חן ג.

למה? מה זה משיג ששימוש רק בבלמים לא משיג?

כן, זה לא הדבר הכי מסובך בעולם אבל זה עדיין דורש לא מעט תרגול. אני זוכר בקורס הראשון שלי לקח בערך תשע פעמים עד שהצלחתי לעשות את זה כמו שצריך, כולל ספין מרהיב אחד עקב שחרור מהיר מדי של לחץ הבלמים. עוד יותר קשה זה כשאתה כבר בעיצומה של פניה ואז צריך לבלום. אפשרי, אבל די מורכב בלי ABS. שיערתי שזה המצב. אבל התרגולת בקורסי רכיבה היא לא "תוריד כמה מהירות שאתה רק יכול לפני התמרון" כמו ברכבים?

אתה מתכוון אם אין ABS? בעקרון, לנהג הדיוט ברכב ללא ABS עדיף לבלום עד לנעילת גלגלים. במצב כזה, זה באמת לא משנה אם המצמד לחוץ או לא (מלבד זה שאתה עקרונית רוצה מנוע עובד בסוף הבלימה כדי שתוכל להגיב למתרחש מאחוריך). אם אתה רוצה היגוי, תצטרך להפחית את עוצמת הבלימה כדי לשחרר קצת אחיזה לטובת היגוי.

בלי בלימה לפני ההתחמקות?

עד כמה שאני יודע זה לא מדויק. בתקינה אירופית, שליש משטח המראה השמאלית הוא קמור (Convex) כדי לספק שדה ראיה גדול יותר לשמאל. בתקינה אמריקנית, המראה הימנית מגדילה את המשתקף בה כדי לפצות על המרחק של המראה מן הנהג.

זה נכנס קצת למישור פילוסופי, אבל אני לא בטוח שהייתי רוצה שדביל כזה ייכנס לי ברכב עם אופנוע ויהרוג את עצמו מול העיניים שלי, לעומת עם רכב ואז אזור קריסה יפגוש אזור קריסה... די בטוח שאם תפלח את העניין הזה תגלה שכן, אופנועים זה יותר מסוכן. יש הרבה יותר הרוגים בדרכים מאשר עקב פלילים או אירועים בטחוניים, למרות שחלק גדול יותר מהאוכלוסיה חשוף לסכנה לאירוע פלילי/בטחוני ובחלק גדול יותר מהזמן, לעומת אוכלוסית הרוכבים שהיא (א) קטנה יותר (ב) חשופה לסיכון רק כשהם על האופנוע, שזה רק חלק מהזמן.

אני ממש לא בטוח שזה נכון.

הדיון הוא על בלימת חירום. כל עוד לבלמים יש יכולת לנעול את הגלגלים בכל מהירות נתונה (וממה שאני מבין - ויתקנו אותי אם אני טועה - באופנוע וקטנוע יש), אין שום סיבה להפעיל שום כוח בלימה שלא נובע מהם. יותר קל לשלוט במקור בלימה אחד מאשר בשניים, ועם הבלמים יש לך יכולת מודולציה טובה בהרבה בהשוואה לאמצעי האטה אחרים.

שוב, אני לא מתיימר לקבוע בענייני דו-גלגלי אבל מה הבעיה פשוט להשתמש בבלמים? זה הרבה יותר נשלט מאשר בלימת מנוע.

וגם אז יש תבנית H של, נגיד, 6 הילוכים שאתה עובר דרכה כמו תיבת הילוכים רגילה, ואז אתה לוחץ על כפתור כדי לעבור מ-1-6 ל-7-12 דרך אותה תבנית H. אלו גם כלי רכב שמשייטים בכביש הפתוח (ולכן נשארים בהילוך פחות-או-יותר קבוע) די הרבה.

אני יודע שיש מקרים שמתרגלים עם מכשול שמופיע פתאומית ובמקומות משתנים כמו מזרקות מים. הכי קרוב שאני חוויתי לזה היה תרגול של בלימה והתחמקות מבלי כיוון מוגדר מראש: אפשר להתחמק ימינה או שמאלה, והמדריך אומר לך לאן בכל פעם. יש בזה מרכיב הפתעה, ולרוב הנהגים יש נטיה לבחור כיוון מסוים ולדבוק בו.

יש קורסים לנהיגה מתקדמת לרכב כבד, בדרך כלל במסגרת הדרכות שנתיות של ציי רכב. ממה שאני שומע, התכנים לא שונים מהותית מאשר בקורסים לרכב פרטי, אבל יש כמובן וריאציות בתכנים מסוימים כדי להתאים אותם לרכב הכבד.

לא צריך ללחוץ חזק בכלל בשביל להחזיק את הרכב במקום.

כלל מאוד טוב לחיים, גם ברכב. אגב, "בצד משאית" זה כולל גם את הכמה מטרים שמעבר לפינה הקדמית של המשאית. זה אזור מאוד מסוכן.

בקיצור, אין דרך לדעת האם זה מועיל או לא בלי להסתכל על יחסי העברה ועקומות מומנט/הספק.

אני יודע שבדו-גלגלי ממונע מקובל לנסות למנוע מנהגים אחרים לעקוף אותך בתוך הנתיב על ידי התמקמות קרוב יותר למרכז הנתיב. לא יודע לגזור מזה לאופניים.

אני חושב שיש כאן חוסר הבנה לגבי תפקידו של מגבר הבלמים. מגבר הבלמים אינו מגביר את כוח העצירה - רק מקל על לחיצת הדוושה. גם עם מגבר כבוי, לא צריכה להיות שום בעיה להחזיק רכב במקום עם הבלמים.

בגלל שהמשתתפים בשרשור טרחו להעלות סוגי רכבים אחרים (אופנועים, טרקטורים) לשיחה, אז שווה לציין שהכלל לעיל (שהוא בגדול נכון) לא תקף לרכב כבד.

בלי קשר לחוק, זה לא רעיון רע לרוכב אופניים לבסס "נוכחות כביש" כדי למנוע מרכבים לעקוף אותו בתוך הנתיב. לא יודע.

אני לא אתיימר לדבר על אופנועים, היכן שהדינמיקה שונה, יש שני בלמים נפרדים, סכנת נפילה מכלי וכך הלאה. ברכב, בלימת מנוע לא באמת עוזרת. בבלימת חירום אתה גם ככה מנצל את כל אחיזת הצמיגים הפנויה לטובת האטה בעזרת הבלמים, ככה שלתוספת בלימת מנוע (וגם ככה בבלימת חירום בלימת המנוע לא באמת מתווספת לעוצמת הבלימה הכוללת) לא יכולה להיות השפעה. כמו שאמרתי, ההשפעה היחידה היא שפעולת המנוע מפריעה ל-ABS. הדבר היחיד שאתה יכול להגיד הוא שבפרק הזמן הקצר שבו הלחץ עדיין נבנה במערכת הבלמים, בלימת המנוע תסייע להוריד מעט מהירות נוספת, אבל מאחר ומדובר באולי שתי עשיריות שניה, זה די זניח. אם לוחצים על המצמד מיד לאחר הבלימה (כפי שאני למדתי) האפקט הזה גם ככה מתקיים.

אמרתי "שקול", לא "זהה." אבל לחיצה חזקה על המצמד מהווה תמיכה לא רעה למשקל הגוף. בסך הכל, בוא נגיד שאם בבלימת חירום לא לחצת על המצמד זה לא הדבר הכי נורא שיכול לקרות. אבל בגדול עדיף שכן. לכן תיקנתי ניסוח ל"ברכב ידני, עדיף ללחוץ מצמד."

לא, מה שאני אומר פשוט מאוד: עדיין דורש תרגול מקצועי אבל אלו ממש לא טכניקות "מתקדמות." אף אחד כאן לא מנסה להסביר לך איך עושים בלימה נגררת עם רגל שמאל לעבר האיפקס של היירפין ארוך.

זה לא עובד ככה. ואי אפשר לאמן את עצמך לעשות את זה. חייבים צד שלישי שידריך. בלימת חירום לא מגבירה את אחיזת הגלגלים הקדמיים. בלימת חירום מנצלת את מרבית האחיזה של הגלגלים הקדמיים לטובת האטה, ובקושי משאירה משהו לטובת היגוי. לכן הפעלת ABS מביאה לתת-היגוי, לא להיגוי יתר. דווקא הפחתה בעוצמת הבלימה היא זו שיכולה להוביל פתאום להידוק חד (וצפוי או לא-צפוי, תלוי בנהג) של קו הפניה. מאחר ותמרוני התחמקות לרוב נעשים במהירות שבה יש לנהג נטיה לסובב את ההגה יותר מדי, דווקא יש אפקט חיובי לבלימה בדמות הקהיית התגובה להגה וזו רק אחת מהסיבות שרצוי להמשיך לבלום חזק (לפחות עם ABS) במהלך התמרון.

כך בדיוק. סיבות נוספות: פחד מבלימה חזקה במהירות גבוהה. פחד מרכבים המתקרבים מאחור. הרגל לבלום בעדינות ביומיום, תוך שימוש בעקב כציר. ישיבה רחוקה מהבלמים. נהיגה יחפנית או עם נעליים לא מתאימות (כפכפים, נעלי עקב וכיוצא בזה). בהתקנת מערכות סיוע לבלימה (Brake Assist) מתחשבים גם בכך שלנהגים מבוגרים מאוד ייתכן ויהיה קושי פיזי לבלום חזק מאוד מהר מאוד.

הסוס היה מדריך נהיגה מתקדמת, נהג ניסוי ומהנדס רכב לפני שהוא עשה הסבה להנדסת בניין. אני זוכר שגם דון פלמר ואד דליס (שניהם מאמני נהיגה עם רקע בהנדסת רכב) מלמדים ללחוץ קלאץ' בבלימת חירום, אבל אני עדיין מחפש אסמכתה באינטרנט לנ"ל. עריכה: דון פלמר חד משמעית ממליץ ללחוץ על המצמד: