאי , שברולט כולם החלו לשלב מנועי טורבו קטני נפח ותיבות הילוכים כפולות מצמד בעקבות VW. עתונאים מזרח אירופאים ? באמת ? אתה רציני ? נימוק מתנשא ואף גזעני קמעא , איך היית מגיב אם הייתי מזלזל ביושרה המקצועית שלך בגלל מוצאך ? כבר בביקורת שכתבת כאן לפני מספר שבועות על דגם ה 1.2 ו"ההתרשמות" שלך ממנו ניכר היה שאינך בדיוק יודע על מה אתה שח ,טענת שדור 7 הוא בבחינת חזרה אחורה , הבאת כדוגמא את דוושת התאוצה שלא צומחת יותר מהרצפה.... נו באמת , בתור בעלים של גולף חדשה 1.4 ובעלים לשעבר של דור 6 1.4 אני יכול לומר לך באחריות שיש שיפור ניכר בכל תחום שתבדוק מהדגם היוצא , ( חוץ מזה שדוושת התאוצה כבר לא צומחת מהרצפה כמובן....) קל נורא להטיל רפש בעיתונאים רק בגלל שדעתך לא מתיישרת עם דעתם , אבל עצור רגע , יש מצב שאולי אתה טועה ?

שמע חבר , יש לך בעיות בהבנת הנקרא , אכן התוספות שציינת מופיעות בהחלטה , אבל בשום מקום לא נכתב שהן הסיבה הבלעדית לבחירתה כמכונית השנה , רוב הנימוקים תקפים גם לדגמים שמשווקים כאן ( ראה ציטוט שוב) מה מהמתואר במקטע מטה חסר בדגמים המשווקים כאן ? אני רחוק מלהיות חסיד של צ'מפיון ואף מתעב את תאבת הבצע שלהם יותר ממך אך מכאן ועד הקביעה שלך שהבחירה לא רלוונטית לדגמים המשווקים בארץ יש מרחק גדול ולא סביר . The new Golf has been recognized by the Jury for its overall balance and the outstanding achievements in safety, fuel efficiency, dynamics and comfort. While retaining its traditional image, the Golf VII is entirely new under the skin, with a lightweight structure based in the new MQB flexible platform of VW group for passenger vehicles with transversal powertrains. The nice-looking cabin, with a classic style and analogue instrumentation, is roomy and has materials of excellent feel which contribute to the perceived quality.

טעות בידיך , הגולף זכתה על שלל דגמיה כולל אלו שמיובאים ארצה , לא נכון לטעון שהרכב הזוכה לא מגיע ארצה ראה ציטוט מטה הכולל את הדגמים המיובאים לארץ. This is the first time the Golf has won the Car of the Year award since the third generation picked up the prestigious title back in 1992. One of the all-time best selling cars in the global market, it’s also – together with the Clio – to have won the Car of the Year award more than once. Every generation of the Golf has finished in the top three of the Car of the Year in the last 38 years. The original Golf finished as runner-up in 1975. The new Golf has been recognized by the Jury for its overall balance and the outstanding achievements in safety, fuel efficiency, dynamics and comfort. While retaining its traditional image, the Golf VII is entirely new under the skin, with a lightweight structure based in the new MQB flexible platform of VW group for passenger vehicles with transversal powertrains. The nice-looking cabin, with a classic style and analogue instrumentation, is roomy and has materials of excellent feel which contribute to the perceived quality. Along with an updated ESP stability control system, there is an impressive array of active safety items, such as active braking, not only in the prevention of a collision, but also in the event of an accident, driver fatigue detection, lane-keeping assistance and adaptive cruise control. The road behaviour, pleasant ride and aural comfort are also very reassuring. Launched as a 3 and 5 door hatchback, there will be more body styles, with the Variant version as next offer. The range of engines will also increase, led by the 230 hp GTI and the 184 hp GTD diesel. Among the engines available at launch, all of them fitted with stop&start systems, the 1.4 TSI is offered with the option of VW’s ACT deactivation system, which turns off two cylinders at low speeds for a better fuel economy. TECHNICAL DATA - Body: 3/5-door hatchback - Size: 4.26 X 1.80 X 1.45 m. Wheelbase: 2.64 m. - Transmission: Front/all wheel drive. Manual/automatic gearbox - Petrol engines: 1.2TSI (85&105 hp), 1.4TSI (122&140 hp) - Diesel engines: 1.6TDi (105 hp), 2.0TDi (150 hp) - Maximum speed – 0-100 km/h acceleration: Petrol engines: 179 to 212 km/h – 11.9 to 8.4 s. Diesel engines: 192 to 216 km/h – 10.7 to 8.6 s. Combined fuel consumption – CO2 emissions: Petrol engines: 4.8 to 5.2 l/100 km – 112 to 116 g/km Diesel engines: 3.8 to 4.4 l/100 km – 99 to 117 g/km

אני אבדוק בספר הטיפולים אם בכלל מצויין שם באיזה קילומטראז׳ צריך להחליף טיימינג.