spidrman

יש כאן בארץ קרובת משפחה צהובה שמצפה לבואה.....

אינני יכול להעיד בוודאות אך כנראה מדובר בשאלה שבפרשנות,"מהו מטען?" אין ספק שמטרת ההגבלות היא למנוע הובלת מטענים לצורכי עבודה או שכר ומטענים שמעצם טיבם קשה לראות בהם כקשורים להיותו של רכב אספנות-רכב למטרות תחביב. נראה לי נורמלי שרכב אספנות ישא (בין אם בתא המטען ובין אם בנגרר חוקי המתאים במשקלו לרכב) ציוד קמפינג לסוף שבוע ולא נראה לי נורמלי שישא חומרי בנין או ציוד מיכני כבד.... אינני חושב שיש הגיון במניעת היכולת להתקין וו גרירה אך אופן השימוש צריך להתאים לפרשנות התקנות (ולמעשה כך קורה גם אם הנסיעה בין 7-9 בבוקר,אי אפשר למנוע אותה אבל היא אסורה)

ההגבלה : "רכב אספנות-אסורה הובלת מטען" מופיעה ברשיונות רכב מסחרי/משא אחוד וכיו"ב. כך למשל אצלי ברשיון של ה-238 שלי

גם על מה שאני אוסיף כעת יש ויכוח... אך ישנם תוספים שאינם מגדילים צמיגות או "אוטמים" אלא נועדו להקטין חיכוך ולצפות את החלקים הנעים במיקרופילם של חומר בעל חיכוך נמוך מאד,הדבר אמור למנוע שחיקה בשניות הראשונות להנעה לפני ששמן מגיע לכל מקום ולפני שהוא מתחמם. יש האומרים כי תוספים אלו מסוגלים להחזיק את המנוע "בחיים" למשך מספר דקות רב גם אם הוא פועל ללא שמן בכלל. יש תוספים של NRG או QMI שידועים יותר וכן מחברות אחרות. בניגוד לתוספים מהסוג שדובר עליהם קודם לכן,אינני חושב שהתוספים מקטיני החיכוך גורמים נזק,לטעמי יתרונותיהם עולים על חסרונותיהם ולכל היותר יש להתייחס אליהם כ"לא מועיל אך לא מזיק"

ראשית,כדאי שתריץ חיפוש לגבי השתיים,המון המון נכתב עליהן. ממש בקצרה,הפוקוס נהנית מהנדסת אנוש טובה,נוחה ומהנה יותר לנהיגה אך המנוע עצל ומתקשה במשימתו. האלמרה סובלת מנסיעה קופצנית אך היא נמרצת יותר. מבין שתיהן,לרוב האלמרה תגלה אמינות טובה יותר (לא מעט גורסים כי מדובר ברכב האמין ביותר בשוק הישראלי) מניסיון עם אלמרה מול יפניות אחרות,עלות האחזקה והביטוח נמוכים יותר-אינני יודע לגבי הפוקוס. תמיד חשוב למצוא רכב שמור ומטופל ובענין זה על תתפשר.

ומה יעשו אלו שלא גרים במרכז? ומה יעשו אלו שעובדים (כן,כן, יש עוד כמה אנשים במדינה שעובדים מבוקר עד ערב ללא אפשרות לקחת ימי חופש)? מי יכול עכשיו להתעסק עם הביוקרטיה? כמה זמן יקח עד שנקבל את "אישור" משרד התחבורה? קשה קשה פה בלבנט, אני מתחיל להרהר (ולערער) ביכולתי לתחזק את הרכבים ואכן בימים אלו ויתרתי על רכישת רכב שני לשימושי בעל אופי "אספני" (כלומר רכב מיוחד ונחמד מהשנים 78-84 ) ואתמקד בעוד יפנית משמימה . עוד גזירה או "אכיפה" יביאוני לשקול גם את מכירת הקיים....

הגזרה עוד צריכה לעבור אישור בכנסת. אם יש מי שיש לו את הזמן והכוח לטפל בענין,יכול לפנות לח"כ המתאימים ולנסות לבטל את הגזרה

ועוד דבר קטן, בגלל עלויות ההובלה והמיסים המטורפים יעלה לך היבוא שלה כמו 2 "ישראליות" זהות או דומות. אמריקאיות בנות 14-18 שנה נסחרות בישראל במחירים נמוכים מאד וגם אז,ההיצע עולה על הביקוש.

למה "להיזהר" מה-1800? מנוע טוב ואמין. נכון שהרכב עצל יותר אבל גם ה-2000 אינו מציאה גדולה בתחום הביצועים. ולפותח השרשור,קח בחשבון שקשה למצוא חלקים לשרמנט,חלקים חדשים מחנות עלולים לעלות הון,כך לפחות היה בעבר.

אצטרף למברכים! יופי של רכב,אני זוכר איך הייתי מסתכל עליו בהערצה מדי בוקר כשהייתי מגיע ללימודים בביה"ס בסמ"ת. היות ולמדתי במגמת מכונאות רכב,יצא לי לא פעם לראותו מטופל בידיו האמונות של מורי שהיה בעליו.

ערוך חיפוש בפורום,יש המון מידע על האלמרה. בשנים הרלבנטיות,כנראה הטובה בקבוצתה. אמינה כמו הקורולה,זולה יותר באחזקה (דלק וביטוח),מרווחת יותר וסביבת נהג/נוסעים נעימה יותר. נוחות הנסיעה כפי שכבר נאמר,יפנית טיפוסית אך לא באמת גרועה יותר מרוב המתחרות האחרות ,הבולמים חלשים והחלפתם עוזרת. תיבת ההילוכים "בועטת",פשוטה ואמינה מאד,אולי סטטיסטית התיבה האמינה ביותר בין היפנומשפחטיות של תקופתה.

לא מדוייק בלשון המעטה. נכון שהפרימיירות של שנות ה90 לא הראו אמינות כמו של יפניות אחרות,הן פשוט היו אמינות יותר מהן... האלמרה אינה נחותה ממתחרותיה,ועד הופעת הקורולה החדשה (הקודמת) או המאזדה 3 (הבינונית לגמרי) היא היתה עדיפה. אמינה יותר מכל היפניות האחרות,נוחה ומרווחת יותר מהאחרות,זולה לאחזקה יותר מהאחרות. מנוע מעולה ושלדה טובה (אך בולמים ומתלים מצ'וקמקים למדי). זה לא נכון שעם ישראל לא אוהב ניסאן,תמצא לי בעל אלמרה שלא יאשר את שכתבתי ושלא יאשר שמדובר ביפנומשפחטומטית הטובה והכדאית ביותר,ואם תמצא אחד כזה,הוא בטח אידיוט לא קטן .מה שנכון הוא שרוב עם ישראל לא מכיר ניסאן וזו הבעיה האמיתית. הפרימיירה אינה נופלת מהאלמרה,היא גם יפה ויחודית אך נכון שצריך להתרגל לגיר שלה (כמו בטויוטות יאריס וקורולה החדשות,אחלה מכוניות,גועל של תיבת הילוכים...אבל זה הכיוון). כמו תמיד,גילוי נאות: אני בעלים של אלמרה ובמשפחתי עברו כמה כאלה,מאד מעריך יפניות כמכוניות סתמיות ואמינות ואוהב איטלקיות ואנגליות לנפש ולנשמה - לא לחשוד בי שאני "חושק" ביפנומשפחטומטית...אבל איזה כיף זה שבמשך 8 שנים לרכב לא היתה ולו תקלה אחת,כל החלונות עולים ויורדים חשמלית עם המנגנון המקורי...המזגן מעולם לא טופל והוא עובד כמו חדש,אין טיימינג,אין להוסיף שמן ונוזל קירור בין טיפולים,רדיאטור ומשאבת מים מקוריים וכן הלאה...

כפי הידוע,כיום אסור לייצר רכב עם הגה מעץ ואסור להתקין הגה שכזה. אלא שבמכוניות ישנות הדבר אינו כך ולא מעט יוצרו עם הגה עץ,לספיידר שלי יש הגה עץ מקורי מהיצרן. במכון מסויים אליו הגעתי רצו להכשיל אותי על ההגה ורק ויכוח עיקש ואחרי שכמה "מבינים" מסביב אישרו שלספיידר הגה עץ במקור,הרפה הבוחן והעביר את הטסט. אגב,מחר אני ניגש לטסט עם ה-238 שלי ואני מקווה שלא יהיה לי מה לספר לכם...

באולמות התצוגה מסתתרת אופציה שהרבה לא מודעים לה,היא מאד מרווחת ומתוכננת היטב אבל לא גדולה מדי (השראה מהרנו סניק),אמינה מאד (לפחות עפ"י ניסיון מצטבר וגם מוצאה מאחד היצרנים היפניים הטובים ביותר),יפה (לטעמי),בטוחה,נעימה מאד לנסיעה (יחסית ליפנית) ולא מאד יקרה, קוראים לה ניסאן נוט. שווה בדיקה....

יש בארץ כמה פיאט 124 ספיידר שזקוקות לשיפוץ או להשלמת שיפוץ. ערוך חיפוש בפורום (לא להיבהל מהודעות ישנות,חלק לא נמכרו עד היום,לא להיבהל גם מסכומים גבוהים,רכב לשיפוץ צריך להיות זול ומי שמעונין בו צריך לנהל מו"מ עיקש מול מוכר "אופטימי"). הספיידר רכב נפלא,מנוע מדהים,עיצוב משגע,נוסעת מהר וחזק (מומנט,מומנט) ,הנאה אחורית,רעש נכון ולא,אני לא מוכר...

בלי רעיונות זוועה, carlover ידידנו,מחפש רכב לשחיטה ואני מנחש שהוא מעוניין במנוע להשתלה ברכב אחר (לאדה..?) בשביל זה לא משביתים כרומה תקינה. על הכרומה הנ"ל שתוארה דובר לא מזמן בפורום,האם יש סיכוי שהבעלים מוכר?....ובמחיר ריאלי?

למה הכוונה? האם היו סובארו שבהן לא היו מנועי פוג'י....?

לא נבלה ולא טרפה.. מה שמתאים לאחד לא מתאים לאחר. היפניות אומנם אפורות,בנאליות ומאד לא מעוררות "תשוקת נהיגה" אבל לאבי ז"ל,לאימי ולאישתי למשל הן אידיאליות,היו לנו מספר אלמרות (כיום אחת) מאז 1999 מספר התקלות (כולל תקלות "קטנות" אך מרגיזות כמו מתג חלון,מצית שלא עובד וכיו"ב) עומד על אפס 0 ZERO נאדה,גורנישט! רק טיפולים שוטפים (שבהם מחליפים מה שהיצרן קובע + בלמים +פעם אחת גומית ציריה שהראתה סימני עייפות אך לא נקרעה) וכן מצבר וצמיגים. איזה אירופית "נחשקת" מסוגלת לספק סחורה כזו? הניסאן אלמרה היא התשובה האולטימטיבית ליפנומשפחטומטית שעונה על צרכיהם של כל כך הרבה אנשים ביננו. אגב יש לה מנוע שיכול לקבל שדרוג רציני ואחת השלדות הטובות בקבוצתה (המתלים פחות...) למען הבהר ספק,הכותב הינו מעריץ חולני עד מאד של רכבים איטלקיים ולוטש עיניים גם לאקזוטיקה/קלאסיקה אנגלית ואין לו שום רגש למכוניות יפניות,גם לא לאיבו-שמיבו או אימפרזה טורבו-שמורבו . אבל מה שנכתב לעיל נכתב מהגיון ולא מרגש .

תריץ חיפוש במנוע הפורום. נדמה לי שהרובר מחזיקה בתואר אלופת פורום יעוץ ברכישת רכב ואם היא לא האלופה אז היא באחד המקומות הראשונים . המון המון נושאים נפתחו בענינה והמון המון דעות נרשמו.

ככלל,אלפא 75 וגולייטה הן תאומות זהות. אלפות בנשמתן עם הצליל הנכון ועם הקושי הידוע באחזקתן. תהיה זקוק למוסך אמין ומקצועי שיודע גם להשיג להן חלפים (יש מספר כאלו) וגם ללא מעט מצלצלין שכן הן אינן זולות לאחזקה. מופיעות בדגמי 1600 או 1800 או 2000. כדאי שתיכנס לפורום מועדון אלפא IAROC. הדלתא היא אחות למשפחת פיאט (ריתמו-רגטה-חולקת מכלולים גם עם חלק מדגמי אונו). ככל שמדובר בדגמי 1300/1500 סמ"ק אין כל בעיה אמיתית לתחזקן. דגמי 1600 הספורטיביים לכל סוגיהם (וכמובן ה HF) דורשים גם הם הבנה ומוסך שמכיר אותן היטב. לא הייתי ממליץ על אלפא כנ"ל או דלתא שאינה 1300/1500 כרכב ראשון לנער שעוד לא הספיק לצבור ניסיון בנהיגה ובאחזקה ושאין לו מקור הכנסה נאה. אגב,רכב נאה אחר שקל יחסית לתחזקו בתנאי שמוצאים אחד שמור הוא הלנצ'יה פריזמה 1300/1500 (זהה מיכנית לדלתא). יש להקפיד על מערכת קירור תקינה ומפלס שמן תקין.

אני מתאר לעצמי שבזה עיינת: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=159092 ערוך חיפוש מפורט במנוע הפורום. יש לשים דגש על אותם דברים שבודקים ברכב רגיל רק שלהקפיד יותר כי יש אנשים שחושבים שקבריולט משמעו "ספורט" וקורעים את הרכב ללא רחמים. דברים ספיציפים הם הגג ומגנון ההרמה שלו,בד"כ יקר מאד לתיקון והחלפה. בדוק עלויות ביטוח וכדאי מאד שיהיה מקום חניה מוסתר ומקורה. אופציות חביבות הן הפונטו,ה 306 (טיפה יותר מורכבת לאחזקה),אמריקאיות קטנות . אם תמצא 205 שמורה,גם זו אופציה (קשה למצוא כי כולן או כמעט כולן עברו התעללות וחיים קשים מנשוא) המחיר הוא פונקציה של ביקוש והיצע,בתקופה זו כולם מבקשים יותר,בדצמבר מוכנים להסתפק בפחות,רק שיבוא מישהו ויקנה...

הפונטו נעימה יותר.

יש לי קצת תחושה שהשואל המתלהב (וזה בסדר כי קבריולט זה מגניב ויפה) לא מודע לכך שהחיים עם קבריו בארצנו הלבנטינית והחמה אינם קלים. פחד לעזוב אותה לבד... ונדליסטים לא מחמיצים שום הזדמנות להזכיר לנו שהם קיימים. בקיץ בלתי אפשרי לנסוע עם גג פתוח בעיר,חום אימים,גזי פליטה,אבק ושמש שורפת,בחורף קר מאד,רוב הנשים שונאות את הרוח והרשימה עוד ארוכה. זו גם הסיבה שהרבה קונים קבריולט ומוכרים אחרי זמן קצר...

יופי של תמונות! אני חייב לומר שבביקורי האחרון באיטליה בקושי ראיתי קלאסיות (חוץ מ פיאט 500 ). ה-238 שלי זהה מיכנית לזו שבתמונה ש-YISHAY הפנה אליה,רק שעל שלי לא הורכב קראוון מוכן מפבירגלס אלא הרכב הוסב לקראוואן בסדנה מיוחדת והוסף לו גג פיברגלס מתרומם. הפיאט 900 (נקראה גם T900) הקטנה שלירוי הפנה אליה אומנם דומה חיצונית ל 238 אך מיכנית/שלדה שונה לחלוטין. אגב ולמתעניינים,הפיאט 238 שלי שוקמה מיכנית לחלוטין,עברה פחחות וצבע וכרגע אני עובד על הפנים של הקראוואן (טיפול וצביעת הארונות,המיטות,ריפוד המזרונים,וילונות,השמשת המקרר,הכיריים והכיור) וכיו"ב. הצרה שכרגע עומד לרשותי מעט מאד זמן פנוי.

האם הניירות הופקדו? (אני שואל מטעמי התעניינות אישית). ה 128 הוא רכב חביב והיווה בזמנו פריצת דרך (ניצול חלל,הנעה קדמית-מנוע רוחבי,רצועת תזמון מגומי,מנוע בעל הספק נאה יחסית). האם הוא 1.1 או 1.3? ולשאלתך,כקונה פוטנציאלי אני הייתי שוקל את עלות השיפוץ (מיכני,פחחות וצבע ,גרירה והעזרים מסביב-כפי שצויין, הכל דורש השקעה) ובחישוב פשוט הייתי מגיע ללא פחות מ 10,000 ש"ח בהנחה שהמנוע לא תפוס ואם כן הוסף שיפוץ. מסקנה,לא שווה לשלם על הרכב. פרקטי-שפץ בעצמך או מסור אותו לידיים טובות,גם תשלום סימלי יכול להילקח בחשבון. גילוי נאות-אם הרשיונות מופקדים ואין חובות,הייתי שוקל היות ואני זקוק לרכב שני לשימוש יומיומי בימים שאינני רוכב לעבודה על הקטנוע ואני מחפש לצורך זאת כל פיאט/לנצ'יה ישנה שאינה בסטטוס אספנות ושיכולה לנוע גם בשעות הבוקר.