drsubaru

לי יש ניסיון די טוב עם מכון דיזלים פרוטר, ליד משרד הרישוי. שיפוץ בית פילטר סולר היה די יקר, 250 ש"ח, אבל הוא פתר את הבעיה ביעילות וכמובן איבחן אותה במהירות - במוסך לא ידעו מה התקלה, העובד שם איבחן אותה ללא כל קושי.

זה חלק מההמלצות של משרד התחבורה. אני לא יודע כמה מההמלצות האלה יגיעו ליישום, אבל לדעתי זאת ההמלצה שתגיע הכי מהר לשטח. זה מאוד משתלם למדינה - גם אם האגרה מתחלקת לשניים. אתה תצטרך פעמיים בשנה אישור רכב מיושן שעולה 100 ש"ח, פעמיים בשנה גישה לטסט שעולה 70 ש"ח - כבר 170 ש"ח נוספים שחלק מהם הוא מע"מ וחלק מס הכנסה. אחרי זה כמובן העובדה שאנשים לא יוכלו למרוח תיקונים לאורך זמן, כי כל חצי שנה יש בדיקה מקיפה - ותקבל יותר הוצאות על בלמים, ציריות, הגאים וכך הלאה. מה שעוד יגרום החוק החדש - נפילת ערך עצבנית ביותר לקראת שנתה ה-15 של כל מכונית. בעצם כמעט כל אחד יתאמץ כמה שיותר להתרחק ממכוניות בנות 15 ומעלה, או אפילו בנות 13.

לא העליתם את האופציה של הקוריאנית הכי זולה על הכביש כיום - קאיה ספיה. מדובר ברכב ברמה גבוהה יותר מסוויפט, זהה מכנית למאזדה לאנטיס ישנה ומציג עיצוב נחמד מאוד. המחלה שלו - פלסטיקים גרועים. במידה ונפלת על אחת כזו עם פלסטיק במצב טוב - תוכל להשיג בתקציב שלך אחת משנת 98, ולא איזה ענתיקה מגעילה משנת 93. כבר עכשיו סוויפט כזו היא עם אישור ברקסים, ולפי מה שהולך להיות, עוד מעט טסט פעמיים בשנה. ממש לא שווה. המלצה שלי - קאיה ספיה.

אין מצב שמנוע עולה 5500 ש"ח. אני בטוח שיש מנועים כאלה בגג 4000 כולל העבודה. במידה ואין כסף לאוטו אחר, זה הכיוון הנכון. כמו כן, יש גם מנועים סבירים בפירוקים, שם מדובר על 3000 כולל העבודה. בהצלחה.

אז תתקין מנוע מפירוק מקומי. אתה לא תקבל עליה 5000 ש"ח כשהיא עם מנוע גמור, גם אם ממש תרצה. סביר להניח שיתנו לך עליה 1500 ש"ח, והמכונאי יתקין עליה מנוע מפירוק וימשיך לנסוע בה כרכב חילופי של המוסך שלו. לדעתי אם אין לך עכשיו לפחות 30 אלף ש"ח לשים על רכב אחר שיהיה באותה רמה (משהו כמו דייהו נובירה למשל), כדאי לך להשקיע בערך 2500 ש"ח במנוע מפירוק מקומי, ולמשוך עם הרכב עוד שנתיים בערך. עם 300 אלף ק"מ אין שום צ'אנס שתקבל עליו מחיר נורמלי. מצטער לדכא, אבל זה המצב.

מי משפץ ברכבים כאלה גיר... תכין 1000 ש"ח לקנות גיר מפירוק ולהרכיב אותו בעוד 500 ש"ח. אני הייתי הולך למוסך ש"יעשה עלי סיבוב" וירוויח עוד 500 על הגיר עצמו, אבל לפחות תהייה אחריות מינימלית. בהצלחה.

מישהו מוכן להסביר למה חוטים של בירו טובים יותר לרכב? אני בזמנו בסובארו שלי לא הקפדתי על חוטי הצתה מיוחדים, וזכור לי שהרכב התניע ונסע כמו נינג'ה, גם כשהיה מעליו מערום של שלג.

יש אנשים שזה נראה בעיניהם מחשיד, ויש אנשים שדווקא ייראו בזה סימן לתחזוקה נאותה. אני הייתי חושד אם הייתי הולך למגרש רכבים ורואה רכב עם מנוע רחוץ ונקי, אבל אם אתה רואה רכב כמו שלי, עם קבלות מסודרות ממוסך מורשה לכל אורך חייו, וגם במקרה תא המנוע שלו נקי - אז למה לא?

ממה שראיתי באתר YAD2, מכוניות שבעליהן טיפלו בהן במוסך מורשה והן בעלות היסטורית טיפולים מסודרת, נמכרו מעל המחירון בכמה אלפים. זאת לעומת מכוניות שטופלו במוסכים רגילים, שנמכרו בכמה אלפים מתחת. ההפרש הזה, של בערך 3-4 אלף ש"ח במעמד המכירה, מתקזז עם המחירים הגבוהים יותר של הטיפולים במורשה. זה מהבחינה הכלכלית נטו. מבחינת איכות העבודה - אין להשוות עבודה במוסך שכל היום מתעסק עם מכוניות דומות לשלך, שיודע איך להתעסק איתן, שעובדיו עברו השתלמויות על מכלולי הרכב - לעבודה במוסך מכונאות רגיל. מה עוד, שכאן אתה מקבל אחריות ארוכה וחלקים מקוריים. כמה שתכניס יותר חלקים לא מקוריים - תקבל אוטו ששונה משמעותית מהאוטו שיצא מהסוכנות. אם הרכיבים שאתה שם הם סיניים וזולים - תקבל אוטו סיני וזול וזה בטוח לא מה שאתה רוצה. אז תעשה טובה לעצמך - ותעשה טיימינג במוסך מורשה. אני קניתי אוטו שעשו בו טיימינג במוסך רגיל, ואני עדיין חי בסרטים שזה הולך להתפרק לי בכל רגע. מקווה לעבור עוד מספר ק"מ מסוים ולעשות את העבודה במוסך מורשה.

לפני כל טיפול במוסך מורשה (קסארה 98) אני עושה סקר שוק - אני שואל מה עלות החלק (בשאילתא טלפונית לג'אן חלקים) ומה העלות של הזמן במוסך מורשה. בד"כ אני מעדיף לשלם עוד 100 ש"ח ולקבל עבודה מקצועית יותר - אבל, וזה אבל גדול - מעניין אותי תמיד ההפרש בין החלק התחליפי למקורי. לאחרונה נאלצתי להחליף מיסב בגלגל האחורי - מחיר חלק חדש היה 280 ש"ח ועבודה במורשה היא בערך 200 ש"ח - כולל המע"מ. מחיר החלק כתחליפי - 70 ש"ח - רבע מחיר. מחיר העבודה גם הוא היה 70 ש"ח. העדפתי לתקן את הרכב עם חלק תחליפי, בידיעה ברורה שהוא פחות איכותי - מהסיבה הפשוטה - מחיר. במקרה הזה אפשר להחליף 3 פעמים את המיסב במחיר של החלפה אחת במורשה. לא תמיד ההפרש מצדיק מוסך אחר - אבל במקרה של הפרש קיצוני, עדיף לעשות את החישוב לבד.

מקרה דומה קרה עם חלונות של סובארו קופה שנת 86. במשך שבוע שלם חיפשו בכל רחבי הארץ חלון כזה, ולא היה בשום מקום. בגלל נדירות הרכב אף אחד לא בא לדרוש את החלקים, והוא נגרט כמה חודשים אחרי שהגיע לפירוקיה. אחרי שבוע של חיפושים נזכרתי שבכפר יאסיף הייתה אחת לפני שנתיים שם, וניגשתי לפירוקיה - שם חפרו מתחת לערימות של גרוטאות, ומצאו את הסובארו המיועדת. שעתיים אח"כ ו-150 שקל פחות בארנק, והייתי עם החלון המתאים במכונית בדרך אל הפחח - ובא לציון גואל. לצערי אני לא יכול לומר שזה יהיה המקרה כאן. מדובר ברכב נדיר מאוד ויהיה קשה למצוא את החלק. הצעתי היא: יצירת חלון זמני מפרספקס. קודם כל זה יהיה פחות מכוער מחלונות שבורים, דבר שני זה יקל על הלחץ למצוא חלון זכוכית אמיתי. ככה תוכל להתפנות באיזי למצוא את החלון המתאים לך. הצעה נוספת: ברגע שתמצא את החלונות, תייצר לך לפי דוגמא את שני הצדדים, כמו שצריך. אני בעצמי חשבתי לקנות עוד כמה חלונות לסובארו קופה שלי בזמנו, אבל מכרתי אותה כבר. שיהיה בהצלחה.

הכל תלוי ביכולות הכלכליות שלך. הרכב נסע המון, אבל הוא מטופל וטוב. יותר מ-5000 ש"ח לא תקבל עליו, ואם אין לך כסף לשדרג למשהו מודרני יותר, כמו לגאסי שנת 98 למשל, אז אין טעם למכור. אתה תישאר עם לגאסי אחרת, לא מטופלת בקפדנות ושנראית זוועה. סע עם המנוע כמו שהוא, תנסה לתקן את הבעיה (מה שהיא לא תהייה), במקרה הכי גרוע תחליף למנוע אחר מפירוק. בהצלחה.

כדאי לברר קודם כל את המחירים של תחליפי מול מקורי. לפעמים יש חברות המייצרות עבור יצרני רכב, כמו למשל VALEO. בעלי פיאט יכולים לקנות קלאץ' של חברה זו עם לוגו של פיאט, או עם לוגו של VALEO, רק שמי שיקנה עם לוגו פיאט, ישלם כפול. על אותו קלאץ' אחרי שביררת מה הפרש המחירים, צא לחנויות חלקי חילוף גדולות, וברר את טווח המחירים והחברות. קנה את המשובח ביותר, לא את הזול ביותר. על הדרך גש למוסך מורשה פורד, וקנה כבל קלאץ'. עלות העבודה והחלק הן כלום לעומת עוגמת הנפש כאשר ייקרע הכבל הישן באמצע נסיעה. זה גם ככה לא חלק שמחליפים כל יום, אז עדיף שיהיה שקט נפשי. בהצלחה.

יש גירסא מצויינת של קסארה, 1.4 ידני - הייתה בד"כ בחברות השכרה. תוכל להשיג ב30K אחת כזו משנתון 2002. זה לא רע בכלל! ה-306 נראית לי קצת מיושנת, האמת - לפחות הפנים שלה לא כזה מזמין. המגאן היא היקרה - וגם לה יש את המחלות פלסטיק שלה. הנקודות החלשות של הקסארה - פתחי איוורור קורסים והמכסים של תאי האיחסון. ידית ההילוכים מתפוררת (חדשה עולה 70). נקודות חלשות של המגאן - פתחי איוורור נוטים להישבר ולצאת החוצה, ידיות הפתיחה הפנימיות מתפרקות. את ה-306 אני לא כ"כ מכיר. הייתי הולך על הקסארה, היא הזולה והחדשה ביותר שאפשר להשיג מבין השלושה. היא גם נוחה בטירוף ומעוצבת יפה. במידה והפלסטיקים בפנים שבורים, עם קצת עבודה אפשר להשיג אותם שלמים בפירוקיות (מניסיון). בהצלחה.

לפני שנה הייתה אחת כזו עם 60 אלף ק"מ מקורי למכירה...משהו מדהים וחדש. אבל זה בעצם סותר את כל מטרת הפרוייקט, לא?

אני הייתי בכ"ז הולך למוסך מורשה. עשיתי משהו זהה עם הקסארה, מיד איך שקניתי אותה - נתתי אותה למוסכניקים שיבדקו בדיוק מה נוזל, מה מטרטר ומה "בדרך", והחלפתי הכל. זה נותן חיים ארוכים לאוטו, גם אם מדובר בעוד 1000-1500 שקל יותר מול מוסך לא מורשה. אני לא הייתי מתקמצן על אוטו מיוחד כזה, בטח ובטח אם אתה רוצה לשמור אותו הלאה.

אין מצב שהק"מ יהיה פחות מ300-400 אלף. פשוט אין מצב. הרכבים בצבא הם בשימוש אינטנסיבי מאוד, ונוסעים בהם המון. לא הגיוני שהצבא מכר רכב לבנאדם והיו בו 200+ ק"מ, ועוד יותר לא הגיוני שהבנאדם כבר נוסע כמה שנים ובעצם קנה רכב מהצבא עם פחות מ200 אלף. בקיצור - לא היה איכפת לי לקנות מגאן כזו, אבל במחיר המתאים - שזה אומר מחירון חלקי 2, בהנחה ואין משהו רציני לתקן ברכב. בשביל רכב של 10 אלף שקל אין הרבה איפה ליפול פה אם מצבו סביר. תמיד אפשר אח"כ למכור הלאה אחרי שמשתמשים ונהנים (בטח בשביל רכב ראשון)

יכול להיות שהקרבורטור שלך הולך ונסתם, או שההצתה כבר ישנה (חוטים, קבל+פלטינה, פלגים גמורים). בכל מקרה בוודאות זאת צריכת דלק לא טובה, בסובארו הייתי משיג תוצאה של 400 ק"מ לטנק בערך, +-. כמובן שזה לא משתווה ל-600-700 שאני מוציא עם הקסארה, אבל זאת הרי הסיבה שעברתי לדיזל. הצעה שלי - אם אתה רואה שאתה נקלע להוצאות עם המכונית - מכור אותה בכמה אלפים, ותוסיף קצת כסף לסקודה ניו פליסיה משנת 96. הכסף שתוסיף יחזור אליך מהר מאוד בהוצאות הדלק הפחותות. אני כבר חסכתי 1500 ש"ח מאז שקניתי את הקסארה (4 חודשים).

כן, הייתי מאמין. אבל זיל הזול לרכישה, יקר יותר לאחזקה. החישוב שלי היה על צריכת דלק של 1:26. תראה לי את הפונטו שעושה את זה ושיש לה את מרווח הטיפולים של הC3, ואז נדבר. בינתיים - C3 היא המכונית הזולה ביותר לאחזקה שיש במדינת ישראל.

הקולט הוא רכב עם מקדם פוזה גבוה, אבל השנתון אכן משנה. הסיכוי למצוא רכב מטופל ושמור עם ק"מ נמוך בשנתון הזה שואף ל-0. כמו כן, בגלל הביקוש הגבוה הקולט יותר יקרה מהלאנסר שזהה לה בכל. דבר דומה תוכל למצוא במקרה של פיאט בראבה מול בראבו. בראבה, שהיא אוטו יפהפה, נמכר במחיר זעום של 10 אלף ש"ח לשנת 96. לעומת זאת, בראבו מאותו שנתון תהייה יותר קרובה ל-17. מסקנה - אם אתה מתפשר על הפוזה, אתה יכול לקבל את אותו רכב, רק צעיר יותר ב-3 שנים (אם אתה משקיע 17). אני יכול להציע לך לנסות פיאט בראבו 1400 ידנית - חסכונית, נעימה למראה, יש חלפים בשפע. תנסה למצוא באמת אחת שתוחזקה היטב. בכסף שיש לך ביד אתה יכול להביא אחת משנת 98 (10 שנה על הכביש, לא 15 כמו הקולט), עם ק"מ נמוך ולדעתי גם יותר יפה ומסוגננת מהקולט.

אם יש הכנה למשענות, 3 משענות לא אמורות לעלות יותר מ-150 ש"ח. בקסארה שרכשתי היו משענות ראש די מכוערות, האלה של הדור השני מצאו חן בעיני הרבה יותר. גיחה לפירוקיה, ו50 ש"ח לאחר מכן היו בידי 2 משענות ראש במצב מצוין מקסארה 2002. אין סיבה לשלם 1000 ש"ח על משענות.

אף אחד מכם לא הזכיר את הC3, רכב עם מרווח הטיפולים הגדול ביותר והחיסכון הגדול ביותר בכסף. טיפול כל 30 אלף - מול כל 10 אלף באלמרה או WHATEVER. טיימינג ב180 אלף או 5 שנים והבונבון - 1:26 צריכת סולר. אלמרה 2002 וC3 שנקנית ישירות מהשכרה מתחילות את הדרך ב50K ברכישה, ואח"כ: 120 אלף ק"מ באלמרה - 10 אלף ליטר דלק (בהנחה שרוב הנסיעות בין עירוניות) - 62 אלף ש"ח. 120 אלף ק"מ בסי 3 - 4600 ליטר סולר - 28 אלף ש"ח. רק ההפרש על דלק מסתכם ב 34 אלף ש"ח. לא כללתי פה ביטוח נמוך ב-1500 ש"ח בערך (הוצאה של 4500 לאורך 3 שנים) לא כללתי כאן הוצאות טיפולים - 8 טיפולים פחות כפול 400 ש"ח לטיפול (הוצאה של כ-3000 ש"ח לאורך 3 שנים) בקיצור - אלמרה מול C3 - 42 אלף ש"ח הפרש לאחר 3 שנים. פעם אחרונה שבדקתי - זה מספיק כדי למכור את הC3 בכמה גרושים ולקנות אחת אחרת בתום ה-3 שנים.

קסארה 2007. זה באמת נדיר. אני מניח שהתכוונת לדגם אחר, כי 2007 לא קיימת.

למה לא לקנות את מה שממליץ היבואן? אני שם רק את השמן שהם מוכרים, ורק את המים שהם מוכרים. נכון, שהם מרוויחים עלי - אבל אני לא רואה בזה שום פסול. הם הרי מכירים הכי טוב את הרכב, נכון?

אכן מדובר בחלק O. בכל מקרה - יצר איתי קשר בחור הקשור למוסך מורשה סיטרואן באיזור חיפה. הוא אמר לי שהוא יכול לסדר את הבעיה עם חלקי בילום משומשים תקינים ובעלות של עבודה בלבד. יש עוד אנשים הגונים